合肥飛北京，是目前駱崗機場最繁忙的航線，從早八點左右至晚八點左右，每天共有10對航班往返，基本上每小時一班出港。每天進出港客流中，商務旅客占到70%，旅游客流份額相對較少。
談及合蚌高鐵開通對運營的沖擊，航空公司的預判不盡一致。稍顯悲觀的看法，以南京、濟南赴京航班受京滬高鐵開通為例，認為高鐵將直接沖擊航空市場，可能會使客流流失一半以上。樂觀看法則是，以北京至太原高鐵開通為例，一開始時，抱有搶鮮體驗心態(tài)的客流較多，但兩三個月過后，民航客流回歸明顯，目前太原至北京航班很多時候仍維持著“一票難求”的狀態(tài)。但航空業(yè)內(nèi)也有一種基本判斷：綜合交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟具有促進作用，高鐵開通將密切安徽與北京間的經(jīng)濟聯(lián)系，商務、投資活動會進一步活躍，從長遠來看，對做大整個運輸市場有利。
“我們不會自亂陣腳，仍然堅持把自己的服務搞好，靜觀其變。 ”一家承擔合京航線主要承運任務的航空公司負責人說。面對高鐵的沖擊，部分航空公司此種應對姿態(tài)，有其自身理由。合京航線的主力是商務客流，對價格相對不敏感，更注重消費體驗，并有搭乘民航出行的習慣，“忠誠度”較高。另外，有航空人士表示，從國際慣例來看，高鐵在超過800公里長途客運中，時間、成本等方面的優(yōu)勢并不突出，而合肥至北京間的距離已經(jīng)超過800公里。僅以時間來看，雖然乘坐民航的程序較為復雜，耗費時間較長，但總體所需時間并不比高鐵長。因此，綜合評價起來，民航在與高鐵的競爭并不處于明顯劣勢。
盡管如此，高鐵對民航客流的分流已成定局，如何保持相對穩(wěn)定的客流也是各家航空公司的當務之急。據(jù)了解，民航方面正在積極謀劃，借鑒京滬、京太空中快線的運營經(jīng)驗，通過開設專門值機柜臺、安檢通道、候機區(qū)域、登機口等快速服務通道，壓縮登機手續(xù)辦理時間，推出航空公司之間的互免簽服務，積極保障航班正點率等舉措，改善提升民航旅客的消費體驗。這些舉措，即便是對于仍然繼續(xù)選擇民航出行的旅客來說，也可以視作是高鐵開通直接催生的消費福利。
中安在線-安徽日報 |
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