9月8日，新疆廣匯集團(tuán)從巴西購買的商務(wù)飛機(jī)“世襲1000”將進(jìn)行首飛，新疆男籃計(jì)劃將這架“世襲1000”作為球隊(duì)的專機(jī)，這將成為CBA歷史上第一支擁有專機(jī)的球隊(duì)。同日，注冊資本高達(dá)15億元人民幣（中航工業(yè)出資1.8億元占12%，中航通飛出資7.95億元占53%，河北航空投資集團(tuán)出資5.25億元占35%）的華北飛機(jī)公司成立。據(jù)內(nèi)部人士透露，華北飛機(jī)公司將主要致力于通用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)，同時(shí)兼顧其他服務(wù)，如機(jī)場建設(shè)、飛機(jī)維護(hù)等業(yè)務(wù)。根據(jù)合資協(xié)議，中航通飛將向新公司移交石飛的資產(chǎn)。
一天之內(nèi)，有兩條關(guān)乎航空業(yè)的消息發(fā)布，只能說明，在國內(nèi)，通用航空已經(jīng)成了一塊炙手可熱的肥肉，通用航空已成為一門朝陽產(chǎn)業(yè)。
通航熱悄然興起，主要是由于2009年底國家民航局針對通用航空出臺(tái)的《關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施》，不僅使中國通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景頓時(shí)明朗起來，而且還引來群雄逐鹿、分割通用航空。
應(yīng)該說，這是繼礦藏、水利、煤炭等基礎(chǔ)能源被分配完畢后，很多投資者或目光敏銳者又把目光盯上通用航空。悄然間，通航，這個(gè)熟悉又陌生的名詞開始被媒體關(guān)注起來，而“小飛機(jī)”這一通俗名稱也逐漸出現(xiàn)在尋常百姓生活中。
據(jù)悉，目前，除國家認(rèn)可的通用航空基地外，國內(nèi)多個(gè)省市縣大張旗鼓，紛紛上馬“通用航空”。被認(rèn)為是中國最后一塊蛋糕的通用航空將被瓜分殆盡。
無論國內(nèi)還是國際，目前對通航概念都比較統(tǒng)一，那就是除軍用飛行、民用航班之外，所有飛起來的飛行，從坐在駕駛艙伸手可以抓住云彩到趙本山或成龍的私人飛機(jī)，都可以稱之為通用航空。
就現(xiàn)實(shí)情況來看，國內(nèi)的航空產(chǎn)業(yè)布局過于分散，僅中航工業(yè)集團(tuán)下轄的成員單位就多達(dá)200余家，分布在全國近20個(gè)省、直轄市的數(shù)十個(gè)城市和地區(qū)。近年來，隨著大型飛機(jī)項(xiàng)目的啟動(dòng)、培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)決定的出臺(tái)以及深化低空空域管理改革意見的提出，又立即在全國各地掀起了一股航空熱。眾多的航空產(chǎn)業(yè)園必將造成重復(fù)建設(shè)、優(yōu)勢資源低效利用等問題的發(fā)生，不利于產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)的發(fā)揮，無法形成競爭力，為中國航空產(chǎn)業(yè)的長期健康發(fā)展埋下了隱患。
無序，是業(yè)內(nèi)人士說得最多的一個(gè)詞。
就國內(nèi)目前通航市場而言，當(dāng)然企業(yè)里的國企就不提了，目前，市場蛋糕還是很小，年平均為20億，實(shí)際上，通航的大片市場，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)的通航企業(yè)還沒有形成足夠大規(guī)模，所以既未開發(fā)，或許又拿不到手。
目前通航處于春秋亂戰(zhàn)時(shí)代，只有經(jīng)過一段時(shí)間，才會(huì)形成各方勢力，或許是三國逐鹿都有可能，如同河里的魚必須通過競爭生存，目前是通航風(fēng)起云涌，未來，大魚吃小魚必定出現(xiàn)，也就是通過并購搞成類似加拿大直升機(jī)公司那樣的集團(tuán)，才能雄霸一方市場。
所有進(jìn)入這一領(lǐng)域的通航人都意識(shí)到，通航只有大眾化，中國才真正成為通用航空大國，進(jìn)而反哺航空事業(yè)，而政府最需要輔佐這種完全來自于民間的熱情。也就是說，何時(shí)中國通用航空年產(chǎn)值超過一百億元，那時(shí)，中國才真正迎來一個(gè)通用航空新時(shí)代。 |
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