從國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)獲悉，該機(jī)構(gòu)將其對(duì)2012年全球航空業(yè)的利潤(rùn)預(yù)期調(diào)整為盈利41億美元，較6月份預(yù)測(cè)的30億美元增加11億美元。其中，亞太航空公司盈利預(yù)計(jì)將高達(dá)23億美元，較6月份的預(yù)期高出3億美元。
國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼CEO湯彥麟（TonyTyler）就此表示，歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)的陰霾持續(xù)不散，日本和美國(guó)最近實(shí)施的量化寬松貨幣政策需要一段時(shí)間才能帶來增長(zhǎng)；但中國(guó)將繼續(xù)保持適度增長(zhǎng)。盡管近幾月一些風(fēng)險(xiǎn)因素略有減少，但卻對(duì)市場(chǎng)信心帶來的消極影響仍在發(fā)酵。盈利前景的改善是全球航空企業(yè)在逆境下努力得來的成果。
國(guó)際航協(xié)指出，在度過艱難的第一季度后，航空公司在第二季度業(yè)績(jī)上的表現(xiàn)有了很明顯的改善；不過，較為疲軟的貨運(yùn)市場(chǎng)的資產(chǎn)利用率卻有所下降，這對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)在總收入中占據(jù)較大份額的亞太地區(qū)航空公司帶來了尤為不利的影響。
亞洲航空公司承載了全球40%的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，因此該地區(qū)航空公司是最容易受到貨運(yùn)需求疲弱的影響。在今年前8個(gè)月里，貨運(yùn)需求同比下降6.6%，運(yùn)力下降 2.0%。貨運(yùn)市場(chǎng)的疲軟幾乎已抵消了相對(duì)強(qiáng)勁的客運(yùn)市場(chǎng)帶來的積極影響。不過，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)貨運(yùn)需求仍保持了較快的增長(zhǎng)，今年前8個(gè)月需求增長(zhǎng) 9.4%。
對(duì)于2012年的油價(jià)走勢(shì)，國(guó)際航協(xié)認(rèn)為，在過去的3個(gè)月中，油價(jià)一直在波動(dòng)，6月份下降到了90美元/桶以下，8月下旬又升至115美元/桶左右。總體而言，本年度的平均油價(jià)預(yù)測(cè)仍為110美元/桶，不過，航空公司所需要用的航油價(jià)格則比6月時(shí)的預(yù)測(cè)增加了1.20美元/桶，至127.70美元/桶。這將給行業(yè)燃油費(fèi)用增加10億美元的負(fù)擔(dān)，預(yù)期將使本年度成本提高至2080億美元。
與此同時(shí)，國(guó)際航協(xié)還首次發(fā)布了對(duì)2013年的盈利預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)全球航空業(yè)的利潤(rùn)將上升至75億美元，但資本回報(bào)率仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他行業(yè)，利潤(rùn)率只有1.1%。該預(yù)測(cè)是基于全球GDP增長(zhǎng)2.5%做出的（2012年增長(zhǎng)2.1%）。
國(guó)際航協(xié)還預(yù)計(jì)，明年客運(yùn)量有望增長(zhǎng)4.5%，貨運(yùn)量有望增長(zhǎng)2.4%；而105美元/桶的較低油價(jià)也將成為推動(dòng)收益提高的另一個(gè)推動(dòng)力。 |
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