挪威前線航運(yùn)計(jì)劃分拆重組，冀求平安度過(guò)1999年以來(lái)最嚴(yán)重的運(yùn)費(fèi)低潮。消息宣布后，前線在奧斯陸的股價(jià)急升39%。
前線在7日宣布，公司會(huì)分拆成立新公司Frontline 2012。新公司會(huì)接收前線的新船和未完成的新船訂單，同時(shí)計(jì)劃出售2.5億美元股份。前線公司會(huì)購(gòu)入其中的10%股份，而由前線公司主席費(fèi)迪里臣間接控制的Hemen控股公司，則會(huì)承擔(dān)余下部分。Hemen控股提供5.055億美元作為擔(dān)保，于12月31日生效。
挪威投資銀行Terra Markets AS分析師勞德接受傳媒電話訪問(wèn)時(shí)表示，“前線躲過(guò)了貸款違約的危機(jī)。在來(lái)年油輪市場(chǎng)低迷的情況下，前線這一舉措會(huì)令自己獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”
根據(jù)克拉克森航運(yùn)咨詢公司提供的數(shù)據(jù)，到目前為止，超大型油輪的平均收入為每天2.1559萬(wàn)美元，是1999年以來(lái)最低，而船隊(duì)的擴(kuò)張速度遠(yuǎn)超貨物的增長(zhǎng)數(shù)量。前線上月就明年現(xiàn)金枯竭的問(wèn)題與貸款方進(jìn)行了商議。
前線表示，該公司與Ship Finance International簽訂的長(zhǎng)期租船合同中，每艘船的租金將會(huì)削減6500美元，為此，前線將繳付1.06億美元的違約金。新公司Frontline 2012的股份會(huì)在全挪威范圍內(nèi)發(fā)售。
Ship Finance在另一封聲明中指出，根據(jù)公司董事會(huì)與銀行的協(xié)議，對(duì)該宗交易表示同意。挪威北極證券公司分析師斯塔賽夫指出，這一方案對(duì)前線有利，但不利于Ship Finance。
同時(shí)，重組計(jì)劃會(huì)降低前線旗下超大型油輪收支平衡的水平，2012年為每日1.76萬(wàn)美元。在11月22日，前線透露在2011年余下時(shí)間，每日需要3.02萬(wàn)美元才可以達(dá)到收支平衡。
在2009年，Hemen控股曾買入費(fèi)迪里臣旗下船公司挪威金海洋集團(tuán)的股份。費(fèi)迪里臣同時(shí)以每股35美分的價(jià)格，向公司出售名下持有的可轉(zhuǎn)換債券。根據(jù)美國(guó)金融監(jiān)管局（FINRA）的
債券價(jià)格報(bào)告系統(tǒng)，前線有4.5%價(jià)值2.25億美元的可轉(zhuǎn)換債券于2015年到期，交易價(jià)格為每股45美分。
公司重組計(jì)劃亦會(huì)削減前線在船隊(duì)建造方面的費(fèi)用，由4.379億美元下降為1.1124億美元。前線行政總裁杰森6日接受傳媒電話訪問(wèn)時(shí)表示，該計(jì)劃無(wú)須經(jīng)股東同意。
瑞士投資銀行SEB Enskilda分析師斯坦哈根指出，前線現(xiàn)時(shí)的股東應(yīng)該會(huì)贊成該重組計(jì)劃，“計(jì)劃看起來(lái)還算公平，受到的阻力應(yīng)該會(huì)很少，但我不確定是否會(huì)有其他買家購(gòu)買同等程度的股份。”
他還稱，即使當(dāng)前的分拆計(jì)劃未必是最佳方案，但免去前線股份被攤薄以及破產(chǎn)的危機(jī)，對(duì)股東和債券持有人亦是好事。
奧斯陸第一證券的分析師透露，分拆以后，前線會(huì)轉(zhuǎn)為船舶營(yíng)運(yùn)商，只會(huì)擁有4艘蘇伊士型船，2艘新建，2艘為現(xiàn)有。
新公司Frontline 2012會(huì)以“非常合理的價(jià)錢”接手前線5艘VLCC新船的合同，6艘現(xiàn)有的VLCC船和4艘蘇伊士型油輪。
斯塔賽夫接受訪問(wèn)時(shí)表示，“我們?nèi)韵Ｍ鸉rontline 2012公司可以跟船廠和銀行達(dá)成協(xié)議，保持良好的現(xiàn)金狀況直到2014年。”
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)
返回頂部