截彎取直的空中高速路
據(jù)了解，南航目前共有運(yùn)輸機(jī)440多架，營(yíng)運(yùn)航線1800多條，是國(guó)內(nèi)飛機(jī)數(shù)量最多、運(yùn)營(yíng)航線最多的航空公司。
如此多的飛機(jī)和航線，就涉及到航線布局和路徑設(shè)計(jì)問(wèn)題，這直接影響到一個(gè)航班的燃油消耗。“航線越長(zhǎng)耗油越多，航線越短，耗油越少。比如，空客A319在空中多盤旋一圈就是10余分鐘，要耗500余公斤航油，空客A320在地面滑行1分鐘要15公斤航油。” 劉政說(shuō)。
劉政介紹，近年來(lái)，南航在對(duì)500多條航線進(jìn)行科學(xué)分析和評(píng)估論證之后，提出了“截彎取直，打造空中高速”的戰(zhàn)略構(gòu)想。
從2005年開始，南航在國(guó)內(nèi)航空公司中首家開展航線優(yōu)化，建立航線優(yōu)化制度，簡(jiǎn)化進(jìn)離場(chǎng)程序，持續(xù)開展控制地面滑行、等待時(shí)間和空中飛行時(shí)間的工作，減少飛行時(shí)間和航油消耗。
譬如，空客A330執(zhí)行優(yōu)化后的北京—迪拜航路，往返共縮短距離632海里，縮短飛行時(shí)間79分鐘，全年可節(jié)油2870.4噸。在飛越蘭州區(qū)域的北線與南線之間規(guī)劃出一條中線，構(gòu)筑一條空中高速，經(jīng)評(píng)估，與北線相比，每班可縮短飛行距離190海里，減少飛行時(shí)間25分鐘,節(jié)約航油1.5噸。
利用高空激流的大順風(fēng)，在南航CZ327航班上選擇實(shí)施靈活航路，平均減少飛行時(shí)間30~50分鐘，可節(jié)省航油消耗4噸左右。就近跑道起飛，根據(jù)白云機(jī)場(chǎng)東西2條跑道的運(yùn)行特點(diǎn)，制定停機(jī)位分配協(xié)調(diào)方案，將次日經(jīng)過(guò)龍門、石龍走廊口的飛機(jī)晚上?？吭跂|一指廊和東面的遠(yuǎn)機(jī)位，以減少地面滑行時(shí)間和航油消耗。
2010年全年，通過(guò)航線優(yōu)化為公司節(jié)約飛行時(shí)間1434.9小時(shí)，節(jié)約燃油3547.7噸，節(jié)約燃油成本2661萬(wàn)元。2011年1月1日至9月底期間，南航共計(jì)有8萬(wàn)架次航班使用臨時(shí)航線飛行，縮短飛行距離280萬(wàn)公里，節(jié)省燃油消耗約1.5萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放約4.7萬(wàn)噸。
南航正繼續(xù)投入大量資源，用于研究和開發(fā)更完善的飛行程序，幫助降低燃油消耗。目前已為飛行規(guī)劃程序和即時(shí)響應(yīng)系統(tǒng)引入了TA系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多個(gè)參數(shù)，優(yōu)化飛行操作。這些參數(shù)包括飛機(jī)壽命周期內(nèi)不同時(shí)期的燃油使用效率、飛機(jī)所搭載的實(shí)際乘客數(shù)量與行李重量、實(shí)時(shí)天氣情況，以及雷達(dá)探測(cè)到的實(shí)際飛行高度。2010年，南航進(jìn)一步優(yōu)化完善了該系統(tǒng)，預(yù)計(jì)可滿足2020年前的飛行需求。
向細(xì)節(jié)要潛力
劉政說(shuō)，南航除了打造“航線優(yōu)化”、“指數(shù)飛行”的“綠色飛行”主體的同時(shí)，還運(yùn)用了“二次放行”，進(jìn)一步拓寬了“綠色飛行”通道。
所謂的“二次放行”是目前一種比較先進(jìn)的放行技術(shù)。遠(yuǎn)程飛行中巧妙地使用10%備份油量的技術(shù)，能有效地避免“油耗油”的現(xiàn)象，達(dá)到節(jié)約能源、減少污染、保護(hù)環(huán)境的目的。目前，南航的遠(yuǎn)程航班已經(jīng)普遍采用了“二次放行”技術(shù)。
劉政舉例說(shuō)，通過(guò)對(duì)比南航巴黎—廣州航線的運(yùn)行資料發(fā)現(xiàn)，采用二次放行技術(shù)和不采用二次放行技術(shù)，兩者的航油總量相差在5噸左右。南航廣州—洛杉磯航班二次放行率達(dá)100%；廣州—悉尼航班二次放行率達(dá)96％；南航波音747貨機(jī)歐美航線二次放行率達(dá)88%
“通過(guò)采用"二次放行"技術(shù)，南航每年減少燃油消耗達(dá)800多噸。”他說(shuō)。
劉政說(shuō)，除了這些設(shè)計(jì)及指數(shù)外，南航還將更多工作深入到各個(gè)領(lǐng)域的細(xì)節(jié)中去，慢慢去發(fā)現(xiàn)更多節(jié)能減排的潛力。
飛機(jī)飛行還有一個(gè)經(jīng)濟(jì)高度，在上在下都會(huì)多消耗航油。理論上講，低于最佳高度層2000英尺，多增加耗油2％，以波音777機(jī)型執(zhí)行廣州—上海航班為例，將增加耗油230公斤。根據(jù)IATA測(cè)算，飛機(jī)每多帶一噸航油，平均每小時(shí)要消耗航油40公斤左右。
劉政說(shuō)，再比如，廣州—北京航線，南航發(fā)現(xiàn)，就近選擇天津作為備降機(jī)場(chǎng)，不選擇石家莊或濟(jì)南，可節(jié)約備降時(shí)間20~30分鐘，對(duì)于波音777而言，可少攜帶航油3噸左右，少耗油40公斤，對(duì)于波音737機(jī)型，可少耗油15公斤。
另外，預(yù)計(jì)業(yè)載與實(shí)際業(yè)載的誤差越小，計(jì)劃油量越準(zhǔn)。以空客320執(zhí)飛廣州—杭州為例，每虛增1噸業(yè)載需多加油30公斤，為此，控制飛機(jī)重量非常重要，以B777執(zhí)行廣州—北京為例，每減少160公斤飛機(jī)重量可少耗油12公斤，減少加水900公斤可減耗燃油108公斤。
近年來(lái)南航持續(xù)加大環(huán)保方面的投入，從空中到地面，不斷提高各種設(shè)施的能源使用效率，減少溫室氣體排放。2010年南航直接和間接環(huán)保投入達(dá)23946萬(wàn)元，使公司環(huán)保水平上了一個(gè)新臺(tái)階，也受到了社會(huì)和公眾的廣泛贊譽(yù)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）
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