交通運(yùn)輸部網(wǎng)站昨日發(fā)布的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，4月份，全社會貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量分別為35.6億噸和13778億噸公里，同比分別增長8.6%和與去年持平。其中，鐵路貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量同比分別下降6.5%和5.4%，降幅較3月份進(jìn)一步擴(kuò)大。貨運(yùn)量的持續(xù)下降是否說明我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)向下行發(fā)展?
鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下滑
據(jù)21世紀(jì)網(wǎng)報(bào)道，鐵路貨運(yùn)數(shù)據(jù)是經(jīng)濟(jì)景氣回落的一個縮影。數(shù)據(jù)顯示，1月鐵路貨運(yùn)量3.44億噸，同比增長1.6%。2月鐵路貨運(yùn)量3.10億噸，同比下降1.8%。自3月份開始，受宏觀經(jīng)濟(jì)因素影響，鐵路貨源形勢出現(xiàn)明顯變化，各鐵路局請求車、裝車總量持續(xù)下降。
而4月份，全社會貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量分別為35.6億噸和13778億噸公里，同比分別為增長8.6%和持平，增速較去年同期回落3.6個和10.3個百分點(diǎn)。相比鐵路而言，公路和水路尚沒有那么慘淡，但也顯疲軟。數(shù)據(jù)顯示，公路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量增長10.9%和12.9%，增幅回落2.7個和2.5個百分點(diǎn);水路貨運(yùn)量繼續(xù)小幅增長，貨物周轉(zhuǎn)量大幅下降。
此外，從各主要品類來看，今年第一季度，全國鐵路煤炭運(yùn)量完成58451萬噸，石油運(yùn)量完成3505萬噸，糧食運(yùn)量完成2584萬噸，化肥及農(nóng)藥運(yùn)量完成2696萬噸。而在上述“嚴(yán)峻”數(shù)據(jù)面前，新成立的鐵路總公司顯然有點(diǎn)著急。
據(jù)報(bào)道，5月20、21日，鐵總召開了為期兩天的鐵路貨運(yùn)改革大會。據(jù)參加會議的人士透露，此次會議規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)堪比原鐵道部每年年終召開的全國鐵路工作會議。盛光祖、胡亞東、彭開宙、王志國等鐵總黨組成員悉數(shù)參加，全國18個鐵路局的局長也從各地趕來，會議的議程還額外增加了一些環(huán)節(jié)，如小組討論、各鐵路局長發(fā)言介紹各自在貨運(yùn)改革方面的新想法新舉措等。
盛光祖在會上表示，一要繼續(xù)實(shí)行實(shí)貨制，依據(jù)實(shí)貨編制計(jì)劃，做到計(jì)劃服從、服務(wù)于市場;加強(qiáng)運(yùn)力配置和運(yùn)輸組織，做到放開裝車、隨到隨辦、隨到隨運(yùn)。二要一口報(bào)價，清理和規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)，規(guī)范收費(fèi)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)，完善運(yùn)輸收支管理體系，全面接受社會監(jiān)督。三要繼續(xù)搞路局立軍令狀的考核機(jī)制，保持年初確定的鐵路局盈虧目標(biāo)不變，調(diào)動各方面開發(fā)市場、增加效益的主動性和積極性。
另據(jù)參加會議的人士透露，比較有新意的是，會議提到要理順和調(diào)整路局和運(yùn)輸公司的關(guān)系。在劉志軍時代成立的中鐵快運(yùn)、中鐵特貨和中鐵集裝箱三大運(yùn)輸公司，并無獨(dú)立完整的運(yùn)輸線路和營運(yùn)隊(duì)伍，很多業(yè)務(wù)都是依靠路局，這導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸經(jīng)營主體復(fù)雜化：整個鐵路系統(tǒng)中，既有專業(yè)運(yùn)輸公司，又有路局自營的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還有依托運(yùn)輸主業(yè)的多經(jīng)業(yè)務(wù)。
我國經(jīng)濟(jì)不景氣？
值得注意的是，鐵路貨運(yùn)量漲與跌或是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要風(fēng)向標(biāo)。據(jù)了解，時任遼寧省委書記的國務(wù)院總理李克強(qiáng)喜歡通過耗電量、鐵路貨運(yùn)量和貸款發(fā)放量三個指標(biāo)分析當(dāng)時遼寧省經(jīng)濟(jì)狀況，英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》自2010年底正式推出這一指數(shù)后，受到包括花旗銀行在內(nèi)的眾多國際機(jī)構(gòu)認(rèn)可。
與GDP的統(tǒng)計(jì)相比，由耗電量、鐵路貨運(yùn)量和銀行貸款發(fā)放量三個指標(biāo)涉及電網(wǎng)、鐵路、銀行的具體業(yè)績核算，與地方政府的GDP崇拜并無干涉，也近乎沒有作假摻水的空間和動機(jī)，故而所取得的具體數(shù)據(jù)也更為真實(shí)。
從三大指標(biāo)來看，4月份的經(jīng)濟(jì)活力并不樂觀。4月工業(yè)用電量3083億千瓦時，同比增長7.66%，這一增速較3月份的3.23%有較大幅度回升。但若按照日均用電量計(jì)算，同比仍是負(fù)增長;數(shù)據(jù)顯示，今年以來對公中長期貸款持續(xù)低迷，前4個月，中長期貸款在對公貸款中的占比分別為52%、57%、37%、42%。
此外，鐵路貨運(yùn)量也在持續(xù)下降。這一切是否說明我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)向下行發(fā)展呢?
據(jù)經(jīng)濟(jì)日報(bào)報(bào)道，北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副教授張曉東認(rèn)為，“目前，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展還處在穩(wěn)增長的狀態(tài)，結(jié)構(gòu)調(diào)整力度在加大，在往實(shí)質(zhì)和縱深推進(jìn)。我們還要觀察二季度三季度的情況，隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度不斷加大，預(yù)計(jì)全年鐵路貨運(yùn)量都不會有太大的增長幅度。”
張曉東介紹稱，從以往經(jīng)驗(yàn)來看，在經(jīng)濟(jì)下行期往往高耗能行業(yè)的增速最先回落，直接會影響煤炭石油等運(yùn)輸情況。這點(diǎn)從一季度鐵路貨運(yùn)量的數(shù)據(jù)中就可以看出。但“每年的一季度都是鐵路全年貨運(yùn)量較低的時期。但從一季度數(shù)據(jù)來看，同比下降還是與外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境相關(guān)聯(lián)的。”張曉東指出。
然而，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的4月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)(LPI)為54.8%，比上月小幅回落1.1個百分點(diǎn)，顯示出物流業(yè)保持平穩(wěn)增長，但增勢減弱。新訂單指數(shù)回落、平均庫存量指數(shù)降至50%以下，反映出經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流需求減弱，物流業(yè)回升基礎(chǔ)仍需鞏固。 |
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