4月26日，中國(guó)鐵路總公司公布一季報(bào)：完成總收入2，362 億，其中貨運(yùn)804 億(含建設(shè)基金)，客運(yùn)500億，其他收入923 億(主要指多元經(jīng)營(yíng))。實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額99 億，扣除建設(shè)基金157 億，實(shí)際稅后利潤(rùn)為-68.8 億。中國(guó)鐵路總公司總資產(chǎn)為45，566 億，總負(fù)債為28，394 億，負(fù)債率為62.31%。
一季度鐵路總公司虧損額度超預(yù)期：一季度全路完成貨運(yùn)發(fā)送量99，074 萬(wàn)噸，同比下降1.2%；客運(yùn)完成發(fā)送量49，655 萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)9.3%；整體運(yùn)輸狀況基本符合預(yù)期。考慮去年5月貨運(yùn)漲價(jià)1分錢(qián)和今年2月漲價(jià)1分錢(qián)，漲價(jià)效益帶來(lái)大約120 億增收。其中貨運(yùn)完成收入804 億，同比增收81 億，同比增長(zhǎng)11.2%；客運(yùn)完成收入500 億，同比增收83 億，同比增收20%；總收入2，362 億，同比增收253 億，同比增收12%。收入增長(zhǎng)基本符合預(yù)期。但是，總成本支出為2，202 億，同比增加244 億，同比增加12.5%。實(shí)際虧損68.8 億，超市場(chǎng)預(yù)期。
成本支出高速增長(zhǎng)是虧損的主要原因，并將保持常態(tài)：1、人工成本增長(zhǎng)將保持常態(tài)，每年將繼續(xù)增長(zhǎng)10~15%，一季度增加大約30 億以上；2、折舊將繼續(xù)增加。每年將有幾千億的固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)固，即新建鐵路投入運(yùn)營(yíng)，固定資產(chǎn)及其折舊將繼續(xù)快速；3、運(yùn)營(yíng)成本繼續(xù)快速增長(zhǎng)，出了價(jià)格因素外，新建鐵路不斷投入運(yùn)營(yíng)，尤其每年大約3000 公里高鐵投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)成本降持續(xù)攀升。
分業(yè)務(wù)看，貨運(yùn)微利、普科虧損、高鐵虧損最大：1、在貨運(yùn)價(jià)格連續(xù)兩次漲價(jià)后，貨運(yùn)業(yè)務(wù)基本是微利狀態(tài)，包括農(nóng)產(chǎn)品和西部線路運(yùn)輸公益性貨運(yùn)；2、普通客運(yùn)價(jià)格基準(zhǔn)16年沒(méi)有調(diào)整過(guò)，其虧損水平在逐年擴(kuò)大；3、高鐵(除了京滬等個(gè)別線路)在投入初期都是虧損狀態(tài)，并且虧損時(shí)間跨度一般超過(guò)3年，所以全路來(lái)看，高鐵投產(chǎn)高峰期還沒(méi)有完成，整體高鐵的虧損額還在繼續(xù)擴(kuò)大。
鐵路的運(yùn)營(yíng)虧損只有價(jià)格改革才能解決，并且必須解決：拋開(kāi)巨額債務(wù)問(wèn)題，鐵路運(yùn)營(yíng)虧損問(wèn)題必須要解決，并且解決主要途徑是價(jià)格改革。我們認(rèn)為：價(jià)格改革主要路徑是：大部分貨運(yùn)類(lèi)別價(jià)格市場(chǎng)化，普通客運(yùn)價(jià)格彌補(bǔ)虧損(補(bǔ)貼或漲價(jià))，高鐵可以打折扣等靈活定價(jià)以擴(kuò)大客座率。 |
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