“由于霍爾果斯口岸鐵路開(kāi)通，最近一段時(shí)間，有三分之一阿拉山口口岸的國(guó)際貨運(yùn)代理公司，前往霍爾果斯設(shè)立分公司。”近日，在阿拉山口口岸從事了10多年國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的新疆厚德國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理吳勇軍對(duì)記者說(shuō)。
“由于在阿拉山口口岸拿不上車(chē)皮計(jì)劃，公司的很多訂單都丟失了。去年11月，我們?cè)诨魻柟箍诎对O(shè)立了分公司，以便應(yīng)對(duì)阿拉山口口岸車(chē)皮緊張情況。”吳勇軍說(shuō)。
據(jù)介紹，從阿拉山口口岸進(jìn)出境的貨物很多，但車(chē)皮供應(yīng)卻十分緊張，貨物時(shí)常不能及時(shí)出境。于是，一些國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)就開(kāi)始分流到霍爾果斯口岸去，尤其是國(guó)際集裝箱業(yè)務(wù)。
吳勇軍認(rèn)為，雖然目前霍爾果斯口岸鐵路的貨運(yùn)量比不上阿拉山口口岸，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，霍爾果斯口岸的發(fā)展前景更好。
無(wú)獨(dú)有偶，幾個(gè)月前，新疆乾通國(guó)際貨運(yùn)有限公司也在霍爾果斯口岸設(shè)立了分公司，其分公司經(jīng)理劉旭罡告訴記者，鐵路運(yùn)輸比公路運(yùn)輸費(fèi)用低很多。他給記者算了筆賬：一個(gè)集裝箱從霍爾果斯口岸到阿拉木圖的運(yùn)費(fèi)不足1000美金，但公路運(yùn)輸一趟車(chē)至少在5000美金以上。
對(duì)于開(kāi)通鐵路后的霍爾果斯口岸，是否會(huì)取代阿拉山口口岸的問(wèn)題，霍爾果斯海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)蘇建忠認(rèn)為，阿拉山口和霍爾果斯互為橋頭堡，除了氣候以外，兩口岸各有優(yōu)勢(shì)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，阿拉山口和霍爾果斯兩個(gè)口岸不是硬性分流貨物，是多了一項(xiàng)選擇。因此，兩個(gè)口岸是互為補(bǔ)充、互為完善，絕不是取代的關(guān)系。 |
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