據(jù)鐵路部門生產(chǎn)快報，去年，大秦線全年發(fā)運煤炭4.2588億噸，同比少完成1428萬噸，較4.5億噸日歷進度累計虧2411萬噸；按照4.5億噸進度，太原局（含西安局）完成34306萬噸，按計劃超156萬噸；呼和局完成7528萬噸，按計劃虧2471萬噸；蘭州局完成753萬噸，按計劃虧96萬噸。去年年底，經(jīng)過鐵路突擊運輸，11、12月份煤炭發(fā)運量有所增長，大秦線分別完成煤炭發(fā)運量3815和3938萬噸。
據(jù)了解，大秦線發(fā)運的煤炭85%輸往我國北方港口煤碼頭，經(jīng)過秦皇島、唐山等港口裝船后，下水到東南沿海缺煤省市，滿足著當?shù)毓まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)濟建設需要。去年，上大秦線外運的煤炭中，主要有同煤、平朔、神華、伊泰、山煤等大型煤炭企業(yè)。其中，同煤外銷量為7100萬噸（含同煤本部5500萬噸），平朔7300萬噸，神華5380萬噸（含準格爾3700萬噸），伊泰1800萬噸，山煤2000萬噸。以上五大家合計發(fā)運煤炭23580萬噸，占整個大秦線外運煤炭的55.3%，占據(jù)“半壁江山”。
新的一年，伴隨著“三西”煤炭產(chǎn)能的釋放、產(chǎn)量的增加，“三西”主要煤炭企業(yè)銷量和外運量均有所增加。下游方面，隨著各項宏觀調(diào)控措施實施效果的顯現(xiàn)，“十二五”規(guī)劃中的重點項目陸續(xù)開工，以及提振消費政策落實，投資和消費有望保持較快增長。國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，帶動下游煤炭需求出現(xiàn)反彈，增量將非常明顯，但是，“西煤東調(diào)”和“北煤南運”的鐵路瓶頸猶在。
“三西”煤炭基地方面，隨著資源整合的結束，各大煤炭生產(chǎn)基地產(chǎn)量和外銷量將大幅增加。同煤集團煤礦跨越大同、朔州、忻州三市，發(fā)運的煤炭主要有：大友一號、同忻優(yōu)、東優(yōu)等。
2013年，同煤集團將新增產(chǎn)能2100萬噸，其中，馬家梁礦新增1200萬噸，東周窯礦新增400萬噸。同煤旗下朔州煤電公司新增鐵峰煤礦，朔州分公司旗下蘆子溝、赤峰山、虎龍溝等煤炭資源整合及萬噸列煤站的增加和改造完成，以上煤礦均將增加外運量。
中煤方面，平朔擁有安太堡、安家?guī)X兩座特大型露天礦，井工一礦、井工二礦、井工三礦三座大型現(xiàn)代化井工礦，五座配套洗煤廠和兩條鐵路專用線。在建的東露天煤礦項目包括露天礦、選煤廠和鐵路專用線三個單項工程，其中露天礦設計年原煤生產(chǎn)能力2000萬噸。在建項目建成后，平朔公司年生產(chǎn)規(guī)模將超過億噸。
內(nèi)蒙古伊泰集團作為億噸級煤炭資源兼并主體，擁有大中型煤礦14座, 其中直屬或控股的酸刺溝煤礦、納林廟一礦、納林廟二礦，還有東興、西營子、準格爾召、酸刺溝四個集運站，總生產(chǎn)能力超過6500萬噸/年，發(fā)運的煤炭主要有“伊泰3、4號”；到2015年，伊泰產(chǎn)能將達到1億噸。
神華集團是以煤為基礎，電力、鐵路、港口、航運等為一體，產(chǎn)運銷一條龍經(jīng)營的特大型能源企業(yè)?，F(xiàn)有58個生產(chǎn)煤礦、煤炭產(chǎn)能超過4億噸/年，旗下：準格爾、哈爾烏素、錦界等煤礦煤質(zhì)優(yōu)良，適合電廠、冶金廠使用，深受用戶青睞；發(fā)運的煤炭主要有：“準混2、3號”和“神混”。去年下水煤高達2億噸，其中，黃驊港近1億噸，秦皇島港4200萬噸，天津港、唐山港合計5500萬噸。
山煤國際能源集團擁有煤礦14座，年生產(chǎn)能力2040萬噸；還有煤炭發(fā)運站80個，年發(fā)運能力逾億噸，年港口中轉(zhuǎn)量逾4000萬噸。發(fā)運的煤炭主要為同優(yōu)1號、同優(yōu)3號等。隨著“三西”煤炭企業(yè)產(chǎn)能和產(chǎn)量的釋放，“三西”主力煤礦生產(chǎn)、外銷、發(fā)運數(shù)量均呈增長態(tài)勢，將為保證貨源供給發(fā)揮重要作用。
下游需求方面，2013年，我國將新增發(fā)電裝機8500萬千瓦，其中火電機組4000萬千瓦，帶動煤炭需求保持一定水平。今年，國家將繼續(xù)維持“穩(wěn)健的貨幣政策和積極的財政政策”，保持政策的連續(xù)性、針對性，“穩(wěn)增長、調(diào)結構”的總基調(diào)沒有變。我國仍處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的進程，如果國際大環(huán)境沒有太大變化，今年我國經(jīng)濟有望保持穩(wěn)步增長。而經(jīng)濟的平穩(wěn)較快發(fā)展，煤炭需求仍將保持增勢。
鐵路方面，太原路局和呼和局始終為北方秦皇島、唐山等港口提供強大的運力支持。太原鐵路局管轄南北同蒲、大秦、京包、京原、石太、侯月、遷曹等十大干線和寧苛等10條支線，其中，大秦線是我國主要能源輸送大通道。為最大限度發(fā)揮大秦鐵路作用，緩解煤炭運輸緊張狀況，鐵道部對大秦鐵路實施持續(xù)擴能技術改造，大量開行單元萬噸和兩萬噸重載組合列車，全線運量逐年大幅度提高，2010年突破4億噸的運量目標，2011年完成4.4億噸。2012年，受經(jīng)濟增速趨緩、下游需求減弱等因素影響，全年完成煤炭運量僅為4.25億噸。呼和浩特鐵路局地處內(nèi)蒙古自治區(qū)中西部，管轄京包線、包蘭線等干線8條，包滿線、包石線等支線9條，連接烏海、神東、伊盟、準格爾等主要產(chǎn)煤區(qū)。目前在建的連接內(nèi)蒙資源腹地至河北沿海地區(qū)的蒙冀鐵路（準格爾-張家口-曹妃甸）是我國第三條煤炭下水大通道，現(xiàn)已開通了集寧至張家口的集張線，張曹線預計2014年通車，蒙冀鐵路運能為2億噸。
2013年，產(chǎn)地煤炭產(chǎn)能和產(chǎn)量進入快速釋放期，資源供給數(shù)量增加。但“三西”煤運通道仍存在瓶頸，大秦線今年仍將維持4.5億噸運量，增加2500萬噸左右。朔黃線通過新建集運線，預計新增貨物運輸能力3000萬噸。在沿海港口曹妃甸、黃驊港運能增加的情況下，鐵路運力投放相對滯后，沿海煤炭市場鐵路運力瓶頸依然存在。2014年以后，隨著“第三通道”的投入使用，鐵路運能得到充分發(fā)揮，配套沿海港口煤炭運力逐步釋放，主要貨源地鐵路運力緊張程度將有所趨緩，鐵路運力瓶頸將得到更本性改善。 |
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