不久，小件貨物可打“高的”從千里之外當(dāng)日到達(dá)了。10月18日，記者從中部金屬物流園招商大會(huì)上獲悉，中原鐵道物流有限公司與順豐快遞、UPS、中國郵政等聯(lián)合，將推出高鐵快運(yùn)，于近期在鄭州至北京、廣州、武漢的高鐵線路上試運(yùn)行。
近年來，火爆的網(wǎng)購催生了快遞行業(yè)的繁榮和快速發(fā)展，快遞公司如雨后春筍般崛起，大家爭先恐后以求得分一杯羹。但中國的快遞業(yè)目前普遍存在的問題就是快遞不快，特別是在一些交通網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)的區(qū)域，城市與城市之間的快遞運(yùn)輸速度與價(jià)格呈緩慢與上漲之勢，諸多不利因素仍造成快遞業(yè)發(fā)展良莠不齊。
鐵路在推出貨運(yùn)改革等一系列市場化舉措后，再度主動(dòng)走出去，目標(biāo)轉(zhuǎn)向“小件快遞”，與快遞公司合作，主推高鐵品牌，在開行的高鐵線路開展運(yùn)送小件快遞業(yè)務(wù)，這猶如一塊巨石投入帶了“快遞”這池水中，激起了不小的漣漪。高鐵與快遞公司強(qiáng)強(qiáng)“聯(lián)手”，必將會(huì)提升鐵路走市場競爭力，同時(shí)也攪動(dòng)了快遞業(yè)平靜的“一池春水”。
縱觀目前的物流行業(yè)可以選擇的運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸雖說靈活但是運(yùn)載量小、成本高，動(dòng)輸途中突發(fā)事件多；航空的優(yōu)點(diǎn)是速度快，在長距離運(yùn)輸上有著很明顯的優(yōu)勢，可運(yùn)量小運(yùn)費(fèi)高卻是空運(yùn)的一個(gè)軟肋。高鐵卻正好介于二者之間，速度快、運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、準(zhǔn)確性和安全性高，這些優(yōu)點(diǎn)讓高鐵配送成為了頗具性價(jià)比的選擇，高鐵城市網(wǎng)點(diǎn)和速度及價(jià)格優(yōu)勢凸顯。
鐵路推行高鐵快遞業(yè)務(wù)，使各地大小快遞公司有了更多選擇，也推動(dòng)了整個(gè)快遞產(chǎn)業(yè)鏈的有序快速發(fā)展。高鐵動(dòng)車站點(diǎn)多、速度快和價(jià)格低等優(yōu)勢，使小件快遞前景美好，也讓快遞客戶和公司得到了最佳的需求和實(shí)惠。高鐵快遞業(yè)務(wù)的開展，必將引起整個(gè)物流行業(yè)的競爭和重組，高鐵快遞優(yōu)勢也依舊會(huì)得到明顯體現(xiàn)。
如今，高鐵網(wǎng)路發(fā)達(dá)，推行小件快遞前景一片光明，必將會(huì)引起各快遞公司的合作意愿。同時(shí)，鐵路在開展高鐵快遞業(yè)務(wù)工作中，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸流程，提高服務(wù)質(zhì)量，使高鐵快遞呈專業(yè)化趨勢，實(shí)現(xiàn)共贏局面指日可待。 |
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