在貨運業(yè)內(nèi)人士看來，快速準(zhǔn)時與安全省錢很難兼顧：現(xiàn)有的高端零擔(dān)快運服務(wù)，均以快速、準(zhǔn)時為基本特點，缺點是運價遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通零擔(dān)專線產(chǎn)品。同時，眾多中小專線企業(yè)，卻面臨著運價混亂無序、服務(wù)質(zhì)量參差不齊的困境。不過，隨著“路港快線”的推出，這一尷尬將得到有效緩解。
“路港快線”如何實現(xiàn)“安、快、準(zhǔn)、省”？
“"點對點"直達(dá)運輸，省卻了"中轉(zhuǎn)"的環(huán)節(jié)，不僅貨運速度更快，而且貨損貨差率更低”,昨天的運營儀式上，“路港快線”甫一運營，就引來眾多工商企業(yè)的關(guān)注。
據(jù)介紹，目前市場上不少網(wǎng)絡(luò)型快運企業(yè)在出發(fā)地門店攬貨后，都要先運到分撥中心進(jìn)行若干次中轉(zhuǎn)，然后再發(fā)往目的地門店。這一運營模式直接影響著貨運的速度和貨損貨差率。能否建起既降低成本又兼顧安全、高速的城際直達(dá)專線，滿足市場的需求？“路港快線”應(yīng)運而生。“路港快線”如何實現(xiàn)運營？以臨沂專線為例，按照以往的運營模式，貨物集散在傳化物流蘇州基地內(nèi)，搭乘上開往臨沂的專線，沿途經(jīng)過中轉(zhuǎn)、停靠等環(huán)節(jié)，至少需要三天。而現(xiàn)在，有了開往臨沂的“路港快線”之后，不僅車車安裝GPS，隨時監(jiān)控管理在途時間，而且無中轉(zhuǎn)，點點直達(dá)，“貨物點對點運送只需要19個小時”，傳化公路港總裁徐水波告訴記者，依托傳化公路港的信息平臺，“路港快線”優(yōu)化專線網(wǎng)絡(luò)，建立了線路信息庫，準(zhǔn)時出發(fā)，準(zhǔn)點到達(dá)，縮短在途時間，同時所有會員企業(yè)的車輛統(tǒng)一運單、統(tǒng)一保險、統(tǒng)一理賠、統(tǒng)一400服務(wù)平臺，“這樣一來，貨運成本也得到相應(yīng)降低”，徐水波說。標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的全新運營模式讓不少企業(yè)為之心動。在昨天的活動現(xiàn)場，來自瑞典某知名企業(yè)中國區(qū)的負(fù)責(zé)人當(dāng)場簽約，“就看中了點點直達(dá)運營的安、快、準(zhǔn)、省”，這位負(fù)責(zé)人說。
全新物流模式助力中小貨運企業(yè)“長大”
做物流專線10余年，隨著生意逐步穩(wěn)定，這幾年，黃道友一直想把企業(yè)做大，但囿于現(xiàn)有的品牌和規(guī)模，這一心愿始終未能實現(xiàn)。此次搭乘“路港快線”，該公司開往臨沂的專線成了城際直達(dá)專線之一，“有了這個新平臺，不僅這條專線能得到更多貨主的青睞，公司繼續(xù)發(fā)展也有了可能”，黃道友說。“依托于傳化公路港，"路港快線"不僅能為貨運提供一個全新的物流體驗，更為中小專線企業(yè)提供了一個實現(xiàn)自身價值提升的平臺”，徐水波介紹說，“路港快線”準(zhǔn)入體系非常嚴(yán)格，在前期整合過程中，專線企業(yè)的注冊資本、運營情況、運營記錄等都在考察范圍之內(nèi)，成為專線簽約企業(yè)后，通過標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、流程化的運營體系，更會引導(dǎo)企業(yè)向規(guī)范化、規(guī)模化發(fā)展。而隨著更多專線企業(yè)進(jìn)入這一體系，“路港快線”標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、流程化的運營模式還可能產(chǎn)生“標(biāo)桿”效應(yīng)，在催生行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)的同時，推動一直受“小、散、亂、多”困擾的專線貨運市場快速轉(zhuǎn)型升級。 |
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