昨日從省鐵路辦獲悉，經(jīng)鐵道部、上海市、江蘇省政府協(xié)商，滬通鐵路分段分期建設(shè)方案已定，南通至安亭段可行性研究報(bào)告已報(bào)送國(guó)家發(fā)改委，有望年內(nèi)正式批復(fù)并開(kāi)工，建成后南通到上海坐動(dòng)車(chē)只需1小時(shí)左右。值得一提的是，作為國(guó)家沿海鐵路規(guī)劃中的重要一環(huán)，滬通鐵路向北還連接著新長(zhǎng)鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路，滬通鐵路則直接打通了蘇魯沿海城市入滬的北大門(mén)。
線路走向
南通-張家港-常熟-太倉(cāng)-上海
攤開(kāi)滬通鐵路的設(shè)計(jì)圖紙，這一新鐵路線就像向右橫躺的“Y”字母，自寧啟鐵路平東站引出，沿九圩港西側(cè)至南通捕魚(yú)港附近跨越長(zhǎng)江至張家港市，往東經(jīng)常熟、太倉(cāng)，在太倉(cāng)分出兩支，一支往南接入京滬鐵路安亭站，另一支繼續(xù)往東經(jīng)楊行進(jìn)入寶山、浦東，直接聯(lián)通浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
省鐵路辦介紹，目前已上報(bào)國(guó)家發(fā)改委的即為南通至上海安亭段，項(xiàng)目環(huán)評(píng)正在辦理，用地預(yù)審等前置審批手續(xù)基本完成，待發(fā)改委批復(fù)后就可啟動(dòng)。該段線路全長(zhǎng)137.277公里，其中江蘇省119.54公里，上海市17.74公里，為客貨兩用鐵路。
據(jù)了解，在國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，沿海鐵路規(guī)劃令人嘆為觀止。這條鐵路線是我國(guó)首條沿著海岸線修建的高速鐵路通道。而這其中，青島—日照—連云港—鹽城—南通—上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門(mén)—深圳一線，更是令人矚目。從北向南由青連鐵路、連鹽鐵路、滬通鐵路、滬杭客專(zhuān)、杭甬客專(zhuān)、甬臺(tái)溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路組成。
目前，甬臺(tái)溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、滬杭城際鐵路已建成通車(chē)，連鹽鐵路已舉行開(kāi)工儀式，滬通鐵路也開(kāi)工在即。待連鹽鐵路和滬通鐵路開(kāi)通后，不僅連云港到上海時(shí)間減少了一半，而且整個(gè)山東半島進(jìn)上海的距離都大大縮短。
跨江大橋
上層六車(chē)道公路，下層四股鐵路
滬通鐵路全線河網(wǎng)密布，橋梁比約80%，而這其中最令人關(guān)注的就是南通到張家港的跨江公鐵兩用過(guò)江大橋。據(jù)悉，滬通鐵路大橋的原方案選址在蘇通大橋下游，后經(jīng)鐵道部與交通運(yùn)輸部協(xié)商決定充分利用過(guò)江資源，同時(shí)保證鐵路與航道安全，在規(guī)劃的錫通過(guò)江通道上建設(shè)一座公鐵兩用的長(zhǎng)江大橋，形成綜合性過(guò)江通道。
省鐵路辦介紹，這座公鐵兩用大橋?qū)⑹墙K繼南京長(zhǎng)江大橋后的又一座公鐵兩用過(guò)江大橋，總長(zhǎng)11公里，上距江陰長(zhǎng)江大橋約45公里，下距蘇通長(zhǎng)江公路大橋約40公里，橋位橫跨天生港水道、橫港沙以及南通水道。按兩股普鐵、兩股城際鐵路、六車(chē)道高速公路和50萬(wàn)伏電纜“四合一”綜合性通道設(shè)計(jì)，主航道橋采用兩塔五跨斜拉橋方案。
“這座大橋上層為公路橋，下層為鐵路橋，北岸與沿海高速和通啟高速銜接，南岸與錫張高速銜接。設(shè)計(jì)凈空高度與蘇通大橋一致。”相關(guān)人士表示，整座大橋的工期需要5年到5年半左右，全線鐵路預(yù)計(jì)2020年前建成。 |
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