日前，有媒體報(bào)道稱，8月2日起，浙江省并入長三角高速公路ETC系統(tǒng)，泛長三角區(qū)域內(nèi)的滬、蘇、浙、皖、贛、閩五省一市實(shí)現(xiàn)了高速公路ETC互聯(lián)互通。今后，上述五省一市安裝ETC的車輛可在該區(qū)域內(nèi)暢行無阻，實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)。對此，有專家認(rèn)為，這意味著ETC普及應(yīng)用的加快，代表我國智能交通發(fā)展向前邁進(jìn)了一大步。
然而，記者調(diào)查卻發(fā)現(xiàn)，ETC在實(shí)際應(yīng)用中卻有著“政府熱、終端市場冷”的尷尬局面。那么，曾被寄予厚望解決我國交通擁堵的ETC，緣何叫好不叫座？
ETC（電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)）使車輛在通過收費(fèi)站時(shí)，每車耗時(shí)兩秒以內(nèi)，其通行能力是人工收費(fèi)通道的5~10倍；同時(shí)，能減少環(huán)境污染，加之不使用現(xiàn)金交易，也避免了找零麻煩等，在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)非常普及。我國政府也非常重視ETC的推廣應(yīng)用，目前全國26個(gè)省市自治區(qū)都建有ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)，ETC正在進(jìn)入大規(guī)模實(shí)施階段。
開通ETC，對于日益擁堵的城市交通來說可以說是天大的好事，許多城市多年前就在高速公路上開通了ETC專用通道，但真正通行的車輛卻為數(shù)不多，車主安裝ETC系統(tǒng)的積極性也不高。記者日前調(diào)研了幾個(gè)ETC現(xiàn)場辦理點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)辦理點(diǎn)前辦理業(yè)務(wù)的人非常少，有的甚至無人問津。
一方面是政府大張旗鼓地推進(jìn)，另一方面卻是用戶的冷眼旁觀。如此局面究竟為哪般？
從政府角度來講，大力發(fā)展智能交通，全力建設(shè)ETC，能有效利用現(xiàn)有交通設(shè)施，減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染，保障交通安全提高運(yùn)輸效率，從而促進(jìn)社會和諧發(fā)展。
但對于終端用戶來說，卻因?yàn)榘惭b貴、充值難等原因，缺乏應(yīng)用ETC的主動(dòng)性。以北京為例，目前安裝ETC電子標(biāo)簽卡，單價(jià)為300元左右，押金400元，并且還要預(yù)存相當(dāng)數(shù)額的錢，一次性投入相對較大。并且對于一些并不是經(jīng)常跑高速的車輛來說，即使使用ETC卡能夠享受一定折扣的優(yōu)惠，算起來也并不十分劃算。同時(shí)，ETC設(shè)備使用范圍也受到限制，北京用戶只能在京津等周邊地區(qū)境內(nèi)高速使用，加上設(shè)備安裝之后需要到定點(diǎn)銀行或者網(wǎng)點(diǎn)充值，也給用戶帶來不便。
據(jù)了解，目前使用ETC的用戶主要以公務(wù)車輛為主，部分物流公司也安裝了ETC設(shè)備。盡管使用ETC能提高車輛通行效率，而且由于車輛可以不停車通行，減少了車輛起步、剎車的頻率，降低了車輛磨損和油耗，相應(yīng)地降低了物流成本。但高昂的前期投入，還是讓一些物流企業(yè)望而卻步。
種種因素導(dǎo)致ETC未能在全國范圍內(nèi)普及應(yīng)用。例如云南從2009年起就開始建設(shè)ETC車道，預(yù)計(jì)到今年底將有100多條投入使用。但這些車道的實(shí)際用戶很少，該省目前機(jī)動(dòng)車保有量為700多萬輛，除去一半多的摩托車和不能上高速路的農(nóng)用車等車型外，可以辦理ETC卡的用戶就有近300萬。但截至今年7月，云南全省的云通卡用戶只有4.4萬。
對此，專家也建議，想要大力普及ETC，政府要增加財(cái)政和政策支持，除了要繼續(xù)增加其在高速公路上的覆蓋率，關(guān)鍵是要大幅降低投入和使用成本；同時(shí)要深化服務(wù)，為用戶提供更便捷、更人性化的服務(wù)；此外，還要加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)。只有這樣，才能使ETC真正叫好又叫座。
當(dāng)然，不少地方已經(jīng)在努力改善ETC難普及的局面。除了上述提到的五省一市互聯(lián)互通外，多地都在通行費(fèi)優(yōu)惠、充值服務(wù)等方面作了很多工作。相信在各方的共同推動(dòng)下，ETC能在不久的將來實(shí)現(xiàn)普及應(yīng)用，推動(dòng)智能交通的快速發(fā)展。 |
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