| 涇河新城"五縱五橫"組建公路環(huán)狀網(wǎng) |
| 2012-8-19 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)m.snksafetynets.com |
按照規(guī)劃，西咸新區(qū)的城市骨架路網(wǎng)是由快速公交和主干路主通道、軌道交通、快速公交系統(tǒng)共同形成的大框架，這個(gè)框架將實(shí)現(xiàn)公路、快軌、公交等的無(wú)縫銜接，形成“零換乘”便捷快速的立體交通體系。
“五縱五橫”組建公路環(huán)狀網(wǎng)
“對(duì)于西咸新區(qū)來(lái)說(shuō)，公路是西咸新區(qū)連接內(nèi)部與外部的大動(dòng)脈”，西咸新區(qū)管委會(huì)副主任兼總規(guī)劃師李肇娥曾這樣說(shuō)到。因此，西咸新區(qū)開(kāi)工建設(shè)連接五個(gè)新城和西安、咸陽(yáng)主城區(qū)的正陽(yáng)大道、秦漢大道、灃涇大道、紅光大道等一批城市主干道，這些主干道寬路面設(shè)計(jì)基本在80米到100米之間，比如秦漢大道，全長(zhǎng)11.52公里，規(guī)劃道路紅線寬80米，主道雙向6車道，輔道雙向4車道，跨越秦漢新城和涇河新城，建成后將是南接西安主城區(qū)，北連西咸北環(huán)線的一條南北大動(dòng)脈。除此之外，超過(guò)500條的城市主干道和支干道的“五縱五橫”方格網(wǎng)加環(huán)狀放射的城市路網(wǎng)也在積極建設(shè)之中。
立體快速公交人車分離
西咸新區(qū)的交通體系規(guī)劃倡導(dǎo)公交為先，發(fā)展快速公交系統(tǒng)，力爭(zhēng)居民出行實(shí)現(xiàn)“零換乘”。
“在城市交通方面，考慮到新區(qū)以后將成為西安國(guó)際化大都市發(fā)展的重要核心，人口近期規(guī)劃150萬(wàn)人，遠(yuǎn)期規(guī)劃236萬(wàn)人，如果機(jī)動(dòng)車發(fā)展過(guò)快，再寬的馬路也跟不上使用。因此，西咸新區(qū)首先考慮發(fā)展公共交通系統(tǒng)，也就是快速公交系統(tǒng)，能有效解決數(shù)百萬(wàn)人的出行難題”，李肇娥表示。而在這方面，比如涇河新城就充分考慮非機(jī)動(dòng)車和步行的需求，在修建公共交通路網(wǎng)時(shí)，開(kāi)辟自行車道、景觀步行道等慢性交通系統(tǒng)，并將“低碳多層地路交通和停車網(wǎng)加天街”體系作為長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，按照“地下一層、地面一層、天街一層”的構(gòu)想，結(jié)合快慢分離的原則，地下一層設(shè)計(jì)為低碳快速通道，地面一層設(shè)計(jì)為低碳慢車路，主要用于公交、出租、社會(huì)車輛、自行車等就近出發(fā)到達(dá)，天街一層則為行人主要通行通道。除此之外，西咸新區(qū)還將建設(shè)超過(guò)60個(gè)公交換乘樞紐，將使各組團(tuán)和主城區(qū)之間互為依托，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。
軌道交通實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接
目前，建設(shè)中的西安地鐵1號(hào)線和5號(hào)線，已經(jīng)分別延伸至空港新城和灃西新城。同時(shí)作為航空樞紐的配套項(xiàng)目，西安北客站至機(jī)場(chǎng)快軌的開(kāi)工，規(guī)劃中的咸陽(yáng)西-曲江新區(qū)、涇河新城-西安地鐵4號(hào)線、灃西新城-高陵等軌道交通也將有效連接新區(qū)各組團(tuán)，并融入西安國(guó)際化大都市的整體網(wǎng)絡(luò)中。而西安市規(guī)劃局在其網(wǎng)站上剛剛公示的《西安市城市綜合交通體系規(guī)劃》中，地鐵12號(hào)線和13號(hào)線也將分別延伸至西咸新區(qū)。 |
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