從區(qū)位看，這條高速比不上京港澳、連霍、大廣等高速公路那么重要，但就是這條穿越在伏牛山區(qū)的高速公路，把河南高速公路通車里程更新為4046公里，在全國率先躍過4000公里大關，河南高速通車里程由此穩(wěn)居中國第一位。
而在2002年年底，河南高速公路通車里程為1231公里，僅為全國第八位。
河南“結”成高速公路網
今年7月，當最新版的《河南省高速公路圖》在河南各高速公路服務區(qū)發(fā)售時，省直一機關的李師傅，因為經常開車走高速，專門買了一張放在車上。當時，圖上還有10多條高速公路是用虛線標志的。根據《河南省高速公路圖》的圖例，虛線標志的高速公路，為在建高速公路。
短短的3個月之后，李師傅發(fā)現(xiàn)，《河南省高速公路圖》上的新鄉(xiāng)至焦作、許昌至扶溝等7條虛線已經變成了實線。
昨天，河南省交通廳廳長安惠元向記者介紹說，國家交通部主要負責人在河南視察時曾明確地說，河南公路特別是高速公路地處全國樞紐，河南通則全國通，從某種意義上說，河南通不但是河南的大事，而且是全國公路交通的大事。河南省委、省政府把交通放在了優(yōu)先發(fā)展的位置，特別是進入本世紀后，抓住機遇，一大批高速公路開建，使得河南高速公路有了一個飛躍式的大發(fā)展。2002年年底，全省高速公路通車里程只有1231公里，而到今年10月中旬，就在全國率先突破4000公里大關。至此，河南高速公路網基本“結”成。
河南高速網絡在提升百姓生活方面功不可沒。對此，家在信陽潢川的魏宏深有感觸。魏宏經常開車前來鄭州，每次來鄭州時，他上午8點多在潢川給鄭州的同學打電話約請吃飯，中午就能從300多公里外的潢川趕到鄭州。
3個多小時，鄭州與信陽時空距離如今變得如此之短。而在10年前，魏宏要從鄭州回潢川，就如同一次“長征”：早上6點就趕到鄭州長途汽車站坐車，那時還沒有高速公路，全得走普通公路，一路上不但車慢如牛，而且顛簸得非常厲害，坐了10多個小時的車，才能趕到信陽市區(qū)。
2004年，京港澳高速公路全線貫通，鄭州到信陽從10多小時的路程一下子縮短為3個多小時，魏宏們原來到省城鄭州“長征式”的跋涉從此結束。
這只是河南高速的一個縮影。
河南省交通廳副廳長李慶瑞說：現(xiàn)在，從鄭州開車上高速公路，少則幾十分鐘，多則3個多小時，就可到達省內任何一個城市及近百個縣(市)。以鄭州為中心的3小時高速公路經濟圈形成后，有的市境內有3條以上高速公路向外輻射，河南百姓的出行時間大大縮短。
投資7億元改造“舒適”路
昨天，省交通廳有關負責人表示，我省早期通車的高速公路，如1994年通車的連霍高速鄭州—開封段、1996年通車的京港澳高速安陽—新鄉(xiāng)段等高速公路運營了10～13年，已經進入了維修期(大多數高速公路8～10年就需要對路面進行整修)。我省地處中原，過境車輛多，車輛超載、超限情況相當嚴重。據測算，一輛超載50%的車輛，相當于25輛車對路面的作用；如果超載100%，則相當于256輛車對路面的作用，因此我省早期通車的高速公路多已呈現(xiàn)病態(tài)。
而司乘人員在高速公路通過時，最關心的就是路面是否平整，路面的平整與否直接影響到乘車人員的舒適度。
來自河南省交通廳高速公路管理局的消息說，今年省交通廳高速公路管理部門投資7億元用于高速公路路面改造，到今年十一黃金周前夕，路面改造已基本結束，我省各高速公路的路面平整度有了很大的提高，汽車在不少高速公路上行駛，車內放上一杯水，水也不會濺出來。
由于地形受限制，高速公路某些路段會有較大的坡度和較急的彎道，超載車輛行駛到這里常常出現(xiàn)事故，個別路段更被稱為“死亡路段”。今年，省交通廳高速公路管理部門對部分“死亡路段”進行了徹底的整治，取得了非常好的效果，連霍高速鄭洛段康店隧道至鞏義東站就是一個很好的例子。
連霍高速鄭洛段是我省第一條通車的高速公路，受地形限制等多種因素的影響，連霍高速鄭洛段康店隧道至鞏義東站坡度大、彎道急，南半幅有全長約6公里的連續(xù)下坡道，近年來，該位置頻發(fā)交通事故，交通經常阻塞嚴重，就連養(yǎng)護人員都不敢到這里進行保潔和維修。今年，養(yǎng)護部門根據專家的意見，對該路段進行了技術改造。改造工作完成后，該路段的交通事故由平均每三天一起，降低到平均一個月只有一起。
我省高速橋梁都很“健康”
河南地處全國公路交通樞紐，高速公路車流量遠遠超過當初設計標準，加上超載車越來越多，河南高速公路上的橋梁長時間超負荷運轉。為防患于未然，今年夏天，省交通廳對全省4066座高速公路橋梁進行逐一排查，結果發(fā)現(xiàn)，在這些橋梁中，四類病害橋僅連霍高速公路鄭州段仁存溝特大橋1座，省交通廳決定從9月份對此橋進行整修。今年十一黃金周前，此大橋整修完工，至此，河南4066座高速公路橋梁已運行良好。
此外，我省交通部門堅持對高速公路橋梁進行經常性監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題及時整修，總體來看，目前大部分處于“亞健康”的橋梁已經“體檢治療”過關，已通車的高速公路均有明確的橋梁“醫(yī)生”。
為防患于未然，省交通廳還決定：對所有經檢測確定的超限超載車輛，一律先卸載、后處罰。對所有進入高速公路特大橋梁的貨車逐一檢測，堅決禁止非法超限超載特別是車貨總重超過55噸的車輛上橋行駛。 |
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