記者從南寧鐵路局獲悉，該局加強與鐵道部匯報聯(lián)系，不斷增加全局緊缺類型貨車的接入，對沿海港口實行最大限度的運力傾斜，促進了管內(nèi)?？谌嚎焖侔l(fā)展。今年1至10月，在全球經(jīng)濟增長放緩的情況下，廣西北部灣港、湛江港鐵路貨物發(fā)送量仍分別達到3228.8萬噸、2517萬噸，同比增幅分別達到11.1%、15.2%。其中，欽州港、北海港同比增幅達到27.2%和28.8%，出現(xiàn)高速發(fā)展的勢頭。
南寧鐵路局管內(nèi)港口群發(fā)展十分迅猛，據(jù)相關資料表明，到“十二五”期末，湛江港口設計年吞能力達到1.5億噸，廣西北海港、欽州港、防城港（簡稱“北部灣港”）年吞能力將達到3.1億噸。西南地區(qū)企業(yè)進出海運輸大多通過湛江港和北部灣港，港口的快速發(fā)展需要有強大的運輸支撐，對此，南寧鐵路局肩負重任，與港口共同推進實施港口發(fā)展戰(zhàn)略，長期給予傾斜政策。
為支持北部灣港快速發(fā)展，南寧鐵路局專門成立了沿海貨運調(diào)度臺，加強對北部灣港貨物運輸組織的指揮和調(diào)度。該局與港口簽訂合作協(xié)議，建立日常工作協(xié)調(diào)機制，針對運輸效率、貨位安排等方面存在的問題，定期協(xié)調(diào)，提高車輛使用效率，提升客戶運輸滿足率；該局還加強與港口合作，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，一起深入企業(yè)走訪、共同召開客戶座談會，把鐵路運力與港口運力進行整體銷售，共同為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務。該局還積極深度介入企業(yè)客戶的生產(chǎn)供應鏈，每周對各大企業(yè)的生產(chǎn)量、消耗量、庫存量進行對接分析，細化運輸方案，提供車源保證，幫助企業(yè)客戶壓縮材料庫存、減少資金占用、降低經(jīng)營成本。如：該局在港口大客戶柳州鋼鐵集團公司開展供應鏈物流業(yè)務，把原材料庫存時間由30多天降到10天，預計每年為柳鋼節(jié)省綜合成本4000萬元。
在港口貨物集中到達造成貨物壓港、貨船滯留時，該局采取更為有力的措施，每天遠距離從南寧、柳州等地調(diào)集空車輛，向港口輸送，及時緩解港口貨物壓港緊張局面，為貨物運輸快速增長打下良好的基礎。今年4月，北部灣港貨物通往成都、昆明方向的運輸緊張時，南寧鐵路局又積極向上級反映，通過西南鐵路區(qū)域運輸協(xié)調(diào)會，讓北部灣港每天增加貨物裝車300多個，有力支持了港口貨物運輸。
與此同時，該局還通過推進貨場設施建設、鐵路建設，為港口的持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。隨著欽州港貨物吞吐量不斷攀升，原來僅有2條貨物線的欽州港火車站無法滿足港口貨物外運需求。今年2月5日，廣西沿海鐵路公司啟動欽州港火車站貨場二期擴能改造工程，增建3條貨物線。7月2日，該工程竣工投入使用，每年將增加358萬噸貨物裝卸能力，極大滿足港口疏港運輸需求。 |
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