10月17日18時08分，由中國鐵建十八局集團(tuán)三公司承建的蘭新鐵路第二雙線巴州溝特大橋三聯(lián)連續(xù)梁比計劃工期提前15天安全順利合龍，是管段內(nèi)6座特大橋最先合龍的三聯(lián)混凝土連續(xù)梁。
蘭新鐵路第二雙線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點(diǎn)項(xiàng)目，也是亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分，建成運(yùn)營后將提升我國和中亞、歐洲等地的鐵路運(yùn)輸能力，有利于完善我國向西開放格局。該線自蘭州西站引出，經(jīng)青海西寧，甘肅張掖、酒泉、嘉峪關(guān)，新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，全長1776公里。中鐵十八局集團(tuán)管段地處甘肅和青海地區(qū)，平均海拔近3000米。巴州溝特大橋全長1046.31米，設(shè)計為32米+48米+32米混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，該橋跨越民和東垣渠及天然氣管道，特別是在12#至13#墩之間，梁下正是城區(qū)主要交通要道，過往行人與車輛穿流如梭，安全風(fēng)險極高。
自2012年3月施工以來，在中鐵十八局集團(tuán)在蘭新鐵路2-2標(biāo)指揮長劉東、黨工委書記劉學(xué)慶、三公司項(xiàng)目經(jīng)理李四牛、項(xiàng)目書記范建平等帶領(lǐng)下，針對晝夜氣候溫差大，對混凝土養(yǎng)生的特殊要求等不利因素，針對該特大橋聯(lián)連續(xù)梁采用三角形掛籃懸臂法澆筑施工，項(xiàng)目部以爭創(chuàng)“優(yōu)質(zhì)工程”為目標(biāo)，不斷優(yōu)化連續(xù)梁施工組織方案，加大安全成本的投入，加強(qiáng)過程監(jiān)控，嚴(yán)格施工工序和橋梁線形控制，保證了特大橋連續(xù)梁施工的內(nèi)在質(zhì)量和外觀。在施工過程中，項(xiàng)目部“一班人”靠前指揮，強(qiáng)化現(xiàn)場管理，堅持技術(shù)干部跟班全過程現(xiàn)場盯控，適時組織黨員、骨干承擔(dān)攻堅任務(wù)，以激勵機(jī)制大力掀起保安全、保質(zhì)量、促生產(chǎn)“百日大干”勞動競賽熱潮，施工進(jìn)度快速推進(jìn)，質(zhì)量、安全、始終處于受控狀態(tài)。
作為管段控制工期的巴州溝特大橋的提前合龍，不僅為架橋機(jī)的按時通過創(chuàng)造了條件，也為年度施工計劃指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。 |
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