日前，大眾集團(tuán)管理董事會(huì)主席兼CEO文德恩在巴西圣保羅汽車展會(huì)上表示，大眾汽車已經(jīng)實(shí)施收緊歐洲汽車產(chǎn)量的計(jì)劃，以避免庫存過多的情況；為了提高本土工廠的使用率，大眾計(jì)劃于明年向中國市場出口約20萬輛汽車，包括奧迪及斯柯達(dá)品牌。
“歐債危機(jī)導(dǎo)致歐洲汽車市場不理想，無疑會(huì)推動(dòng)外國車企將更多的資源投向中國，來彌補(bǔ)落差。”北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示。
國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，在車市低迷的情況下，歐洲庫存車的大量涌入，不僅會(huì)沖擊國產(chǎn)車的銷售和國內(nèi)企業(yè)的利益，還將進(jìn)一步影響國內(nèi)汽車市場的定價(jià)秩序，從年初延續(xù)至今的豪華車市場的價(jià)格戰(zhàn)就可見一斑。
據(jù)悉，今年大眾進(jìn)口汽車在華的銷量目標(biāo)為10萬輛，與2010年5.3萬輛的銷量相比增加了近一倍，而經(jīng)銷商也備嘗“壓庫”之苦。
“今年的銷售情況已經(jīng)很糟糕，如果明年銷量目標(biāo)再翻倍，根本不可能完成。”上海的一家進(jìn)口大眾4S店的銷售部負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，為達(dá)成今年10萬輛的目標(biāo)銷量，進(jìn)口大眾自去年下半年就開始大規(guī)模擴(kuò)張銷售網(wǎng)點(diǎn)，并向經(jīng)銷商“壓庫”。
來自中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心的統(tǒng)計(jì)顯示，今年進(jìn)口車價(jià)格持續(xù)下跌。如果明年繼續(xù)加大進(jìn)口，無疑會(huì)進(jìn)一步增加終端銷售壓力，甚至可能再次引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。
歐洲車市危機(jī)深重
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(ACEA)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份歐洲汽車銷量為113萬輛，同比下降11%，1~9月銷量下降7.2%，預(yù)計(jì)全年下滑幅度可達(dá)10%，創(chuàng)19年之最。
受累于歐洲市場的持續(xù)疲軟，各大汽車集團(tuán)紛紛調(diào)整計(jì)劃。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、福特連續(xù)兩次宣布將于2013年、2014年分別關(guān)閉兩家英國工廠和比利時(shí)亨克市工廠。此外，歐寶、菲亞特、日產(chǎn)、戴姆勒等汽車公司也宣布?xì)W洲減產(chǎn)計(jì)劃。
分析人士認(rèn)為，隨著消費(fèi)者收緊預(yù)算、失業(yè)率居高不下以及政府實(shí)施緊縮措施，預(yù)計(jì)歐洲車市仍將保持一段時(shí)間的低迷。為應(yīng)對市場寒潮，更多企業(yè)將希望抓住中國這樣的新興市場作為救命稻草。
雖然總體增長勢頭有所放緩，但中國對于國外車企來說無疑仍是一塊值得搶食的大蛋糕，進(jìn)口車型以及豪華車市場更是如此。
但是，各大汽車廠商對中國市場過于倚重，大量歐洲庫存車涌入，不僅會(huì)加劇豪華車市場的整體過剩，還將進(jìn)一步擾亂終端價(jià)格，引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)爭。今年初以來的豪華車價(jià)格大戰(zhàn)便是典型的例子。進(jìn)口車從加價(jià)銷售“瞬間”變成降價(jià)銷售，進(jìn)而演變成虧本銷售，動(dòng)輒10萬元的“讓利”普遍存在；標(biāo)價(jià)上百萬元的豪車更是一下子打出了數(shù)十萬元的“讓利”。
上海一家寶馬4S店的總經(jīng)理告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，從事豪華車經(jīng)營近10年來，如此大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)還是第一次，即便是2008年金融危機(jī)時(shí)也未有如此慘烈的情況。
中國市場承載力有限
經(jīng)銷商虧本求量，部分經(jīng)銷商虧損一度達(dá)上千萬元，但豪華車庫存情況卻依然不容樂觀。
中國汽車流通協(xié)會(huì)日前對外發(fā)布2012年9月份汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果顯示，9月份，自主品牌和合資品牌庫存系數(shù)均呈下行趨勢，但進(jìn)口品牌庫存系數(shù)卻上升了0.99。
“由于過去幾年中國的進(jìn)口車市場始終保持著高速增長狀態(tài)，因此在2011年底，各進(jìn)口車品牌對2012年市場的預(yù)計(jì)普遍較好，這導(dǎo)致2012年進(jìn)口車供給大幅增加。”中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心市場部經(jīng)理王存表示，“但是，受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)放緩等因素的影響，車市整體增幅已經(jīng)開始大幅萎縮，進(jìn)口車也難以獨(dú)善其身。此外，進(jìn)口車銷售在前幾年已經(jīng)出現(xiàn)大幅透支情況，供給的大幅增加最終導(dǎo)致了庫存量的急劇升高。”
在這樣的情況下，大眾如果繼續(xù)調(diào)高車型進(jìn)口量，將進(jìn)一步加劇終端經(jīng)銷商的壓力。
“廠家大量壓庫，經(jīng)銷商迫于無奈降價(jià)求銷量，長此以往，不僅會(huì)打擊經(jīng)銷商的經(jīng)營信心，還將進(jìn)一步影響到品牌的整體形象和美譽(yù)度。”上述豪華品牌負(fù)責(zé)人如是表示。
一份由中進(jìn)汽貿(mào)出具的報(bào)告預(yù)計(jì)，2013年國內(nèi)車市將保持5%的增長幅度，而進(jìn)口汽車市場全年需求總量增長10%，但是由于行業(yè)庫存壓力過大，2013年大部分廠商需要消化2012年延續(xù)下來的2個(gè)月左右的非正常庫存量，進(jìn)口量增速將大幅回落，庫存大的品牌或?qū)⒊霈F(xiàn)負(fù)增長。
鑒于此，中進(jìn)汽貿(mào)報(bào)告稱表示，跨國汽車公司不應(yīng)一味追求銷量目標(biāo)，而應(yīng)建立綜合目標(biāo)平衡體系，關(guān)注經(jīng)銷商庫存，關(guān)注品牌上下游“大家庭”的訴求，提升進(jìn)口車價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)的盈利能力。 |
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