國際海上貨運合同
（一）國際海上貨運合同的概念及種類
國際海上貨運合同是指船主與貨主之間簽訂的，由承運人或船舶出租人負責(zé)將貨物由一港經(jīng)海路運至另一港，交由收貨人，由托運方（收貨人）支付運費的協(xié)議。
國際海上貨運合同可分為兩類：一種是班輪運輸合同。一種是租船運輸合同。
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1.概念
班輪運輸合同是指托運人將一定數(shù)量的貨物交由輪船公司（承運人），由承運人按固定的航線、沿線停靠固定的港口，按固定船期、將貨物送達目的港，由托運人支付固定運費的協(xié)議。
班輪運輸合同中的托運人一般是指國際貨物買賣合同中的買方或賣方。承運人一般是船舶的所有人或經(jīng)營人。除托運人和承運人外，班輪運輸合同中還常常出現(xiàn)合同第三人即運輸合同的收貨人，他對運輸合同的履行不負任何責(zé)任，一般而言，收貨人在收貨時發(fā)現(xiàn)貨損貨差或滅失時不能直接以自己的名義向承運人索賠，而只能請求發(fā)貨人或以發(fā)貨人的名義向承運人索賠或向法院起訴。但如果收貨人本身即為托運人，收貨人自然可以直接向承運人索賠。
2.當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)
根據(jù)《海牙規(guī)則》等國際規(guī)則，當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)如下：
?。?）承運人的基本權(quán)利義務(wù)
承運人的基本權(quán)利即按合同規(guī)定向托運人收取運費。
承運人的基本義務(wù)有：①負責(zé)裝卸貨物。②提供適航的船舶。依《海牙規(guī)則》的規(guī)定，在開航前，承運人應(yīng)“盡到應(yīng)盡職責(zé)”使船舶處于適航狀態(tài)。所謂適航狀態(tài)是指配備適當(dāng)?shù)拇瑔T、設(shè)備和船舶供應(yīng)品；適宜裝貨，即貨艙、冷藏艙、冷氣艙和船舶其他裝貨部位能適合并能安全收受、運送和保管貨物。③管理和安全運送貨物。即應(yīng)“適當(dāng)而謹(jǐn)慎地”裝載、收受、配載、運送、保管、照料、卸載所運貨物。④在目的港將貨物交付于收貨人。
?。?）托運人的基本權(quán)利義務(wù)
托運人的基本權(quán)利是在目的港提取承運的貨物。
托運人的基本義務(wù)有：①按雙方約定的時間、地點，以適當(dāng)?shù)臈l件，向承運人提供托運貨物。適當(dāng)?shù)臈l件包括適當(dāng)包裝、將裝卸說明通知承運人。②支付運費。托運人應(yīng)按合同規(guī)定的期限、方式向承運人支付運費。③在目的港提取貨物。如不提貨或逾期提貨的，托運人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。
（三）提單
1.概念
班輪運輸合同的表現(xiàn)形式是海運提單，因而班輪運輸又稱提單運輸。提單（L燉B），是承運人在接受托運人交付的貨物后，由承運人或其代理人或承運貨物的船長，簽發(fā)給托運人的書面憑證。
2.提單的職能
?。?）提單是貨物所有權(quán)的憑證。擁有提單則表明享有提單所載貨物的所有權(quán)。
?。?）提單是班輪運輸合同的憑證。提單規(guī)定了托運人與承運人之間的權(quán)利義務(wù)，對雙方都有約束力，具有合同效力。
（3）提單是承運人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，提單是在承運人收到托運人的貨物后才簽發(fā)的，所以提單起著貨物收據(jù)及交貨憑證作用。
3.提單的種類
（1）按貨物是否已裝船為標(biāo)準(zhǔn)可分為已裝船提單和收貨備運提單。已裝船提單是貨物裝上船后簽發(fā)的提單。收貨備運提單是承運人已收貨物但尚未裝船時向托運人簽發(fā)的提單。
?。?）按提單上收貨人的抬頭為標(biāo)準(zhǔn)可分為記名提單、指示提單、不記名提單。
記名提單是指填有特定收貨人名稱的提單。貨物只能由提單上注明的收貨人收取，收貨人不能以背書或其他方式轉(zhuǎn)讓。故又稱“不可轉(zhuǎn)讓提單”。
指示提單是在收貨人欄內(nèi)僅填寫“憑指定”或“憑某人指示”字樣的提單，它可背書轉(zhuǎn)讓。背書有“空白背書”、“記名背書”兩種。
不記名提單不填寫收貨人名稱，或僅在收貨人欄填寫“交與持票人”字樣。故又稱空白提單。
（3）按提單對貨物有無外表不良批注為標(biāo)準(zhǔn)劃分為清潔提單與不清潔提單清潔提單是指提單上沒有貨物外表包裝不良或貨物殘損標(biāo)準(zhǔn)的提單。
不清潔提單是指提單上有“包裝不良”、“貨物有缺陷”等不良批注的提單。
?。?）以運輸方式為標(biāo)準(zhǔn)劃可分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單
直達提單是指自貨物裝船后，由裝運港直達目的港，中途不得轉(zhuǎn)船的提單。
轉(zhuǎn)船提單是指規(guī)定在中途港換船的提單。
聯(lián)運提單是指采用聯(lián)合幾種運輸方式進行運輸?shù)奶釂?。提單由第一承運人簽發(fā)，包括全程運輸，并收取全程費用，通常第一承運人僅對自己實際承運段負責(zé)。
4.提單的內(nèi)容
國際海上貨運提單應(yīng)包括下列項目：
?。?）貨物的品類，辨認(rèn)貨物必須的主要標(biāo)志，如屬危險品，對貨物的危險特性所作的明確說明，包數(shù)或件數(shù)及貨物的重量或以其他方式表示的數(shù)量等，所有這些項目均由托運人提供；
?。?）貨物的外表狀況；
?。?）承運人的名稱和主要營業(yè)所；
?。?）托運人的名稱；
?。?）如托運人指定收貨人時，收貨人的名稱；
?。?）海上運輸合同規(guī)定的裝貨港及承運人在裝貨港接管貨物的日期；
?。?）海上運輸合同規(guī)定的卸貨港；
（8）如提單正本超過一份，列明提單正本的份數(shù)；
?。?）提單的簽發(fā)地點；
?。?0）承運人或其代表的簽字；
?。?1）收貨人應(yīng)付運費金額或由收貨人支付運費的其他說明；
（12）關(guān)于該項運輸遵守《漢堡規(guī)則》的各項規(guī)定，任何背離《漢堡規(guī)則》而有害于托運人或收貨人的條款均屬無效的聲明；
（13）如屬艙面貨，貨物應(yīng)該或可以裝在艙面上運輸?shù)穆暶鳎?/p>
?。?4）如經(jīng)雙方明確協(xié)議，應(yīng)列明貨物在卸貨港交付的日期或期限；
?。?5）協(xié)議增加的賠償責(zé)任限額。
貨物裝船后，如果托運人要求，承運人必須給托運人簽發(fā)“已裝船”提單。“已裝船”提單除載明上述項目外，還必須說明貨物已裝上一艘或數(shù)艘指定的船舶，以及一個或數(shù)個裝貨日期。如果承運人先前已向托運人簽發(fā)過關(guān)于該批貨物的任何部分的提單或其他物權(quán)單證，經(jīng)承運人要求，托運人必須交回這種單證以換取“已裝船”提單。承運人為了滿足托運人對“已裝船”提單的要求，可以修改先前簽發(fā)的單證，但該修改后的單證應(yīng)包括“已裝船”提單所需載有的全部項目。
提單缺少上述一項或多項，不影響該單證作為提單的法律性質(zhì)，但該單證必須符合《漢堡規(guī)則》關(guān)于提單性質(zhì)的規(guī)定。
5.我國對提單的法律調(diào)整我國海商法基本沿用了《海牙規(guī)則》，同時也吸納了《維斯比規(guī)則》的一些規(guī)定。
?。?）承運人的責(zé)任。海商法規(guī)定承運人的主要責(zé)任有：提供適航船舶；謹(jǐn)慎而妥善地保管貨物；及時開航，按規(guī)定或習(xí)慣或地理上的航線將貨物運至卸貨港；在約定的時間和卸貨港交貨，若遲延交貨，除法律規(guī)定的免責(zé)情形外，承運人應(yīng)負賠償責(zé)任。
?。?）承運人承擔(dān)責(zé)任的期間。我國海商法改變了傳統(tǒng)上將承運人的責(zé)任期間定為“鉤至鉤”的限制。兼取海牙規(guī)則及漢堡規(guī)則，具體規(guī)定是：①承運人對集裝箱裝運貨物的責(zé)任期間，從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人管理的全部期間，即漢堡規(guī)則的“港至港”期限。②承運人對非集裝箱裝運貨物的責(zé)任期間，從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管的全部期間，即海牙規(guī)則的“鉤至鉤期間”。
?。?）承運人承擔(dān)責(zé)任的原則。海商法采取的是不完全過失責(zé)任原則。這主要體現(xiàn)在該法第五十一條的免責(zé)條款中，如對船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或管理船舶中的過失造成的貨物滅失、損壞，承運人亦可免責(zé)。對因承運人本人過失造成火災(zāi)造成的損害則不能免責(zé)。 |
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