| 貨運代理考試輔導：海上運輸經(jīng)營方式分類 |
| 2011-7-7 中國冷鏈物流網(wǎng)（m.snksafetynets.com） |
3．班輪運價的計算標準
?。?）按貨物的毛重計收。在運價表中，以“W”字母（英文weight的縮寫）表示。一般以一公噸為計算單位，噸以下取二位小數(shù)。但也有按長噸或短噸計算的。
?。?）按貨物的體積計收。在運價表中，以“M”字母（英文Measurement的縮寫）表示。一般以一立方米為計算單位。但也有按40立方英尺為一尺碼噸計算的。
?。?）按貨物的毛重或體積計收運費，計收時取其數(shù)量較高者。在運價表中以W／M字母表示。按慣例凡一重量噸貨物的體積超過一立方米或40立方英尺者即按體積收費；一重量噸貨物其體積不足一立方米或40立方英尺者，按毛重計收。
?。?）按貨物的價格計收運費，又稱從價運費。在運價表中以“adval”（拉丁文ad valorem的縮寫）表示。一般按商品FOB貨價的百分之幾計算運費。按從價計算運費的，一般都屬高值貨物。
（5）按貨物重量或體積或價值三者中最高的一種計收，在運價表中以“W/M or ad val”表示。也有按貨物重量或體積計收，然后再加收一定百分比的從價運費。在運價表中以“W/M plus ad val”表示。
（6）按貨物的件數(shù)計收。如汽車、火車頭按輛（per unit）；活牲畜如牛、羊等按頭（per head）計費。
（7）大宗低值貨物按議價計收運費（Open Rate）。如糧食、豆類、煤炭、礦砂等。上述大宗貨物一般在班輪費率表內(nèi)未被規(guī)定具體費率。在訂艙時，由托運人和船公司臨時洽商議訂。議價運費比按等級運價計算運費為低。
（8）起碼費率（Minimum Rate）。是指按每一提單上所列的重量或體積所計算出的運費，尚未達到運價表中規(guī)定的最低運費額時，則按最低運費計收。
應(yīng)當注意的是，如果不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，則全部運費按其中較高者計收。同一票商品如包裝不同，其計費標準及等級也不同。托運人應(yīng)按不同包裝分列毛重及體積，才能分別計收運費，否則全部貨物均按較定高者收取運費。同一提單內(nèi)如有二種或二種以上不同貨名，托運人應(yīng)分別列出不同貨名的毛量或體積，否則全部將按較高者收取運費。
4．班輪運價的構(gòu)成
班輪運價由基本費率（Basic Freight Rate）和多種附加費（Additionals or Surcharges）所構(gòu)成。
基本費率即班輪航線內(nèi)基本港之間對每種貨物規(guī)定的必須收取的費率，包括各航線等級費率、從價費率、冷藏費率、活牲畜費率及議價費率等。
附加費是對一些需要特殊處理的貨物或由于客觀情況的變化等使運輸費用大幅度增加，班輪公司為彌補損失而額外加收的費用。附加費的種類很多，而且隨著客觀情況的變化而變化。以下為幾種常見的附加費。
（1）超重附加費（Over Weight Surcharge）
一件貨物的重量（毛重）達到或超過一定重量時，該貨物即為超重貨物。各船公司對一件貨物重量規(guī)定的限量不一致。超重貨物在裝卸、配載等方面會增加額外勞動和費用，故船公司要加收超重附加費。
（2）超長附加費（Over Length Surcharge）
一件貨物的長度達到或超過規(guī)定的長度，該貨物即為超長貨物。對超長貨物的長度限制各船公司也不一樣。超長貨物同超重貨物一樣，在裝卸、配載時會增加額外勞動和費用，因此船公司要加收超長附加費。
?。?）燃油附加費（Bunker Adjustment Factor or Bunker SuLcharge，縮寫為BAF or BS）
這是因燃油價格上漲而加收的費用。
?。?）港口附加費（Port Surcharge）
指由于一些港口設(shè)備差，裝卸效率低，費用高，因船舶成本增加而加收的附加費。
（5）港口擁擠附加費（Port Congestion Surcharge）
指由于港口擁擠，船舶需長時間等泊，為彌補船期損失而收取的附加費。該項附加費隨港口擁擠程度的變化而調(diào)整。如港口恢復正常，該項附加費即可取消，所以變動性很大。
（6）貨幣貶值附加費（Currency Adjustment Factor，縮寫為CAF）
指為彌補因收取運費的貨幣貶值造成的經(jīng)濟損失而收取的費用。一般隨著貨幣貶值的幅度按基本費率的百分之幾收取。
?。?）繞航附加費（Deviation Surcharge）
由于某種原因，船舶不能按正常航線而必須繞道航行，從而增加航運開支，為此加收的附加費稱繞航附加費。這是一種臨時性的附加費，一般說來，如正常航道恢復通行，該項附加費即被取消。
（8）轉(zhuǎn)船附加費（Transshipment Surcharge）
對運往非基本港的貨物，需在中途港轉(zhuǎn)運至目的港，為此而加收的附加費稱轉(zhuǎn)船附加費。
（9）直航附加費（Direct Additional）
對運往非基本港的貨物，一次貨量達到一定數(shù)量時，船方可以安排直航卸貨，為此需加收直航附加費。直航附加費一般比轉(zhuǎn)船附加費低。
（10）選卸港附加費（Additionl for Optional Destination）
由于貿(mào)易上的原因，在辦理貨物托運時尚不能確定具體卸貨港，需要在預先選定的兩個或兩個以上的卸貨港中進行選擇，為此而加收的費用稱選卸港附加費。在這種情況下，貨方必須在該航次中船舶抵達第一卸貨港48小時前向船方宣布。選擇卸貨港只限于船舶航次規(guī)定的掛港或航區(qū)內(nèi)，并按所列供選擇的港口中計費高的費率計算。如實際選擇了費率低的港口卸貨，多收部分運費不予退回。
班輪附加費名目繁多。除上述各項附加費外，還有變更卸貨港附加費（Additional for Alteration of Destination）、洗艙費（Cleaning Charge）、重蒸費（Fumigation Charge）、冰凍附加費（Ice Additional）等。各種附加費的計算方法主要有兩種，一種是以百分比表示，即在基本費率的基礎(chǔ)上增加一個百分比；另一種是用絕對數(shù)表示，即每運費噸增加若干金額，可以與基本費率直接相加計算。
5．班輪運費的計算方法
（1）班輪運費的計算公式為：
F = Fb +∑S
在公式中，F(xiàn)表示運費總額；Fb表示基本運費；S表示某一項附加費。
基本運費是所運貨物的數(shù)量（重量或體積）與規(guī)定的基本費率的乘積。即：
Fb = f·Q
在公式中，f表示基本費率；Q表示貨運量（運費噸）。
附加費是指各項附加費的總和。在多數(shù)情況下，附加費按基本運費的一定百分比計算，其公式為：
∑S =（S1+S2+…+Sn）·Fb
= (S1+S2+…+Sn)fQ
其中S1S2…Sn為各項附加費率。
代入運費計算公式，可得：
F = Fb + ∑S
= fQ +(S1+S2+…+Sn)fQ
= (1+ S1+S2+…+Sn)fQ
如附加費以絕對數(shù)表示，則附加費總額為：
∑S = (S1+S2+…+Sn)Q
代入運費計算公式是：
F = Fb +∑S
= fQ + (S1+S2+…+Sn)Q
（2）班輪運費的計算步驟
?、賹彶橥羞\人提供的貨物名稱、重量、尺碼（是否超重、超長）、裝卸港口、是否需要轉(zhuǎn)船以及卸貨港的選擇等；
②根據(jù)貨物名稱，從！！有關(guān)運價表中查出該貨物的計費標準及運價等級；
?、鄄檎宜鶎俸骄€的等級費率表，找出該等級貨物的基本費率；
④查出各附加費的費率及計算方法；
⑤根據(jù)上述各種內(nèi)容，將各項數(shù)據(jù)代入班輪運費計算公式予以計算。
?。?）運費計算實例
[例]以CFR價格條件出口加拿大溫哥華罐頭水果汁一批，重量為8公噸，尺碼為10立方米，求該批貨物總運價。
解 l）先確認水果汁的英文為“Fruit Juice”；
2）從有關(guān)運價本的“貨物分級表”（Classification of Commodities）中查找相應(yīng)的貨名。再從應(yīng)運價本中查到該貨運價等級為8級，計算標準為M，即按尺碼噸計算運費；
3）再查中國——加拿大航線等級費率表（Scale of Class Rates for China——Canada Service）得8級貨物相應(yīng)之基本費率為每噸219．00元；
4）另查得燃油附加費20％；
5）計算：
5）計算：F = Fb +∑S
= （219.00+219.00×20%）×10
= 262.8×10
= 2628.00（元）
四、租船運輸
租船運輸（Shipping by Chartering）又稱不定期船（Tramp）運輸。它與班輪運輸不同，船舶沒有預定的船期表、航線和港口。船期、航線及港口均按租船人（Charterer）和船東（Shipowner）雙方簽訂的租船合同（Charter Party）規(guī)定的條款行事。也就是說，根據(jù)租船合同，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨運任務(wù)，并按商定運價收取運費。
（一）租船運輸?shù)奶攸c和作用
1、租船運輸?shù)奶攸c
（1）租船運輸沒有固定的航線、固定的裝卸港口和固定的船期。它根據(jù)租船人的需要和船東的可能，由雙方洽商租船運輸條件，并以租船合同形式加以肯定，作為雙方權(quán)利與義務(wù)的依據(jù)。
?。?）沒有固定的運價。租船運價受租船市場供求關(guān)系的制約，船多貨少時運價低，反之則高。
?。?）租船運輸一般是整船洽租并以裝運貨值較低、成交數(shù)量較多的大宗貨物為主。
2、租船運輸?shù)淖饔?
?。?）租船一般是通過租船市場，由船租雙方根據(jù)自己的需要選擇適當?shù)拇埃瑵M足不同的需要，為開展國際貿(mào)易提供便利。
（2）國際間的大宗貨物主要是以租船運輸，由于運量大，單位運輸成本較低。
（3）租船運價是競爭價格，所以租船運價一般比班輪運價低，有利于低值大宗貨物的運輸。
（4）只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以進行直達運輸。
（5）一旦貿(mào)易增加、船位不足時，而造船、買船又難以應(yīng)急，租船運輸可起到彌補需要的作用。另一方面，如一時艙位有余，為避免停船損失，可籍租船攬貨或轉(zhuǎn)租。
（二）租船方式
國際上使用較廣泛的租船方式主要有以下三種：
1、定程租船（Voyage Charter）
又稱航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務(wù)，并負責船舶的經(jīng)營管理以及船舶在航行中的一切費用開支，租船人按約定支付運費。
定程租船有以下特點：
?。?）船舶的經(jīng)營管理由船方負責。
?。?）規(guī)定一定的航線和裝運的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口。
（3）船方除對船舶航行、駕駛、管理負責外，還應(yīng)對貨物運輸負責。
?。?）在多數(shù)情況下，運費按所運貨物數(shù)量計算。
?。?）規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費、速遣費。
?。?）船租雙方的責任、義務(wù)，以定程租船合同為準。
定程租船按運輸形式又可分為以下幾種：
（1）單程租船，也稱單航次租船（Single Voyage Charter）。即所租船舶只裝運一個航次，航程結(jié)束時租船合同即告終止。
（2）來回程租船（Round Tirp Charter）。這是租船合同規(guī)定在完成一個航次任務(wù)后接著再裝運一個回程貨載的運輸形式。
?。?）連續(xù)單程租船（Consecutive Trip Charter），這一運輸形式要求在同一去向的航線上連續(xù)完成個單航次運輸。它的特點是完成若干個連續(xù)的航次，不能中斷；船舶必須是一程運貨，一程空放，船東不能利用空船攬載其他貨物，一般航程較近。
?。?）包運合同租船（Contract of Affreightment），船東在約定的期限內(nèi)，派若干條船，將規(guī)定的一批貨物，按照同樣的租船條件，由甲地包運到乙地，至于航程次數(shù)則不作具體規(guī)定。
2．定期租船（Time Charter）
簡稱期租船。它由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，并在規(guī)定的期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。租金按月（或30天）、按每載重噸（DWT）若干金額計算。
期租船有以下特點：
（1）租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負責。
?。?）不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域。
（3）除特別規(guī)定外，可以裝運各種合法貨物。
?。?）船方負責船舶的維護、修理和機器的正常運轉(zhuǎn)。
（5）不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計算滯期費、速遣費。
（6）租金按租期每月每噸若干金額計算。
?。?）船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以期租船合同為準。
3．光船租船（Bare Boat Charter）
它實際上也是期租船的一種，與一般期租船不同的是，船東不負責提供船員，只是將船交給租方使用，由租方自行配備船員，負責船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜，但是，把船交給租船人支配，船東往往心存疑慮。而在另一方面，由于雇傭和管理船員工作繁重復雜，租船人對這種方式也缺乏興趣。因此光船租船方式在租船市場上較少采用。
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