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一、電子商務(wù)概述
　　1、電子商務(wù)的定義
　?。?）世界電子商務(wù)會(huì)議（1997）：電子商務(wù)是對(duì)整個(gè)貿(mào)易活動(dòng)實(shí)現(xiàn)電子化。
　?。?）南方電子商務(wù)中心：電子商務(wù)是整個(gè)事物活動(dòng)和貿(mào)易活動(dòng)的電子化。信息網(wǎng)、金融網(wǎng)和物流網(wǎng)是三個(gè)關(guān)鍵要素。       
　　2、電子商務(wù)的分類
　　企業(yè)－消費(fèi)者（B  to  C） ：電子購(gòu)物、網(wǎng)上購(gòu)物。
　　企業(yè)－企業(yè)（B  to  B） ：
　　消費(fèi)者－消費(fèi)者（ C  to   C） ：網(wǎng)上拍賣（雅寶、易趣））
　　企業(yè)－政府：政府網(wǎng)上采購(gòu)、網(wǎng)上報(bào)關(guān)、網(wǎng)上報(bào)稅、網(wǎng)上申請(qǐng)執(zhí)照或 營(yíng)業(yè)許可、網(wǎng)上產(chǎn)權(quán)交易等。
　　消費(fèi)者－政府：個(gè)人稅收、身份證核實(shí)等。
　　二、物流配送是實(shí)施電子商務(wù)的重要保證
　　1、著名物流學(xué)家王之泰： 
　　電子商務(wù) = 網(wǎng)上信息傳遞 + 網(wǎng)上交易 + 網(wǎng)上結(jié)算 + 物流配送
　　“信息流、商流、資金流”容易通過(guò)“計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備”實(shí)現(xiàn)；而物流作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）的流動(dòng)過(guò)程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)是無(wú)法解決物流問(wèn)題的。只有電子出版物、信息軟件產(chǎn)品等少數(shù)商品可以借助于網(wǎng)絡(luò)傳輸方式。多數(shù)商品物流要經(jīng)物理方式傳輸。
　　三、電子商務(wù)下的物流特點(diǎn)
　　1、信息化。2、自動(dòng)化。3、網(wǎng)絡(luò)化。4、智能化。5、柔性化
　　四、我國(guó)電子商務(wù)的配送模式
　　在我國(guó)電子商務(wù)的實(shí)踐中，從事電子商務(wù)的公司為解決物流配送的問(wèn)題，主要采取了以下幾種方式：
     1、建立自己的配送渠道和設(shè)施，依靠自己的能力搞配送。這是具有雄厚實(shí)力的電子商務(wù)公司常采取的物流策略。比如海爾成立的電子商務(wù)有限公司，投資一億多，依靠雄厚的財(cái)勢(shì)和以前形成的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，建立了一套相對(duì)完善的配送體系，在完成對(duì)海爾服務(wù)的同時(shí)還能為其他企業(yè)提供配送服務(wù)。
　　2、委托專業(yè)物流配送機(jī)構(gòu)完成商品配送；這種方式比較適合我國(guó)國(guó)情，可進(jìn)一步向獨(dú)立第三方物流發(fā)展，但應(yīng)解決好目前矛盾比較集中的商品配送價(jià)格等問(wèn)題。
　　3、與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡(luò)搞聯(lián)合、協(xié)作，共同完成物流配送。這種方式將電子商務(wù)配送與傳統(tǒng)物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)提倡和鼓勵(lì)。此種方式可進(jìn)一步向供應(yīng)鏈管理發(fā)展，但應(yīng)解決傳統(tǒng)企業(yè)信息化程度低、配送渠道和設(shè)施不完善等問(wèn)題。 
　　4、自營(yíng)與外包相結(jié)合的配送模式。這類電子商務(wù)公司一般來(lái)說(shuō)擁有一部分物流資源，但是不能滿足商務(wù)擴(kuò)展的需要。由于建立自己的配送體系投資太大，資金不足；對(duì)市場(chǎng)估計(jì)不足而害怕承擔(dān)太大的風(fēng)險(xiǎn)；配送體系建設(shè)周期太長(zhǎng)，不能滿足自己的贏利期望等是導(dǎo)致采取此配送模式的主要原因。
　　5、共同配送模式。
　　6、綜合物流代理模式。綜合物流代理是第三方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念上均有一定優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，對(duì)電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)代理的業(yè)務(wù)活動(dòng)。通過(guò)利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，該代理系統(tǒng)在internet上建立了一個(gè)多對(duì)多的虛擬市場(chǎng)，根據(jù)物流一體化的原則，有效地對(duì)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行管理。 
　　五、B to C 電子商務(wù)的物流模式
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　　在B2C交易方式下，物流配送模式種類主要有以下幾種：
　　1、自營(yíng)性物流配送模式。
　　2、聯(lián)盟共享物流配送模式。
　　3、第三方物流配送模式。
　?。ǘ〣2C電子商務(wù)物流配送的三種重要力量
　　1、郵政網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
　　郵政系統(tǒng)有“信息流、資金流、實(shí)物流”三流合一，非常健全的郵政網(wǎng)絡(luò)，EMS發(fā)展很快，有可能成為B to C 物流配送的經(jīng)營(yíng)主體。 具有三網(wǎng)合一優(yōu)勢(shì)；傳統(tǒng)的物流配送經(jīng)驗(yàn)；具有商務(wù)中介資信優(yōu)勢(shì)；物流和信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)；EMS 占有快遞市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)。
　　郵政系統(tǒng)從事電子商務(wù)的物流配送應(yīng)注意以下問(wèn)題：            
　?。?）提供完善化物流、配送功能。
　?。?）建立物流中心、配送中心。
　　郵政現(xiàn)有的營(yíng)投網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)多面廣，向現(xiàn)代物流配送轉(zhuǎn)化或集成相關(guān)功能也應(yīng)最為容易。但配送中心應(yīng)與營(yíng)投網(wǎng)點(diǎn)在功能定位上區(qū)分開(kāi)來(lái)。以營(yíng)投網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ)，建立物流中心、配送中心可采取以下幾種形式：與廠商共建；與批發(fā)商共建；與零售商共建 ；與其它機(jī)構(gòu)共建；物流商自己獨(dú)立建立。
　?。?）加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)組織建設(shè)。從網(wǎng)絡(luò)組織和運(yùn)營(yíng)上，相對(duì)剝離普遍服務(wù)業(yè)務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)型業(yè)務(wù)在網(wǎng)絡(luò)資源使用上的經(jīng)濟(jì)關(guān)系?，F(xiàn)代物流要求配送企業(yè)有能力在最短的時(shí)間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi) (包括國(guó)際)的物流任務(wù)，同時(shí)物流成本還應(yīng)合理。沒(méi)有這種能力，商品供應(yīng)、補(bǔ)貨及配送的及時(shí)性就得不到保證，就會(huì)影響商品的市場(chǎng)占有率。要完成這種任務(wù)，必須建立全程全網(wǎng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)。
　　2、 似于日本的“宅急便”
　　（1）大和運(yùn)輸公司（YAMATO  TRANSPORT CO. ，LTD）概況
　　創(chuàng)立與1919年11月，公司總部位于東京都中央?yún)^(qū)，現(xiàn)有資本金1095億日元，職工89981人，99年實(shí)現(xiàn)銷售額7439億日元，經(jīng)常利益322億日元，有營(yíng)業(yè)所2311處，此外還有27家分公司以及15家海外分公司。主要業(yè)務(wù)有面向住戶和居民的宅急便和搬家服務(wù)，面向團(tuán)體用戶的宅急便，海上貨物的詭計(jì)復(fù)合運(yùn)輸以及美術(shù)品等特殊用品的運(yùn)輸?shù)取?
　　從市場(chǎng)占有率來(lái)看，大和公司載民間市場(chǎng)上35.6%；從事業(yè)領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)情況和業(yè)績(jī)，起國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、國(guó)際運(yùn)輸、信息通訊等呈不斷增長(zhǎng)勢(shì)頭，2000年國(guó)內(nèi)運(yùn)輸比99年增長(zhǎng)5.1%、國(guó)際運(yùn)輸增長(zhǎng)13.1%、信息通訊增長(zhǎng)8.9%，其它業(yè)務(wù)增長(zhǎng)48%。
　?。?2）大和宅急便成功要素
　　大和宅急便業(yè)務(wù)開(kāi)始于1976年，他們通過(guò)開(kāi)展新型的配送服務(wù)，創(chuàng)造了“宅急便”這樣一個(gè)物流服務(wù)品牌。隨著陸運(yùn)物流服務(wù)的不斷延伸和擴(kuò)展，他們將這種陸地配送服務(wù)統(tǒng)稱為“宅配便”。日本運(yùn)輸省還專門制定了“宅配便費(fèi)用體系”。
　　宅配便與原來(lái)的陸地運(yùn)輸?shù)淖畲蟛煌?，在于它?gòu)造了新型物流服務(wù)的核心要素和本質(zhì)內(nèi)容：其主要體現(xiàn)在“面向家庭小單位的個(gè)別配送”，這就意味著這種專業(yè)服務(wù)不是固定路線的貨車運(yùn)輸，而是具有針對(duì)性、營(yíng)銷意味的配送服務(wù)，是應(yīng)對(duì)時(shí)代變化和顧客需求的一種積極反應(yīng)；“混合裝載”和“廣范圍的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸”，它是專業(yè)物流公司強(qiáng)化和推動(dòng)物流管理的必然結(jié)果，業(yè)標(biāo)志大和從一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)變成真正意義是的主業(yè)物流服務(wù)提供商或物流管理中的第三方。
　　大和宅急便市場(chǎng)的成功最重要一點(diǎn)，在于建立了一個(gè)獨(dú)特的市場(chǎng)觀念，它不同于其它共同服務(wù)，是“一種徹底追求便利性”的差別化市場(chǎng)觀念。當(dāng)時(shí)大和運(yùn)輸有如下特點(diǎn)：① 貨物的長(zhǎng)寬高總共在1米之內(nèi)；②包裝物可以是箱子，業(yè)可以是布袋，不需要特別的包裝和捆綁；③可以在任何家庭、任何地方取貨，向任何地方配送；④配送費(fèi)用根據(jù)所劃分的不同地帶采用相同的費(fèi)用；⑤配送時(shí)間根據(jù)不同地區(qū)大約1~2天。
啟示：類似于日本的宅急便，建立市內(nèi)近距離以小型貨車運(yùn)輸為特征的配送公司，如北京的小紅馬等可能是承擔(dān)城市B to C 的物流配送有效途徑。   
　　3、連鎖經(jīng)營(yíng)的配送網(wǎng)絡(luò)，直接面向消費(fèi)者，具有從事B to C 物流配送的有勢(shì)。