利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是指抬起油門踏板，但不脫離開發(fā)動(dòng)機(jī)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用。
制動(dòng)器是減速或停車的控制機(jī)構(gòu)，正確運(yùn)用制動(dòng)不僅有利于保證安全行駛，而且有利于節(jié)約燃料，減少輪胎磨損和防止機(jī)件損壞。
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)并不是一種特殊的裝置，節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，即松開油門，用低速驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)，只是當(dāng)這種壓縮阻力產(chǎn)生制動(dòng)作用，就稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 在汽車使用說明書中有時(shí)會(huì)寫明，下坡時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，不要空擋下坡滑行。就是在松開油門踏板時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)阻力形成減速作用，從而達(dá)到制動(dòng)效果。
什么是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)
引擎剎車就是所謂的“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就是指讓 車輪來“倒拖”發(fā)動(dòng)機(jī)，正常的運(yùn)行狀態(tài)下，動(dòng)力的傳遞過程為：發(fā)動(dòng)機(jī)--離合器--變速器--傳動(dòng)軸--轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪--車輪?，F(xiàn)在就是將這個(gè)過程倒過來，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的原理(參考“四沖程”)，是需要一個(gè)“壓縮”沖程，這個(gè)沖程是需要不小的外力的。這就是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的阻力，而發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就是利用這個(gè)阻力的。
舉個(gè)例子：
1.汽車速度80KM/H，5檔運(yùn)行。
人為的將檔位逐步降到1檔，之后不踩離合，不掛空檔
結(jié)果：車速會(huì)迅速的降低
2.同樣是在80KM/H，5檔運(yùn)行
直接掛空檔，或者一直踩著離合器
結(jié)果：車速會(huì)緩慢的降低
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)可以有效地降低車速(且不會(huì)抱死輪胎，效果勝似ABS)，而不使用剎車，可以保護(hù)制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎(尤其高速狀態(tài)下)。
發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器在制動(dòng)工作過程中，由車輛倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，利用泵氣損失、摩擦損失以及通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程得到壓縮功損失等實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果。雖然各類型的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器結(jié)構(gòu)不同，具體的工作過程也有差異，但其主要的工作原理是相同的。
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)有三個(gè)顯著特點(diǎn)：
一是由于差速器的作用，可將制動(dòng)力矩平均地分配在左右車輪上，減少側(cè)滑、甩尾的可能性;
二是有效地減少腳制動(dòng)的使用頻率，避免因長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器，導(dǎo)致制動(dòng)器摩擦片的溫度升高，使制動(dòng)力下降，甚至失去作用;
三是車速始終被限定在一定范圍內(nèi)，有利于及時(shí)降速或停車，確保行車安全。
如何利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)
1、 在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時(shí)，應(yīng)盡可能地利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，靈活地運(yùn)用駐車制動(dòng)，盡量減少腳制動(dòng)。如果使用腳制動(dòng)，最好用間歇制動(dòng)，且不可一腳踩死，以防側(cè)滑。
2、 在下長(zhǎng)坡、崎嶇山路等陡峭路面時(shí)，必須利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，結(jié)合間歇制動(dòng)來控制車速。由于長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器會(huì)影響制動(dòng)效能，甚至失去制動(dòng)作用。因此，遇到這種情況，應(yīng)適當(dāng)停車休息，待制動(dòng)轂和制動(dòng)蹄片冷卻后再繼續(xù)行駛。
3、 在良好路面上的預(yù)見性減速制動(dòng)可利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。但緊急制動(dòng)時(shí)不應(yīng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，必須有一部分用來克服發(fā)動(dòng)機(jī)急劇減速時(shí)出現(xiàn)的慣性力矩，這樣會(huì)推遲車輪抱死的時(shí)間，降低制動(dòng)效能。
4、 利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，需根據(jù)路況和車輛負(fù)荷等情況選擇合適的擋位，并根據(jù)車速大小給以適當(dāng)?shù)能囕喼苿?dòng)。擋位太低，車速太慢;擋位太高，車輪制動(dòng)器作用太頻繁。
5、 如果發(fā)動(dòng)機(jī)上沒有特殊裝置，在利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，不應(yīng)熄火。否則，被吸入汽缸的可燃混合氣中的汽油可能凝結(jié)在汽缸壁上稀釋機(jī)油，影響其潤(rùn)滑效能，加速發(fā)動(dòng)機(jī)磨損;此外，一部分汽油還可能凝結(jié)在排氣管和消聲器中，在重新點(diǎn)火時(shí)會(huì)引起“放炮”現(xiàn)象。
發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)原理： 利用車輛本身的動(dòng)能在進(jìn)氣行程壓縮空氣做功，在活塞上行至上止點(diǎn)時(shí)通過附加機(jī)構(gòu)將排氣門打開，把壓縮后的高溫高壓氣體排除汽缸，避免在下一個(gè)做功行程中壓縮空氣對(duì)活塞做功?；钊恳粋€(gè)工作循環(huán)需要克服摩擦阻力、壓縮空氣阻力消耗能量，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的制動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)的效能比排氣管排氣制動(dòng)的效能要高出0.5到1倍，在低附著系數(shù)的路面上(冰雪、濕滑)要避免使用，以防驅(qū)動(dòng)輪打滑車輛失控。 |
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