集裝箱運(yùn)輸知識(shí)
集裝箱運(yùn)輸是將多種多樣的雜貨集裝于具有統(tǒng)一長(zhǎng)、寬、高規(guī)格的箱體內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。這些集裝箱既可裝船利用水路運(yùn)輸，也可通過(guò)鐵路、公路運(yùn)輸，中途更換車船不必把貨物取出，可以提高裝卸效率，有利于機(jī)械化操作，消除繁重的體力勞動(dòng)，減少貨物的損失，簡(jiǎn)化繁雜的手續(xù)，加快車船周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本。同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸可做到從發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)直接送到收貨人的倉(cāng)庫(kù)，不必利用中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，實(shí)行“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)。
中國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速
集裝箱運(yùn)輸最早出現(xiàn)在美國(guó)，60年代末推廣到世界各地。近年來(lái)，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸也有很快發(fā)展，已在大連、天律、青島、上海、廣州黃埔等海港建立了集裝箱碼頭，提高了海港的吞吐能力和現(xiàn)代化建設(shè)。
集裝箱運(yùn)輸采用專門裝載貨物集裝箱（一般為件雜貨集裝箱），通過(guò)海、河、鐵路、公路等運(yùn)輸方式進(jìn)行門到門的一種聯(lián)合運(yùn)輸。是物質(zhì)裝備基礎(chǔ)較強(qiáng)、技術(shù)較先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸型式。它在裝卸、運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)全過(guò)程中全部實(shí)行機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化與專業(yè)化。集裝箱運(yùn)輸首先于1926年在歐洲公路與鐵路間正式運(yùn)營(yíng)，以后發(fā)展為以港口與海運(yùn)為中心的國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)。目前已是世界上發(fā)展最快且又較為廣泛的運(yùn)輸形式之一。在保證貨物安全、節(jié)約包裝材料、簡(jiǎn)化包裝和理貨手續(xù)、提高運(yùn)輸效率、加速貨物運(yùn)輸、降低運(yùn)輸成本及改善運(yùn)輸勞動(dòng)條件等方面，都有重要作用與明顯效果。
中國(guó)集裝箱碼頭合資率超半數(shù)
中國(guó)集裝箱碼頭運(yùn)輸發(fā)展20年間以年均35％的速度增長(zhǎng)，2007年底，國(guó)內(nèi)港口集裝箱吞吐量超過(guò)1億標(biāo)準(zhǔn)箱，中國(guó)集裝箱吞吐量連續(xù)6年居世界第一。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)特別是外向型經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，帶動(dòng)了集裝箱碼頭建設(shè)經(jīng)營(yíng)的多元化。目前，國(guó)內(nèi)港口萬(wàn)噸級(jí)以上專用集裝箱碼頭泊位已達(dá)270多個(gè)，沿海和內(nèi)河集裝箱主要碼頭合資率分別占集裝箱泊位總數(shù)和集裝箱泊位總通過(guò)能力的60％和70％以上。沿海主要港口中以及珠江三角洲等一批中小港口，均有中外合資甚至外商獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的集裝箱碼頭。 |
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