所謂綠色物流，就是以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、包裝等物流活動(dòng)。綠色物流是部分學(xué)者近幾年提出的一個(gè)新課題,從環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的角度建立的環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。
綠色物流是近幾年提出的一個(gè)新概念，目前還沒(méi)有完全成熟的定義。但是在國(guó)際上，綠色物流已作為繼綠色制造、綠色消費(fèi)之后的又一個(gè)新的綠色熱點(diǎn)，受到廣泛的關(guān)注。由A.M.布魯爾、K.J.巴頓和D.A.亨舍爾合著的《供應(yīng)鏈管理和物流手冊(cè)》一書(shū)中，認(rèn)為由"綠色（Green）"和"物流（Logistics）"組合在一起的"綠色物流（green logistics）"一詞，代表著與環(huán)境相協(xié)調(diào)的高效運(yùn)輸配送系統(tǒng)。
在國(guó)內(nèi)，隨著加入WTO以來(lái)國(guó)際貿(mào)易的日益增多，國(guó)內(nèi)企業(yè)不僅面臨同類(lèi)國(guó)際企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，還將面臨有關(guān)的環(huán)境貿(mào)易壁壘。國(guó)內(nèi)少數(shù)企業(yè)及學(xué)者已經(jīng)在綠色生產(chǎn)、綠色包裝、綠色流通、綠色物流方面進(jìn)行了有意義的探索，認(rèn)為綠色物流是指在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)中，采用先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設(shè)施，最大程度地降低對(duì)環(huán)境的污染，提高資源的利用率。
中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)（GB/T 18354-2001）》中規(guī)定，綠色物流（Environmental Logistics）指，在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)綠色物流與一般物流的差異，對(duì)綠色物流的概念進(jìn)行了規(guī)定。在總體上，綠色物流的目標(biāo)不同于一般物流。一般物流主要是為了實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的盈利、滿足顧客需求、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率等等，這些目標(biāo)最終僅是為了實(shí)現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟(jì)利益。而綠色物流在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益目標(biāo)之上，還追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境這一既具經(jīng)濟(jì)屬性、又具有社會(huì)屬性的目標(biāo)。盡管從宏觀角度和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益看，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)利益的目標(biāo)是一致的，但對(duì)某一特定的物流企業(yè)在特定時(shí)期內(nèi)卻可能存在矛盾。
綠色物流既包括企業(yè)的綠色物流，又包括社會(huì)對(duì)綠色物流的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流的范圍來(lái)看，它既包括各個(gè)單項(xiàng)的綠色物流功能要素（如綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色儲(chǔ)存等），還包括為實(shí)現(xiàn)資源再利用而進(jìn)行的廢棄物循環(huán)物流。因而，綠色物流至少還應(yīng)該從兩個(gè)層次來(lái)定義。一是微觀層次，一是宏觀層次。
在微觀層次，綠色物流從物流活動(dòng)的開(kāi)始就注意防止環(huán)境污染，以先進(jìn)設(shè)施和科學(xué)管理為手段，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能要素中實(shí)現(xiàn)節(jié)能、降耗以及減少環(huán)境污染，并由此實(shí)現(xiàn)盈利目的。
在宏觀層次，綠色物流旨在通過(guò)對(duì)城市、區(qū)域乃至全國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局、人口布局進(jìn)行合理規(guī)劃，適當(dāng)調(diào)整，盡量減少重復(fù)的物流活動(dòng)，降低總的物流發(fā)生量；提倡環(huán)境友好的物流技術(shù)，用健全的標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)規(guī)范物流企業(yè)的環(huán)境行為，建立綠色物流評(píng)審制度，從技術(shù)和管理上抑制物流對(duì)環(huán)境的影響；大力發(fā)展廢棄物流，使之規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化，最終實(shí)現(xiàn)物流與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的協(xié)調(diào)和持續(xù)發(fā)展。
綠色物流實(shí)施策略
1.樹(shù)立綠色物流觀念
觀念是一種帶根本性和普遍意義的世界觀，是一定生產(chǎn)力水平、生活水平和思想素質(zhì)的反映，是人們活動(dòng)的指南。由于長(zhǎng)期的低生產(chǎn)力，人們更多地考慮溫飽等低層次問(wèn)題，往往為眼前利益忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，為個(gè)體利益忽視社會(huì)利益，企業(yè)因這種非理性需求展開(kāi)掠奪式經(jīng)營(yíng)，忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和生態(tài)利益及社會(huì)利益，進(jìn)而導(dǎo)致來(lái)自大自然的警告。
2．推行綠色物流經(jīng)營(yíng)
物流企業(yè)要從保護(hù)環(huán)境的角度制定其綠色經(jīng)營(yíng)管理策略，以推動(dòng)綠色物流進(jìn)一步發(fā)展。
1）選擇綠色運(yùn)輸。通過(guò)有效利用車(chē)輛，降低車(chē)輛運(yùn)行，提高配送效率。例如，合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線、提高共同配送、提高往返載貨率；改變運(yùn)輸方式，由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸或海上運(yùn)輸；使用綠色工具，降低廢氣排放量，等等。
2）提倡綠色包裝。包裝不僅是商品衛(wèi)士，而且也是商品進(jìn)入市場(chǎng)的通行證。綠色包裝要醒目環(huán)保，還應(yīng)符合4R要求，即少耗材（Reduction）、可再用（Reuse）、可回收（Reclaim）和可再循環(huán)（ Recycle）。
3）開(kāi)展綠色流通加工。由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工中產(chǎn)生的邊角廢料，減少?gòu)U棄物污染，等等。
4）搜集和管理綠色信息。物流不僅是商品空間的轉(zhuǎn)移，也包括相關(guān)信息的搜集、整理、儲(chǔ)存和利用。綠色物流要求搜集、整理、儲(chǔ)存的都是各種綠色信息，并及時(shí)運(yùn)用于物流中，促進(jìn)物流的進(jìn)一步綠色化。
3.開(kāi)發(fā)綠色物流技術(shù)
綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴綠色物流觀念的樹(shù)立、綠色物流經(jīng)營(yíng)的推行，更離不開(kāi)綠色物流技術(shù)的應(yīng)用和開(kāi)發(fā)。沒(méi)有先進(jìn)物流技術(shù)的發(fā)展，就沒(méi)有現(xiàn)代物流的立身之地；同樣，沒(méi)有先進(jìn)綠色物流技術(shù)的發(fā)展，就沒(méi)有綠色物流的立身之地。而我們的物流技術(shù)與綠色要求有較大的差距，如物流機(jī)械化方面、物流自動(dòng)化方面、物流的信息化及網(wǎng)絡(luò)化，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流技術(shù)相比，大概有10年至20年的差距。要大力開(kāi)發(fā)綠色物流技術(shù)，否則綠色物流就無(wú)從談起。
4.制定綠色物流法規(guī)
綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，它對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類(lèi)生活質(zhì)量的不斷提高具有重要意義。正因?yàn)槿绱?，綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對(duì)現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理。
一些發(fā)達(dá)國(guó)家的政府非常重視制定政策法規(guī)，在宏觀上對(duì)綠色物流進(jìn)行管理和控制。尤其是要控制物流活動(dòng)的污染發(fā)生源，物流活動(dòng)的污染發(fā)生源主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸工具的廢氣排放污染空氣，流通加工的廢水排放污染水質(zhì)，一次性包裝的丟棄污染環(huán)境，等等。因此，他們制定了諸如污染發(fā)生源、限制交通量、控制交通流等的相關(guān)政策和法規(guī)。國(guó)外的環(huán)保法規(guī)種類(lèi)很多，有些規(guī)定相當(dāng)具體、嚴(yán)厲，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的最新國(guó)際環(huán)境標(biāo)志也已經(jīng)頒布執(zhí)行。
5.加強(qiáng)對(duì)綠色物流人才的培養(yǎng)
綠色物流作為新生事物，對(duì)營(yíng)運(yùn)籌劃人員和各專(zhuān)業(yè)人員的素質(zhì)要求較高，因此，要實(shí)現(xiàn)綠色物流的目標(biāo)，培養(yǎng)和造就一批熟悉綠色理論和實(shí)務(wù)的物流人才是當(dāng)務(wù)之急。
綠色物流實(shí)施案例
案例1：
中國(guó)臺(tái)灣大榮貨運(yùn)股份有限公司與IBM簽署了一項(xiàng)協(xié)議，宣布兩家公司將聯(lián)合建立一個(gè)全球性物流系統(tǒng)。通過(guò)服務(wù)器整合，一臺(tái)IBMeServeri系列890型高端服務(wù)器將集成大榮在臺(tái)灣地區(qū)的50多臺(tái)原有的AS／400機(jī)器。
另外，IBM和Asgard系統(tǒng)公司將聯(lián)合提供測(cè)試、支持、培訓(xùn)及集成服務(wù)。全球IT總部位于臺(tái)灣地區(qū)的大榮公司在臺(tái)灣地區(qū)澎湖和金門(mén)掌握著大約250個(gè)貨運(yùn)中心，在中國(guó)內(nèi)地也有7個(gè)。新的系統(tǒng)將調(diào)控該公司的2800多個(gè)冷凍運(yùn)輸車(chē)，計(jì)6000萬(wàn)件產(chǎn)品，這相當(dāng)于每年200萬(wàn)噸的運(yùn)輸量。
大榮公司最初以卡車(chē)運(yùn)輸起家，隨后，在20世紀(jì)90年代開(kāi)始采納電子商務(wù)，并與IBM建立了密切的業(yè)務(wù)關(guān)系。最近，它又開(kāi)始向一家綜合的物流服務(wù)公司轉(zhuǎn)變。新的全球物流系統(tǒng)將幫助大榮將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到內(nèi)地，并隨之覆蓋大中華地區(qū)乃至全球市場(chǎng)。
IBM臺(tái)灣公司總經(jīng)理JasonHsu說(shuō)："該服務(wù)器整合項(xiàng)目的實(shí)施是中國(guó)臺(tái)灣企業(yè)實(shí)行全球化建設(shè)的一個(gè)良好范例，另外，在使用集成的IT平臺(tái)來(lái)幫助臺(tái)灣地區(qū)物流企業(yè)發(fā)展全球業(yè)務(wù)方面，對(duì)IBM臺(tái)灣公司有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。"
大榮于1970年開(kāi)始與IBM合作，當(dāng)時(shí)，IBM向該公司提供了很多信息集成技術(shù)---從IBMS／34和S／36服務(wù)器到IBM4361和AS／400服務(wù)器，雙方的合作使大榮公司站在了臺(tái)灣貨運(yùn)市場(chǎng)的前沿。而現(xiàn)在，大榮又一次成為在臺(tái)灣地區(qū)首次使用IBMeServeri890的公司，它正在向提供綜合服務(wù)的全球化物流中心邁進(jìn)。
案例2：
船舶運(yùn)輸是貝克啤酒出口業(yè)務(wù)的最重要運(yùn)輸方式。貝克啤酒廠毗鄰不來(lái)梅港，是其采取海運(yùn)的最大優(yōu)勢(shì)。憑借全自動(dòng)化設(shè)備，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱可在8分鐘內(nèi)罐滿啤酒，15分鐘內(nèi)完成一切發(fā)運(yùn)手續(xù)。每年，貝克啤酒通過(guò)海運(yùn)方式發(fā)往美國(guó)一地的啤酒就達(dá)9000TEU（為貨柜容量的計(jì)算基礎(chǔ)）。
之所以選擇鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)方式，貝克啤酒解釋為兩個(gè)字：環(huán)保。歐洲乃至世界范圍陸運(yùn)運(yùn)輸?shù)亩氯臀廴救找鎳?yán)重，貝克啤酒選擇環(huán)保的方式不僅節(jié)約了運(yùn)輸成本，還為自己貼上了環(huán)保的金色印記。
案例3：日本
地下物流技術(shù)在相對(duì)人口集中、國(guó)土狹小的日本得到了廣泛的關(guān)注。２０００年日本將地下物流技術(shù)列為未來(lái)１０年政府重點(diǎn)研發(fā)的高新技術(shù)領(lǐng)域之一，主要致力于研究開(kāi)通物流專(zhuān)用隧道并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，建立集散中心，形成地下物流系統(tǒng)。
日本建設(shè)廳的公共設(shè)施研究院對(duì)東京的地下物流系統(tǒng)進(jìn)行了二十多年的研究，研究?jī)?nèi)容涉及了東京地區(qū)地下物流系統(tǒng)的交通模擬、經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素的作用分析以及地下物流系統(tǒng)的構(gòu)建方式等諸多方面。擬建系統(tǒng)地下通道總長(zhǎng)度達(dá)到２０１ｋｍ，設(shè)有１０６個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，通過(guò)這些設(shè)施可以將地下物流系統(tǒng)與地上物流系統(tǒng)連接起來(lái)。系統(tǒng)建成之后能承擔(dān)整個(gè)東京地區(qū)將近３６％的貨運(yùn)，地面車(chē)輛運(yùn)行速度提高３０％左右；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分析結(jié)果顯示每天將會(huì)有超過(guò)３２萬(wàn)輛的車(chē)輛使用該系統(tǒng)，成本效益分析預(yù)計(jì)系統(tǒng)每年的總收益能達(dá)到１２億日元，其中包括降低車(chē)輛運(yùn)行成本、行駛時(shí)間和事故發(fā)生率以及減少二氧化碳和氮化物的排放量帶來(lái)的綜合效益５。該系統(tǒng)規(guī)模大、涵蓋范圍廣，它的優(yōu)點(diǎn)在于綜合運(yùn)用各學(xué)科知識(shí)，并與地理信息系統(tǒng)（ＧＩＳ）緊密結(jié)合，前期研究深入、透徹，保證了地下物流系統(tǒng)的高效率、高質(zhì)量、高經(jīng)濟(jì)效益以及高社會(huì)效益。
案例4:荷蘭
建立專(zhuān)業(yè)的地下物流系統(tǒng)是荷蘭發(fā)展城市地下物流系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)。在荷蘭首都阿姆斯特丹有著世界上最大的花卉供應(yīng)市場(chǎng)，往返在機(jī)場(chǎng)和花卉市場(chǎng)的貨物供應(yīng)與配送完全依靠公路，對(duì)于一些時(shí)間性很高的貨物（如空運(yùn)貨物、鮮花、水果等），擁擠的公路交通將是巨大的威脅，供應(yīng)和配送的滯期會(huì)嚴(yán)重影響貨物的質(zhì)量（鮮花耽擱１天貶值１５％）因此，人們計(jì)劃在機(jī)場(chǎng)和花卉市場(chǎng)之間建立一個(gè)專(zhuān)業(yè)的地下物流系統(tǒng)，整個(gè)花卉的運(yùn)輸過(guò)程全部在地下進(jìn)行，只在目的地才露出地面，以期達(dá)到快捷、安全的運(yùn)輸效果。
它的特點(diǎn)是服務(wù)對(duì)象明確，針對(duì)性強(qiáng)，因此要求系統(tǒng)設(shè)計(jì)、構(gòu)建和運(yùn)行等過(guò)程必須全部按照貨物質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)劃；其局限性在于建造費(fèi)用高，工程量大。 |
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