道路貨運(物流)企業(yè)如何向現(xiàn)代物流業(yè)轉型，專家、學者、企業(yè)管理者他們也許都有各自的答案。但是，解剖發(fā)達國家同類企業(yè)的運作模式，舉一反三，無疑是一個快捷的學習途徑。
發(fā)達國家道路貨運企業(yè)基本模式
從貨源組織和服務功能來看，發(fā)達國家道路貨運(物流)的基本組織模式可分為四種類型：純運輸企業(yè)，另擔、快件類物流企業(yè)，流通配送型物流企業(yè)和綜合類物流企業(yè)。
1.純運輸企業(yè)。不管美國、日本還是西歐國家，都存在大量單純從事運輸的貨運企業(yè)。如2003年，日本有58146家卡車運輸企業(yè)，其中10輛以下企業(yè)29436家，占50.6%，全日本企業(yè)平均車輛23.2輛。1994年底，完成物流量占歐洲40%的荷蘭有道路運輸企業(yè)近1萬余個，其中擁有100輛貨車的運輸企業(yè)約150個，擁有一輛車的個體戶運輸企業(yè)7000余個。
2.另擔、快件類物流模式。主要是指為社會大眾提供另擔、快件服務為主的物流企業(yè)。如美國物流百強中有37個為另擔運輸企業(yè)。其中典型代表是美國聯(lián)合包裹公司（UPS）， 2002年運送的國內外貨物包裹和文件達34億件，營業(yè)收入313億美元。又如日本大和運輸株式會社，是日本最早從事宅急便的企業(yè)，2003年的營銷額達到了0.87兆日元，約78億美元，擁有車輛25000輛，服務網絡覆蓋全國99.95%區(qū)域和99.9%的人口，受理店多達20多萬家。
3.流通配送型物流企業(yè)。主要為購物中心、便利店等流通企業(yè)提供商品配送的物流企業(yè)。如沃爾瑪物流，是專門為其商品公司配送各類商品的物流企業(yè)，如其在美國的配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經營。該中心配有200輛車頭，400節(jié)車廂，13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。
4.綜合類物流企業(yè)。主要為工礦企業(yè)提供供應鏈服務的物流企業(yè)，具有提供從生產物流到銷售物流一條龍服務的能力。如日本的山九株式會社，是一家能夠為跨國企業(yè)提供一站式物流服務的綜合物流企業(yè)，全球都有其物流服務網絡，2003年銷售產值達到3220億日元，約30億美元。
四類企業(yè)運作特點及核心競爭要素
1.純運輸企業(yè)。這類企業(yè)一般不直接涉及貨源組織，其運輸業(yè)務一般來源于合同單位或廣大企業(yè)的整車貨物，因而在整個物流鏈的分工中處于末端位置。這類企業(yè)規(guī)模經濟性不高，但是企業(yè)的規(guī)模大小差距較大，大的可以達到上千、上萬輛規(guī)模，小的則僅為一輛規(guī)模，而這一規(guī)模的決定因素在于貨源。一般來說，一些依附于或被大型物流企業(yè)參股或控股的運輸企業(yè)，業(yè)務來源相對穩(wěn)定且貨量充足，因而企業(yè)規(guī)模較大。而一些主要依靠市場獲取貨源的企業(yè)，由于市場競爭充分，業(yè)務來源不夠穩(wěn)定，因而企業(yè)規(guī)模較小。
2.另擔、快件類物流企業(yè)。這類企業(yè)的服務對象為社會大眾、企業(yè)，因而其組貨和服務網絡特別發(fā)達(面廣、密度高、網點小)。一般來說貨源以集零為整方式組織，對倉儲、加工要求不高，對服務速度、服務質量要求較高，因而在整個服務過程中對信息化管理和車輛運輸也有很有高的要求。這類企業(yè)不僅擁有發(fā)達的信息化管理系統(tǒng)，而且還擁有自己的車隊甚至飛機，并且車隊規(guī)模較大。由于另擔快件服務源于千千萬萬社會大眾和企業(yè)，因而對于此類企業(yè)來說，企業(yè)自身服務能力(網絡、服務質量、品牌等)提高，對于其成長起著十分關鍵的作用。這類企業(yè)的核心競爭要素在于發(fā)達的組貨網絡、可靠的信息管理系統(tǒng)、配套的車輛設備以及由此帶來的快速、安全、及時的服務.
3.流通配送型物流企業(yè)。對這類企業(yè)來說倉庫是其作業(yè)核心，一般來說企業(yè)的網點不多，但網點倉庫的面積較大，保管和出、入庫貨物量也相應較多，服務區(qū)域較廣。網點幾乎都配備先進的分撥設備，如自動傳輸和貨物自動分檢設備。同時其信息系統(tǒng)也特別發(fā)達，客戶和物流企業(yè)之間基本形成了一條及時的信息傳遞途徑，如超市或24小時便利店賣掉某種商品后，信息立刻傳到物流企業(yè)(配送倉庫)，物流企業(yè)對信息進行處理并為超市或便利店配貨，而物流企業(yè)及時將信息傳給生產企業(yè)，生產企業(yè)根據信息制定計劃并組織生產和采購原材料等。此類企業(yè)的核心競爭要素在于先進的貨物分揀傳輸設備與發(fā)達的信息管理系統(tǒng)組合，使貨物在庫存最小的情況下及時地運到客戶手中。
4.綜合類物流企業(yè)。其業(yè)務來源于工礦企業(yè)的物流外包業(yè)務，因而這類企業(yè)具有物流服務所需的所有基本功能，供應鏈管理是其基本理念，同時對信息管理系統(tǒng)要求很高，是整個供應鏈管理的核心，一般都具有一站式服務的能力。網絡覆蓋和密度通常由服務對象的生產銷售范圍決定，如服務對象為跨國企業(yè)，則其業(yè)務網點可能跨越國界。其網點密度和網點規(guī)模介于另擔、快件類企業(yè)和流通類企業(yè)之間。相對于信息而言，對倉儲及設施設備要求相對較低，擁有一定數量的車輛。其核心競爭要素是足夠的網絡規(guī)模和一站式信息管理系統(tǒng)，使客戶的生產銷售管理達到供應鏈管理的要求。
發(fā)達國家道路貨運企業(yè)給我們的啟示
1.貨源及其組織方式是貨運(物流)企業(yè)運作模式的決定因素。從國外貨運(物流)企業(yè)基本發(fā)展模式可以看出，掌握貨源就掌握了主動權，貨源的特征及對服務的要求決定企業(yè)服務的功能組合和網絡布置，而對貨源掌握的多寡決定企業(yè)的規(guī)模。
2.貨運(物流)企業(yè)對車輛的控制方式取決于它對企業(yè)核心業(yè)務能力的貢獻多寡。運輸市場是一個市場化程度較高的行業(yè)，市場的車輛資源豐富，貨運(物流)企業(yè)是自己擁有車輛(車隊)或者控股運輸企業(yè)還是通過運輸市場完成貨物的位移，取決于車輛(車隊)對企業(yè)核心業(yè)務能力的貢獻多寡，而這又與貨源的附加值和服務要求有較大關系。貨源的附加值越高，對服務要求越高，貨運(物流)企業(yè)更可能會自己擁有車輛或控股運輸企業(yè)，相反則更多地利用社會車輛運輸。貨源的附加值與其對服務的要求呈正相關。
3.網絡是貨運(物流)企業(yè)最基本的組織模式，是我國貨運(物流)企業(yè)需要補課的環(huán)節(jié)。網絡不僅是貨運(物流)企業(yè)提高規(guī)模效益實現(xiàn)規(guī)模經濟的重要手段，也是貨運(物流)企業(yè)提供全程優(yōu)質服務的基礎。
4.中小運輸企業(yè)將長期存在，提高貨運的組織化程度關鍵在于提高骨干企業(yè)的組織化水平。從國外貨運(物流)企業(yè)的組織來看，組織化程度很高的企業(yè)僅占極少數，而大部分的運輸企業(yè)組織化程度并不高，中小運輸有其存在的道理。
5.信息管理系統(tǒng)對物流業(yè)務高效運作起十分關鍵的作用。發(fā)達的信息管理系統(tǒng)是物流業(yè)務高效運作的靈魂，是提高物流業(yè)務高效運作的手段。推動傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流業(yè)的轉型，加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，其首要因素是加快企業(yè)的信息化進程。
6.物流的發(fā)展有其自身的規(guī)律，我國物流業(yè)的發(fā)展不可能一步進入很高的水平，需要與產業(yè)和生活水平相協(xié)調，需要完成骨干企業(yè)的培育和補課環(huán)節(jié)。 |
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