集裝箱碼頭的競(jìng)爭(zhēng)屬于寡頭競(jìng)爭(zhēng)
微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)將市場(chǎng)劃分為四種形態(tài)：完全競(jìng)爭(zhēng)、壟斷、寡頭和壟斷競(jìng)爭(zhēng)四種狀態(tài)。完全競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)是，供應(yīng)商所提供的商品和服務(wù)是完全相同的；每個(gè)市場(chǎng)參與者都不能影響市場(chǎng)價(jià)格和供求均衡。壟斷是完全競(jìng)爭(zhēng)的另一極，其特點(diǎn)是，市場(chǎng)上只有一個(gè)賣(mài)者，商品和服務(wù)的價(jià)格和數(shù)量由壟斷者決定，不存在任何競(jìng)爭(zhēng)。
處于中間狀態(tài)的是寡頭市場(chǎng)，即一個(gè)市場(chǎng)上只有少數(shù)賣(mài)者，供應(yīng)商彼此之間存在競(jìng)爭(zhēng)，但又不存在使它們成為價(jià)格接受者的激烈競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱(chēng)為不完全競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)集裝箱碼頭行業(yè)的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，它屬于寡頭競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，它的價(jià)格和需求一般不直接取決于競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)參與者同時(shí)也是價(jià)格決定者，而非價(jià)格接受者。
從碼頭服務(wù)供應(yīng)商的角度看：一般來(lái)說(shuō)，某一種產(chǎn)品的供應(yīng)取決于其自然、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件。集裝箱碼頭只能建在符合一定水深、航道、地質(zhì)等條件的岸邊，這是其自然條件；隨著船舶大型化的趨勢(shì)，碼頭設(shè)施和裝卸設(shè)備均呈現(xiàn)大型化、專(zhuān)業(yè)化，這是其技術(shù)特點(diǎn)。由以上兩個(gè)特點(diǎn)決定，現(xiàn)代碼頭的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)是投入巨大，產(chǎn)量巨大。任何一個(gè)碼頭服務(wù)供應(yīng)商都得投下數(shù)十億資金，進(jìn)入門(mén)檻很高。據(jù)交通部水運(yùn)司專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2010年，我國(guó)沿海港口建設(shè)及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施的資金需求將達(dá)到4 000億元以上。2004年全國(guó)集裝箱吞吐6 090萬(wàn)標(biāo)箱，其中吞吐量最大的前10個(gè)港口占總份額的八成。在深圳港，1 366萬(wàn)標(biāo)箱吞吐量主要是三家公司完成的。由碼頭的自然、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)三方面的特點(diǎn)，集裝箱碼頭在任何地區(qū)都是有限的、少量的。在我國(guó)，基本上形成以上海為中心的上海、寧波港口群，以香港為中心的香港、深圳港口群以及渤海灣港口群。
從碼頭服務(wù)需求的角度看：碼頭服務(wù)的需求者也是數(shù)量有限的，不是無(wú)限的，自由競(jìng)爭(zhēng)的。以深圳和香港港口群為例，兩者共處于南海國(guó)際航運(yùn)要道，亞洲—歐洲、亞洲—北美、亞洲－中東遠(yuǎn)洋主航線(xiàn)的連接處，是全球航線(xiàn)最多、航班最密、吞吐量最大的集裝箱港口群。掛靠這一港口群的班輪公司均是國(guó)際航運(yùn)巨頭，其中馬士基占據(jù)了世界航運(yùn)市場(chǎng)10%的份額。
一般情況下，碼頭泊位的需求者和供應(yīng)者均是少量的，供求價(jià)格一般不是取決于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而是在成本和效用的基礎(chǔ)上，由雙方談判的力量所決定。
從博弈論角度看，港口最佳策略是競(jìng)爭(zhēng)合作
在寡頭壟斷情況下，價(jià)格并非完全由市場(chǎng)供求關(guān)系決定，而是由少數(shù)大企業(yè)通過(guò)協(xié)議或默契決定的。通常情況是，由行業(yè)中最大企業(yè)先定價(jià)，其它企業(yè)都遵從這種市場(chǎng)格局。在市場(chǎng)沒(méi)有大的變化的情況下，大企業(yè)一般不會(huì)因需求變化而調(diào)整價(jià)格，而是通過(guò)擴(kuò)大產(chǎn)量的方式來(lái)增加收益。
在自由競(jìng)爭(zhēng)條件下，利潤(rùn)最大化的一般規(guī)律是，在邊際收益等于邊際成本的產(chǎn)量水平時(shí)，企業(yè)利潤(rùn)最大。對(duì)競(jìng)爭(zhēng)性企業(yè)來(lái)說(shuō)，邊際收益等于提供商品和服務(wù)的價(jià)格。在寡頭競(jìng)爭(zhēng)條件下，價(jià)格同樣影響供求，但市場(chǎng)均衡不是通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到的。少數(shù)企業(yè)如果定價(jià)太高，需求者就會(huì)減少需求，或?qū)で筇娲?wù)。在近海運(yùn)輸中，如果水運(yùn)企業(yè)定價(jià)過(guò)高，貨主就會(huì)尋求火車(chē)、汽車(chē)等替代運(yùn)輸方式。在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，如果某個(gè)港口定價(jià)太高使得班輪公司和貨主成本增高，它們就會(huì)考慮舍近求遠(yuǎn)，以節(jié)約成本。近年來(lái)美國(guó)西海岸由于碼頭工人罷工、運(yùn)作效率低等因素，使得船公司轉(zhuǎn)而尋求從墨西哥和加拿大的港口轉(zhuǎn)運(yùn)。由此可見(jiàn)，在寡頭市場(chǎng)中，市場(chǎng)參與者可能有兩種結(jié)果，其一是合作，其二是惡性競(jìng)爭(zhēng)。合作，即是一個(gè)市場(chǎng)上的企業(yè)之間就產(chǎn)量或價(jià)格達(dá)成協(xié)議。惡性競(jìng)爭(zhēng)，則使港口服務(wù)的需求者從中受益，但損害了港口服務(wù)供應(yīng)商。前些年深圳蛇口的散裝貨碼頭曾出現(xiàn)過(guò)此類(lèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)。
寡頭市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，從經(jīng)濟(jì)博弈論的角度分析最有意義。博弈論中有個(gè)著名概念，叫做“囚徒困境”。兩個(gè)共同犯事的人，如果把他們分別關(guān)押，不許彼此互通情況，同時(shí)告訴他們：若坦白交待并揭發(fā)同伙，可以從輕處理；若拒不交待，被同伙揭發(fā)，則從重處理。一般情況下他們都會(huì)選擇第一種方式。但實(shí)際上，這兩個(gè)人還有一條路可以選擇，即都不交待。應(yīng)該說(shuō)這對(duì)雙方都是最佳方案。但在一般情況下，他們都擔(dān)心對(duì)方為求得寬大處理而揭發(fā)了自己，不敢堅(jiān)信對(duì)雙方最有利的攻守同盟。結(jié)果，在這場(chǎng)博弈中雙方都沒(méi)有采取最佳方案，而是次優(yōu)方案。
在寡頭市場(chǎng)上，市場(chǎng)參與者的關(guān)系等同于這種囚徒困境關(guān)系。在這種情況下，彼此之間存在互不信任。合作并達(dá)到壟斷的結(jié)果會(huì)使市場(chǎng)參與者的狀況更好，但由于追求私利，并不能使他們共同的利益最大化。每一個(gè)企業(yè)都有占有更大市場(chǎng)份額的沖動(dòng)。當(dāng)它們都這樣做時(shí)，總產(chǎn)量會(huì)增加，價(jià)格會(huì)隨之下降。和壟斷的情況一樣，寡頭市場(chǎng)條件下的企業(yè)認(rèn)識(shí)到，它們不會(huì)遵循競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的規(guī)律，在價(jià)格等于邊際成本的點(diǎn)上進(jìn)行生產(chǎn)?？傊?，當(dāng)寡頭企業(yè)個(gè)別地選擇利潤(rùn)最大化的產(chǎn)量時(shí)，它們的產(chǎn)量大于壟斷的產(chǎn)量水平，但小于競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)量水平；或其價(jià)格小于壟斷的價(jià)格，大于競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格（競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格等于邊際成本）。
經(jīng)濟(jì)博弈論是一種提倡合作的經(jīng)濟(jì)學(xué)。在囚徒困境中，博弈參與者彼此都擔(dān)心對(duì)方欺騙自己，因而不可能合作。但在寡頭市場(chǎng)上，市場(chǎng)參與者彼此不是一次性博弈，而是多次博弈。因此，將囚徒困境的模型擴(kuò)展為多次博弈，即是著名的“納什均衡”。在集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)這種寡頭市場(chǎng)上，一旦市場(chǎng)參與者發(fā)現(xiàn)增加產(chǎn)量降低價(jià)格，總利潤(rùn)會(huì)低于不增加產(chǎn)量時(shí)，就都不會(huì)再主動(dòng)采取措施，而把價(jià)格和產(chǎn)量維持在一個(gè)穩(wěn)定的水平上，這種結(jié)果被稱(chēng)為納什均衡。納什均衡是指相互作用的經(jīng)濟(jì)主體，每一方都在另一方所選擇的戰(zhàn)略為既定時(shí)選擇自己的最優(yōu)戰(zhàn)略。一旦雙方達(dá)到了這種納什均衡，都不會(huì)再有做出不同決策的沖動(dòng)。
納什均衡能夠最好地說(shuō)明合作和利己之間的矛盾。合作并達(dá)到壟斷的結(jié)果會(huì)使寡頭市場(chǎng)中的企業(yè)的狀況更好，但是由于各自都追求自己的利益，市場(chǎng)并不能達(dá)到壟斷結(jié)果。每一方都有占據(jù)更大市場(chǎng)份額的誘惑，而每一方都努力這樣做時(shí)，總量增加了，價(jià)格下降了。雙方都不會(huì)一直等價(jià)格下降到邊際成本才停止擴(kuò)大生產(chǎn)。在多次博弈的情況下，參與者彼此都明白，欺騙對(duì)方只能賺取一時(shí)的利潤(rùn)，最終結(jié)果對(duì)大家都不會(huì)是最優(yōu)方案。在這種情況下，如果參與者都關(guān)心未來(lái)的利潤(rùn)，它們就會(huì)放棄欺騙，而是謀求長(zhǎng)期合作，從而參與者都能夠從中得到好處。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的形勢(shì)下，世界貿(mào)易組織（WTO）、經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）、亞太經(jīng)濟(jì)合作組織（APEC）、東盟（ASEAN） 、歐盟（EU）、北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA） 、歐佩克（OPEC）等國(guó)際性組織都是合作博弈的產(chǎn)物。在港航領(lǐng)域，深圳西部港區(qū)謀求建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，前段時(shí)間盛傳上海港務(wù)局和新加坡港務(wù)局合作，都是企圖通過(guò)合作而增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。
作者：張文爽 張晉元 |
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