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民營快遞老大順豐融資蓄勢全球化
2013-10-2 中國冷鏈物流網(wǎng)(m.snksafetynets.com)
   8月21日,蘇州元禾控股、招商局及中信資本聯(lián)合注資順豐[微博],總計獲得不超過25%的股權(quán),據(jù)傳投資金額近80億元。

至2012年底,順豐營收規(guī)模超過200億元,在民營快遞公司中絕對領(lǐng)先。成立20年來,順豐慣以低調(diào)態(tài)度示人,其創(chuàng)始人王衛(wèi)對外界來說,更是謎一樣的人物,極少有媒體見過他的真容。

順豐具有與大多數(shù)快遞公司錯位競爭、定位中高端、利潤率高、網(wǎng)點全部直營、管理高效的特點,長期以來頗得投資機構(gòu)追捧。但王衛(wèi)卻始終以“不缺錢”、“不上市”為由拒絕資本進入,他也很少與行政部門或同行有交集。

細心觀察,順豐和王衛(wèi)這兩年都在嘗試改變。2011年的4月、7月、10月三個月份,王衛(wèi)破天荒地接受了三家媒體專訪。進入2012年,順豐動作頻繁:6月,順豐電商平臺——“順豐優(yōu)選”上線,主營高端進口食品;9月,順豐考慮融資,并開始接觸PE,一年后的今天,塵埃落定。

一系列的改變,隱藏著順豐怎樣的邏輯?而王衛(wèi)又有怎樣的布局?

搞定“身份”

傾心國有投資機構(gòu),順豐希望得到更多政策支持。

外界在討論順豐的此次融資時,高頻率地使用了諸如 “染紅”、“招安”這樣的字眼,原因很簡單,順豐的三個投資方清一色地帶有國資背景。盡管順豐一再對外強調(diào),這是一個“以順豐為核心的多元化資本結(jié)構(gòu)”,但不可否認的是,現(xiàn)在的順豐已經(jīng)流淌著“國有”的血液。

實際上,這已經(jīng)不是順豐第一次自我身份調(diào)整和再定位。

順豐創(chuàng)辦于1993年,創(chuàng)始人王衛(wèi)是香港籍,所以在相當(dāng)長時間里,順豐都是一家港資獨資企業(yè)。2010年下半年,順豐將自己延續(xù)了17年的外資身份變更為內(nèi)資,成為一家名副其實的民營公司,而王衛(wèi)也獲得了深圳市民身份。

變化背后,一個很重要的原因是,2009年10月1日開始實施的新《郵政法》。該法承認了民營快遞公司的合法地位,但也明確規(guī)定,外商不得投資經(jīng)營信件業(yè)務(wù),而這卻在順豐占有很大比重。若要繼續(xù)合法經(jīng)營該業(yè)務(wù),順豐就必須變更為內(nèi)資公司,但放棄外資身份,又可能失去各地給予的優(yōu)惠條件。權(quán)衡之下,順豐還是選擇了“變身”。

有意思的是,2011年,王衛(wèi)把僅有的三次采訪機會全部開放給了黨報,其中就包括《人民日報》。

王衛(wèi)在接受《人民日報》采訪時,多次提及“政府”、“政策”,他說,“中國民營快遞能走多快、走多遠,和政府的決心不無關(guān)系”,“我們并不是說非要政府給多少補貼,一些小問題企業(yè)自己會想辦法解決。關(guān)鍵是國家大的政策環(huán)境要支持民營快遞企業(yè)發(fā)展”。王衛(wèi)還對該報強調(diào):“我相信,只要國家大的政策環(huán)境不變,中國民營快遞企業(yè)五年之內(nèi)一定會有一些亮點!”

早在去年順豐傳出融資消息時,江南資本創(chuàng)始及管理合伙人鐘曉林就透露,順豐“融資的目的是‘染紅',王衛(wèi)只對國字號的PE感興趣”。

順豐為何傾心國有PE?復(fù)星創(chuàng)富執(zhí)行董事白濤分析,“順豐作為一家領(lǐng)先的快遞企業(yè),有些業(yè)務(wù),如果政府沒有明文規(guī)定,需要做很多溝通和解釋的工作,有國有背景的話,會更好一些”。

2011年,復(fù)星創(chuàng)富投資了韻達快遞,白濤是該項目的投資人。在他看來,現(xiàn)在快遞行業(yè)最主要的挑戰(zhàn)不在于業(yè)務(wù),而是國家的法律、法規(guī)嚴重滯后。所以,白濤認為,如果順豐這樣一個行業(yè)領(lǐng)先者能夠帶頭去跟政府部門溝通的話,對整個快遞行業(yè)來說都是好事。

備戰(zhàn)新十年

資金之外,順豐更想通過投資獲得經(jīng)驗、支持以及其他。

盡管位居民營快遞老大的位置,目前每年能實現(xiàn)30%—40%的增長,但王衛(wèi)不可能對國內(nèi)快遞市場出現(xiàn)的新趨勢坐視不理。

其中一個明顯的趨勢是,國內(nèi)快遞企業(yè)與資本頻頻聯(lián)姻。2011年,韻達快遞獲得復(fù)星創(chuàng)富等機構(gòu)入股;2013年5月,中通速遞融資3000萬美元,投資方包括紅杉資本等。韻達快遞副總裁周柏根向《21CBR》記者強調(diào),民營快遞公司在經(jīng)歷了草莽式發(fā)展之后,今天面臨著新的挑戰(zhàn)和問題,所以,要想做大做強,必須引入外部的力量,必須要融資。

外資快遞企業(yè)也都在摩拳擦掌。2012年9月,聯(lián)邦快遞和UPS獲得國內(nèi)快遞牌照。聯(lián)邦快遞、UPS與順豐的定位和客戶群高度重合,它們的入場必將給順豐帶來最直接的沖擊。雖然順豐是國內(nèi)為數(shù)不多的擁有飛機的快遞企業(yè),共有30架全貨運包機,1萬多輛營運車,但與外資快遞相比,順豐實力并不突出。以聯(lián)邦快遞為例,旗下共擁有飛機688架,超過9萬輛遞送車,年營業(yè)收入達420億美元。

不過,在王衛(wèi)看來,中國民營快遞還處在初級階段。與國際巨頭相比,除了資金實力,在技術(shù)、人力以及管理經(jīng)驗等方面都有不小的差距。

物流新勢力也成為不可小覷的隱憂。比如馬云[微博]的“菜鳥”物流,雖然馬云一再說“菜鳥”不會與快遞企業(yè)競爭,但會改變很多現(xiàn)有的做法。

此外,在周柏根看來,順豐融資是在為全球化做準備。“順豐已經(jīng)不滿足于做國內(nèi)快遞業(yè)標桿了,它想要上一個更大的臺階了,那就是全球化”,周柏根說,但他認為,現(xiàn)在海外市場已經(jīng)有UPS等四大品牌,就像外資快遞到中國來一樣,順豐想走出去也很難。

所以,順豐的資金需求應(yīng)該是多元化的。順豐副總裁王立順也表示,此輪融資的資金將用于繼續(xù)鞏固并拓展順豐的核心資源,如順豐信息系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、航空樞紐、電商、物流倉儲設(shè)施等,非特別針對某一業(yè)務(wù)單元。

順豐公關(guān)經(jīng)理陳歡對《21CBR》記者表示,順豐已經(jīng)走過了20年,經(jīng)歷了初創(chuàng)和發(fā)展,今天的順豐要嘗試通過股權(quán)多元化,提升企業(yè)的現(xiàn)代化治理水平,并借此達到一個新高度,所以順豐不只是融資,也在引入資金之外的東西。
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