來源： 中國冷鏈物流網(wǎng)（m.snksafetynets.com）
我國花卉物流究竟會在什么時候、以怎樣的形式變革？面對家庭消費巨大的潛在市場，如何疏通產(chǎn)品與市場的對接？這是關(guān)注產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)經(jīng)常提及的問題。
解決企業(yè)困惑，花卉產(chǎn)銷對接迫切需要專業(yè)物流
廣州怡華園藝有限公司總經(jīng)理李虬一直主張“大生產(chǎn)要有大物流來匹配”，他從生產(chǎn)的角度分析說，由企業(yè)內(nèi)在動力推動物流體系發(fā)展，將是今后幾年影響我國盆花產(chǎn)業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵因素。他說：“企業(yè)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體，但沒有大物流，就沒有大訂單；沒有大訂單，大企業(yè)的管理成本反而會高過一般花農(nóng)。市場發(fā)展的下一個突破口就在于大物流。”
浙江傳化生物技術(shù)有限公司總經(jīng)理倪惠珠從消費需求角度，強調(diào)完善物流體系的迫切性。她指出，根據(jù)國際經(jīng)驗，當人均GDP超過3000美元時，發(fā)展型和享受型消費比重會大幅提高，花卉作為一種享受型消費將受到積極推動。2008年，我國人均GDP達到3260美元，上海、北京、杭州、深圳等人均GDP已經(jīng)超過7000美元，中國城市家庭消費將進入快速增長階段。為提高家庭消費的便利性，花卉經(jīng)營需變“駐商”模式為“行銷”模式，而培育新商業(yè)模式的關(guān)鍵就在于物流配送體系的完善。
2010年12月23日，北京花卉市場物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研討會在北京市順義區(qū)國際鮮花港舉行。對于我國花卉物流發(fā)展水平低下的現(xiàn)狀，與會專家和企業(yè)代表深有體會。
青島歐勃亞所羅門包裝有限公司銷售經(jīng)理溫紹鋒說：“中國的花卉產(chǎn)業(yè)，無論是從種植面積、種植品種，還是種植質(zhì)量，近幾年都取得了很好成績，但相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)卻沒有跟上發(fā)展的步伐。”
云南大學教授程士國認為，中國花卉產(chǎn)業(yè)之所以在國外沒有競爭力，物流跟不上是一個很重要的原因。他說：“日本花卉物流集散范圍廣泛、速度快，從沖繩運往北海道的鮮花24小時內(nèi)即可到達。在日本，品種繁多的花卉有著各自專屬的編碼，花卉價格體系往往經(jīng)過競拍形成，較為合理。”
相比國外花卉物流產(chǎn)業(yè)的成熟高效，我國鮮切花在采后流通過程中的損耗率通常為30％以上，在遠途運輸過程中的損耗率為40％以上。
而且，直至目前國內(nèi)還并沒有任何一家專門從事花卉物流配送的公司。溫紹鋒說：“由于沒有專業(yè)的花卉物流公司，花卉物流主要依靠普通的物流公司，花卉常常與其他貨物混裝，病菌、溫度、操作等問題會對花卉造成很大損傷。”
不僅如此，我國鮮切花多采用平行疊加的“干儲式”運輸方式，為了節(jié)約運輸成本，經(jīng)銷商常常采取“擠壓式”裝箱。程士國教授就曾在昆明親見一位鮮切花經(jīng)銷商將150公斤重的非洲菊硬塞進一個承重100公斤的箱內(nèi)。“可以想見，如此粗暴之舉，花卉品質(zhì)怎么能得到有效的保障？”
物流水平還影響著我國花卉出口格局。日本、新加坡、俄羅斯及中亞地區(qū)是目前我國花卉產(chǎn)品主要出口對象，隨著我國花卉品質(zhì)的不斷提升和物流業(yè)的發(fā)展，出口市場會發(fā)生明顯改變。倪惠珠認為，今后中國對日本出口的鮮花量將加大，同時，在運力充足等條件下，新加坡市場有望成為我國花卉產(chǎn)品在國外的新銷售中心，而位于南半球的澳大利亞氣候正好與中國云南相反，開拓澳洲市場可以緩解云花夏季低迷的局面，獲得較好的經(jīng)濟效益。俄羅斯和中亞市場對花卉產(chǎn)品的需求量較大，但我國花卉必須依賴完善專業(yè)的物流體系，才能在這些市場中顯現(xiàn)優(yōu)勢。
發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢構(gòu)建特色物流
目前，我國花卉物流體系尚處于初步形成階段。浙江傳化生物技術(shù)有限公司經(jīng)調(diào)查了解到，我國目前共有花卉物流企業(yè)近7000家，形成物流設(shè)施提供企業(yè)、生產(chǎn)銷售企業(yè)及外資企業(yè)共同參與的花卉物流格局。分別以北京、上海、廣州為中心的華北、華東、華南地區(qū)，形成了花卉產(chǎn)品主要銷售和運輸市場，例如，華東地區(qū)主要圍繞上海、南京、杭州等城市發(fā)運貨物，這一區(qū)域大部分花卉運輸采取直飛方式；華南地區(qū)主要圍繞廣州、福州、廈門、南寧、深圳等城市發(fā)運貨物，其中發(fā)往廣州和深圳兩地的花卉，60%以上再通過陸路口岸轉(zhuǎn)口至香港。
目前我國花卉物流水平還很低下，與會代表對此都深有體會。激烈的市場競爭導致花卉產(chǎn)品利潤降低，運輸成本在花卉總成本中的比例增大，大多數(shù)從業(yè)人員對于物流更看重運輸成本，而較少考慮產(chǎn)品的保鮮保質(zhì)。另外，花卉產(chǎn)品附加值低，也是導致其物流水平長期沒能全面改觀的原因之一。
與會業(yè)界人士認為，完善我國花卉物流體系的對策，在于加強專業(yè)花卉物流企業(yè)的培育，規(guī)范第三方物流企業(yè)和傳統(tǒng)物流企業(yè)的服務(wù)，并由行業(yè)協(xié)會依據(jù)各種花卉產(chǎn)品物流的特點，制定并推廣統(tǒng)一的花卉物流運作標準。此外，加強產(chǎn)銷地之間的合作，借助大城市物流優(yōu)勢也是完善我國花卉物流體系的一個策略。倪惠珠分析，與云南、福建等花卉產(chǎn)地相比，北京、上海等地擁有更強的運輸能力、更高的服務(wù)水平，同時也是花卉消費的主要市場。與它們聯(lián)合，一方面能帶動花卉向大城市流通，另一方面也能利用其四通八達的國際航線促進花卉出口。對北京、上海等地而言，抓住花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展契機，打造國際花卉交易中心，也是提升城市發(fā)展水平、促進都市農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要途徑。
反觀國外花卉業(yè)發(fā)展成熟的國家，都有自己特色的物流體系，但物流模式難以通過“拿來主義”效仿。丹麥CC公司國際部經(jīng)理Niels先生到中國走訪多次，對中國花卉生產(chǎn)和市場情況有一定了解。他說，中國也有花卉物流公司，但目前還缺少具有專業(yè)素養(yǎng)的從業(yè)隊伍，花卉生產(chǎn)商一直在購買或訂做手推車等工具，很不經(jīng)濟。物流的系統(tǒng)化需要專業(yè)工具和成熟的網(wǎng)絡(luò)，歐洲花卉物流實現(xiàn)高效就基于CC臺車聯(lián)營組織，荷蘭、丹麥、德國等40多個國家都有CC的服務(wù)點，花卉企業(yè)可以在服務(wù)點得到需要的臺車。除買賣方式外，還有長期租賃、短期租賃、跨國單次租賃等方式。
Niels先生表示：“CC臺車服務(wù)確實能降低流通成本，減少使用者成本支出，提高流通過程裝卸效率。但對目前中國花卉從業(yè)者而言，還不是很有吸引力。”
進商超要迎合超市業(yè)態(tài)
物流體系是花卉業(yè)流通的基礎(chǔ)，營銷手段則是花卉流通的助推劑。這兩年，花卉通過商超流通進入家庭的模式在各大城市出現(xiàn)，但從中贏利的例子還不多見。上海綠手指園藝有限公司從2007年8月開始陸續(xù)進駐家樂福、樂購、歐尚、大潤發(fā)、沃爾瑪?shù)却笮蜕坛?，到今?1月，產(chǎn)品已進駐102家超市門店，總經(jīng)理羅文耀在會上系統(tǒng)介紹了花卉進商超可能碰到的問題和應(yīng)對技巧。他首先給大家算了一筆利潤賬，從銷售額中扣除花卉產(chǎn)品成本、人工費、物流費、超市扣點和稅收、報損等之后，基本沒有利潤可言。
要改變“零利潤”現(xiàn)象，先要了解超市業(yè)態(tài)的特點，例如，超市的節(jié)日多、促銷多，這就需要企業(yè)有適合的產(chǎn)品匹配。產(chǎn)品開發(fā)是花卉產(chǎn)品進駐商超的生命線。對此，羅文耀特別強調(diào)進駐超市的產(chǎn)品要盡可能挖掘賣點，刺激消費者對產(chǎn)品“一見鐘情”。這可以從花卡制作、產(chǎn)品包裝、展臺美化等角度入手，并時刻關(guān)注季節(jié)和節(jié)日。會上，羅文耀跟大家分享了他的經(jīng)驗。今年，他在超市已經(jīng)使用了250萬張花卡，公司投入大量精力設(shè)計花卡形狀、色彩、內(nèi)容等，雖然花卡制作費用達幾十萬元，但對比花卡使用前后的銷售情況，投入產(chǎn)出比相當樂觀。使用花卡后，公司銷售額增加15%至20%，報損減少30%，超市對公司的認同度得到提高。此外，小小花卡還減少了導購員的壓力，降低了對導購員的依賴性。
進入商超的定價策略是促銷的另一個關(guān)鍵，“綠手指”總結(jié)經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，能刺激消費的花卉產(chǎn)品價格以5元至8元為宜，最好不要超過9.9元，配上陶瓷花盆后也不宜超過15元。這就迫使供應(yīng)商不斷降低成本，同時還要不斷挖掘產(chǎn)品的新賣點，即供應(yīng)商要做好產(chǎn)品規(guī)劃，并由此進行產(chǎn)品開發(fā)。“做超市不難，但要先做好產(chǎn)品，才有可能做好超市。”羅文耀強調(diào)。
目前，困擾商超供應(yīng)商的還有貨源的穩(wěn)定性和物流配送問題。供應(yīng)商的貨源主要通過直接采購或向農(nóng)戶訂單買賣，但由于產(chǎn)品的季節(jié)性明顯，加上商超的配貨時間要求嚴，往往難以平衡需求。目前，要使貨源有適合的品種、適合的價位、適合的量，供應(yīng)商最好有自己的中轉(zhuǎn)基地。在物流配送方面，隨著高油價時代的來臨，供應(yīng)商需細分析配送費用，來確定合理的配送路線和頻率。
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