| 冷凍食品集中配送導(dǎo)入冷鏈系統(tǒng)難為那般？ |
| 2011-9-11 中國冷鏈物流網(wǎng)（m.snksafetynets.com） |
我們常常見到這樣的現(xiàn)象：超市所有的供應(yīng)商，開著各自載滿貨物的車輛，在超市的收貨處等待驗(yàn)貨收貨。而速凍食品同樣需要堆放在驗(yàn)貨月臺上，依次等候。
順利的話，一個超市的配送可以在20分鐘內(nèi)完成，而在銷售旺季時，排上數(shù)小時的隊(duì)，也是常事兒。常溫月臺的長時間滯留，往往會給速凍食品帶來安全隱患。更為糟糕的是在每個城市，速凍食品生產(chǎn)企業(yè)都要面臨數(shù)百家這樣的超市。
“集約化的物流配送是大勢所趨，真正的落地卻要按市場所需辦事。只有當(dāng)城市配送的難度越來越大，當(dāng)物流體系影響到產(chǎn)業(yè)鏈條上各方的利益，以及第三方物流足夠強(qiáng)大之時，集中配送體系建設(shè)才會提上日程。”
商超配送的現(xiàn)實(shí)困惑
一家企業(yè)為一個城市的數(shù)百家超市，進(jìn)行數(shù)百次的產(chǎn)品配送，而十來家企業(yè)就要完成數(shù)千次的配送任務(wù)，幾乎重復(fù)的路線，重復(fù)的排隊(duì)……
全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會冷鏈物流分技術(shù)委員會秘書長劉衛(wèi)戰(zhàn)，就曾多次指出商超配送已經(jīng)成為冷鏈物流最后一公里的頑疾。
集中配送的理論構(gòu)想
如果擁有集中配送體系，商超的物流配送會怎樣？我們不妨做個理論推演：
假如一家連鎖超市在市區(qū)擁有20家店面，10家供應(yīng)商為其提供速凍食品，旺季時每天送貨一次，那么這10家供應(yīng)商每家都要跑遍20家店面進(jìn)行配送。對每一家超市而言，就要接待10家供應(yīng)商的車輛。
一家同樣規(guī)模擁有冷凍食品配送中心的超市，就有著不同的解決方案。每天，10家供應(yīng)商只需將產(chǎn)品統(tǒng)一送到配送中心，然后配送中心根據(jù)每家店面的訂單，整理出一張配送清單，派一輛車或者幾輛車，一次便可以解決所有門店的配送問題。不僅出車車次大大降低，也節(jié)省了排隊(duì)等候收貨的時間，降低了食品安全風(fēng)險。而且對每個超市店面來說，只需要和配送車輛對接一次，也降低了收貨壓力。
事實(shí)上，這樣看似完美的配送模式，目前在國內(nèi)還難覓蹤影。超市收貨處，依然是眾多排隊(duì)等候的車輛。
冷凍食品集中配送難以落地
冷凍食品集中配送模式為何難以落地？個中緣由，我們來一一探究。首先要分析的是，由誰來建這個配送中心？在國內(nèi)的肉食銷售系統(tǒng)，例如雙匯和眾品，由于其自建銷售終端，因此以服務(wù)自身銷售系統(tǒng)為主的配送中心便得以建立。而國內(nèi)的速凍食品生產(chǎn)企業(yè)，鮮有自建終端銷售系統(tǒng)的，因此生產(chǎn)企業(yè)自建公共配送中心不太現(xiàn)實(shí)。
靠物流商建設(shè)也很難實(shí)現(xiàn)。因?yàn)?，大多?shù)城市的物流商，在一個地區(qū)承擔(dān)起一家速凍食品的配送后，就很難再接手其他速凍食品的配送業(yè)務(wù)。
那么由商超來建立低溫配送中心如何？
業(yè)內(nèi)人士分析說，受國內(nèi)的購物消費(fèi)習(xí)慣影響，生鮮類產(chǎn)品最近幾年才在商超系統(tǒng)嶄露頭角，建立低溫配送中心，不僅投入較大，而且增加了商超的物流庫存風(fēng)險，針對銷量不是太大的冷凍食品而言，許多超市都選擇了回避。
商超自建生鮮配送中心方興未艾
謝錫聯(lián)最近幾年格外忙碌。曾在臺灣遠(yuǎn)東百貨、臺中量販、桃園生鮮店以及大陸好又多等多家超市生鮮部門工作過的他，最近正忙著為國內(nèi)商超生鮮配送中心的建設(shè)做指導(dǎo)。
“大陸商超的生鮮配送體系建設(shè)，要落后臺灣25年的時間。”謝錫聯(lián)說這幾年他培訓(xùn)指導(dǎo)了國內(nèi)多家商超生鮮配送中心的建設(shè)工作，包括重慶百貨超市、山東家家悅、武漢武商等商超。
國內(nèi)超市自建生鮮物流中心，仿佛一夜間火熱起來。
今年年初，北京快行線物流有限公司通過競標(biāo)的形式獲得了沃爾瑪華北區(qū)生鮮配送中心的合作權(quán)。為了滿足沃爾瑪北京周邊14家店對生鮮產(chǎn)品的需求，快行線專門開辟了約1700平方米的0℃—4℃保鮮庫供沃爾瑪存放和分揀生鮮商品，并且設(shè)立了華北區(qū)沃爾瑪生鮮配送辦公室。
快行線董事長劉培軍說：“生鮮產(chǎn)品集中配送，讓生產(chǎn)企業(yè)降低了物流成本，商超省去了不少接貨工作，大大節(jié)約了社會資源。這也給國內(nèi)冷鏈物流集約化配送模式的探討，帶來了積極影響。”
冷食有望搭上生鮮配送中心順風(fēng)車
山西金虎便利連鎖股份有限公司在太原有500多家門店，由于生鮮產(chǎn)品在金虎銷售份額中占較小份額，因此還沒有生鮮配送中心，但該公司副總經(jīng)理李躍明表示，他也看好配送中心給供求雙方帶來的便利，未來并不排除自建。
而據(jù)謝錫聯(lián)透露國內(nèi)有自建生鮮配送中心意愿的商超并不在少數(shù)。劉培軍則分析說，市場需求決定了企業(yè)發(fā)展方向，當(dāng)每天都需要配送的生鮮產(chǎn)品在超市銷售份額中分量越來越大時，配送中心便會應(yīng)運(yùn)而生。而速凍食品的保質(zhì)期大多是一年，不需要每天配送，因此速凍食品的這種需求要比生鮮食品低得多。
但是，隨著商超生鮮配送中心的建立，速凍食品的冷鏈配送也有望得到改觀。鄭州思念食品物流總監(jiān)孫洪建說，生鮮配送中心所服務(wù)的產(chǎn)品大多是冷藏保鮮，不需要冷凍，如果讓速凍食品也加入生鮮配送中心的話，就需要考慮配送時溫度的差異。
嘗試區(qū)域內(nèi)集中配送的河南眾品食業(yè)股份有限公司在解決此類問題時，一般都會使用多溫區(qū)冷藏車或者用隔溫板將冷藏車劃分為不同的溫度區(qū)間，從而實(shí)現(xiàn)冷凍食品和生鮮產(chǎn)品的集中配送。
【樣本】
眾品生鮮物流的嘗試
在采訪中，生產(chǎn)企業(yè)、物流商和商超相關(guān)人士都表示：毋庸置疑，集中配送是未來物流的發(fā)展方向。
河南眾品食業(yè)股份有限公司自2004年便采取了區(qū)域內(nèi)的集中配送。2009年眾品生鮮物流中心投入使用，在服務(wù)自己企業(yè)配送之外，同時扮演第三方配送中心的角色。
眾品生鮮物流副總經(jīng)理趙雷介紹說，目前眾品主營的肉食業(yè)務(wù)70%以上的配送任務(wù)都是由生鮮物流中心完成。
每天上午，眾品各個銷售終端都會給工廠和生鮮物流中心下達(dá)第二天所需的產(chǎn)品訂單。接到訂單后，工廠在第二天凌晨之前完成生產(chǎn)、包裝，而物流中心的配送也從凌晨開始，每天早上8點(diǎn)之前便可完成所有店面的配送。
眾品在天津的配送中心，第三方配送業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)展到為6家企業(yè)服務(wù)，集中配送市區(qū)100多家店面，集中配送的優(yōu)勢正逐步顯現(xiàn)。 |
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