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面向一汽大眾百萬(wàn)輛產(chǎn)能的物流園區(qū)解決方案
2012-7-4 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)m.snksafetynets.com
  根據(jù)一汽-大眾產(chǎn)能規(guī)劃,一汽-大眾將于2011年提前達(dá)到百萬(wàn)輛整車產(chǎn)量。產(chǎn)能的快速提升對(duì)零部件生產(chǎn)物流提出了新的挑戰(zhàn)。一汽進(jìn)出口公司長(zhǎng)春國(guó)際物流中心目前承擔(dān)著一汽大眾長(zhǎng)春工廠的產(chǎn)前零部件倉(cāng)儲(chǔ)與配送業(yè)務(wù)、產(chǎn)中線邊服務(wù)以及集裝箱業(yè)務(wù),作為一汽大眾第三方戰(zhàn)略合作伙伴,面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。首先產(chǎn)能的快速提升,需要物流中心在有限的資源條件下迅速提升其物流能力來(lái)保障產(chǎn)能。其次,主機(jī)廠提出了服務(wù)價(jià)格逐年優(yōu)化硬性指標(biāo),使物流中心還面臨著降成本的巨大壓力。此外,身處激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,物流中心必須要提高客戶滿意度,提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。為應(yīng)對(duì)重重挑戰(zhàn),物流中心積極調(diào)動(dòng)各方資源,著重從以下四個(gè)策略進(jìn)行突破。
  一、與主機(jī)廠聯(lián)合統(tǒng)籌規(guī)劃,調(diào)整物流園區(qū)整體布局,整合優(yōu)化資源配置,完善物流園區(qū)功能
  隨著主機(jī)廠產(chǎn)能迅速提升,圍繞整車裝配業(yè)務(wù)的各業(yè)務(wù)模塊的資源需求急劇增長(zhǎng),目前最為突出、也是最難以解決的需求矛盾即為土地面積需求。產(chǎn)能的擴(kuò)張,首先直接產(chǎn)生了主機(jī)廠生產(chǎn)車間的面積緊張,通過(guò)排序上線、減少線邊庫(kù)存、擴(kuò)大車間物流入口來(lái)增加主機(jī)廠的物流吞吐能力,因此,將部分產(chǎn)中物流業(yè)務(wù)外延成為產(chǎn)前物流的一部分。在整個(gè)汽車物流供應(yīng)鏈中,其中產(chǎn)前配送物流與產(chǎn)后整車倉(cāng)儲(chǔ)物流由于與主機(jī)廠的關(guān)聯(lián)最為緊密,受與主機(jī)廠的空間距離約束影響較大。百萬(wàn)輛規(guī)劃概念提出后,物流中心前瞻性地認(rèn)識(shí)到,依靠先入為主、搶占地盤形成的零散交叉的產(chǎn)前產(chǎn)后物流布局方式造成了大量資源浪費(fèi),極大限制了物流能力的提升。物流中心還意識(shí)到統(tǒng)籌規(guī)劃的重要性,主動(dòng)與一汽大眾聯(lián)合制定面向一汽大眾百萬(wàn)輛產(chǎn)能的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后物流園區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施方案。
  統(tǒng)籌規(guī)劃首先結(jié)合百萬(wàn)輛產(chǎn)能分布,對(duì)緊連整車裝配上、下游的物流業(yè)務(wù)模塊土地需求數(shù)量進(jìn)行估算,并對(duì)其需求特點(diǎn)進(jìn)行分析:1、由產(chǎn)中物流外延所產(chǎn)生的,通過(guò)揀選、排序后按生產(chǎn)線節(jié)拍同步運(yùn)行的配送業(yè)務(wù),此部分業(yè)務(wù)要求與配送目的車間有非常便捷的快速通道;2、零部件倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù),目前按零件來(lái)源分為兩部分,進(jìn)口零部件倉(cāng)儲(chǔ)與國(guó)產(chǎn)化零部件的倉(cāng)儲(chǔ),兼具質(zhì)檢、轉(zhuǎn)換包裝等功能,按照電子看板實(shí)現(xiàn)小批量多頻次配送。此部分業(yè)務(wù)集中倉(cāng)儲(chǔ)配送,更有利于降低庫(kù)存,提高倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、配送車輛的利用效率。同時(shí)由于按批量配送,其對(duì)距離的要求低于同步配送業(yè)務(wù)。其中,國(guó)產(chǎn)化零部件倉(cāng)儲(chǔ)中心也是各廠家貨物與器具的集散、周轉(zhuǎn)中心,其周邊需要具備便利的交通條件。3、集裝箱業(yè)務(wù),作為進(jìn)口零部件拆散前的集裝箱倉(cāng)儲(chǔ)、配送中心,距離進(jìn)口零部件拆散倉(cāng)儲(chǔ)地越近,越有利于滿足緊急調(diào)箱、拆箱需求4、產(chǎn)后的整車倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù),此部分業(yè)務(wù)對(duì)距離的要求略低于前兩部分業(yè)務(wù),但是對(duì)地塊的面積需求較大,同時(shí)也需周邊具備方便其實(shí)現(xiàn)大宗運(yùn)輸與裝卸的基礎(chǔ)設(shè)施。
  根據(jù)三個(gè)業(yè)務(wù)模塊對(duì)地塊的需求條件,結(jié)合周邊可用土地的特點(diǎn),進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃調(diào)整:
  1、將原存于主機(jī)廠內(nèi)、近鄰裝配車間的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的進(jìn)口零部件遷出,在位于主機(jī)廠西側(cè)距離裝配車間2公里處,建設(shè)進(jìn)口零部件拆散倉(cāng)儲(chǔ)配送中心??粘鲈瓊}(cāng)庫(kù)用地用于擴(kuò)建裝配車間、車間物流入口,提升裝配車間生產(chǎn)能力與物流吞吐能力。2、利用靠近總裝配車間的可用地,建設(shè)物流超市,補(bǔ)償產(chǎn)能提升后原先設(shè)計(jì)的裝配車間的物流面積的不足,作為原車間物流入口的延伸,裝卸、接收、所有進(jìn)入總裝配車間的物料,整合配貨、按生產(chǎn)節(jié)拍同步供貨上線。3、將整車發(fā)運(yùn)中心遷出至南側(cè)距離主機(jī)廠5公里處,利用緊鄰鐵路線的整塊預(yù)留地,建設(shè)新的整車倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)運(yùn)中心;利用距離主機(jī)廠較近的原整車停車場(chǎng),擴(kuò)建進(jìn)口零部件倉(cāng)儲(chǔ)中心,集中進(jìn)口零部件的拆箱、質(zhì)檢、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、配送、返協(xié)零件中轉(zhuǎn)等功能。4、在南距離進(jìn)口零部件倉(cāng)儲(chǔ)中心約5公里處,利用緊鄰鐵路線的大塊預(yù)留地,建設(shè)新集裝箱堆場(chǎng),同時(shí)在其中設(shè)置保稅倉(cāng)庫(kù),承擔(dān)集裝箱的吊裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、返箱業(yè)務(wù),同時(shí)還可開展保稅項(xiàng)目、代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢、國(guó)際貨代等業(yè)務(wù),拓展了物流園區(qū)功能。5、利用西側(cè)距離主機(jī)廠約1公里處、緊鄰主干道路的原集裝箱堆場(chǎng)建設(shè)國(guó)產(chǎn)化零部件倉(cāng)儲(chǔ)中心,集中國(guó)產(chǎn)化零件件的裝卸、質(zhì)檢、接收、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、配送等功能。至此,面向一汽大眾百萬(wàn)輛產(chǎn)能、涵蓋集裝箱業(yè)務(wù)、零部件倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、同步配送業(yè)務(wù)、整車倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)的物流園區(qū)整體規(guī)劃框架已呈現(xiàn)。
  統(tǒng)籌規(guī)劃,分步實(shí)施的原則:一汽進(jìn)出口公司長(zhǎng)春國(guó)際物流中心2004年為一汽-大眾二廠PQ35平臺(tái)配套建設(shè)了二廠區(qū)進(jìn)口件拆散配送中心和筐式配送中心項(xiàng)目(PQ35物流項(xiàng)目DC庫(kù)、BC庫(kù)),滿足了二廠進(jìn)口件物流倉(cāng)儲(chǔ)需求,同時(shí)為二廠內(nèi)飾工段提供筐式同步配送特色服務(wù)。于2008年完成一、二廠的國(guó)產(chǎn)化零部件業(yè)務(wù)整合; 2009年,CKD中心一期項(xiàng)目成功建成投入運(yùn)行; 2010年,正在設(shè)計(jì)籌建CKD中心二期工程與物流超市項(xiàng)目,預(yù)計(jì)年末將投入運(yùn)行,同期,整車發(fā)運(yùn)中心搬遷至新場(chǎng)地;規(guī)劃于2011年建設(shè)新集裝箱倉(cāng)儲(chǔ)中心,并將于2012年建設(shè)國(guó)產(chǎn)化零部件倉(cāng)儲(chǔ)中心。目前,百萬(wàn)輛布局中的CKD中心已初步形成。

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