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揮舞無形利劍
以信息化支撐的物聯(lián)網(wǎng)不只是重塑內(nèi)部管控的無形利器，還是安吉開拓市場的無形利器。
談到物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用，莫金康說：“物聯(lián)網(wǎng)的概念，是在互聯(lián)網(wǎng)概念的基礎(chǔ)上，通過RFID射頻識別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備將其用戶端延伸到任何物品與物品之間，其貫穿的流程也是一個物流流程。在物聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)根據(jù)自身的特點和發(fā)展的需求，把一系列物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過系統(tǒng)一體化的開發(fā)和應(yīng)用，以提高企業(yè)資源利用率和生產(chǎn)力水平，防范業(yè)務(wù)流動帶來的不穩(wěn)定性，加強企業(yè)對業(yè)務(wù)過程的管控水平。”
安吉致力于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。雖然安吉在信息化及物聯(lián)網(wǎng)方面，建樹頗多，但莫金康最有興致向記者介紹的是安吉創(chuàng)新的商品車交接電子簽收系統(tǒng)。
莫金康介紹說，在商品車的物流過程中，汽車從主機廠到用戶手中有很多交接環(huán)節(jié)，采用紙質(zhì)交接方式往往存在很多問題：一是交接過程不可控。在交接完成后，交接單是留在駕駛員手中的，要回到運輸公司后進行結(jié)算時才提供交接單，交接單的回收周期非常長，在此過程中還存在交接單遺失的可能。二是交接的系統(tǒng)要求經(jīng)銷商在交接以后把信息填入系統(tǒng)，這種被動方式往往造成反饋不及時。三是在交接時會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)回收以后還要錄入我們的系統(tǒng)，同時對這些交接單需要大量的人工處理。
針對這些問題，安吉探索物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，2009年開始實施商品車交接電子簽收系統(tǒng)。
安吉考慮到通過把所有商品車交接過程的信息，通過用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)信息及時的傳遞。主要把各個交接點的交接信息通過手持終端設(shè)備，采用了RFID、GPS、條形碼的掃描進行信息采集，經(jīng)過GPRS的通訊網(wǎng)絡(luò)，傳輸?shù)桨布芾碇行?，管理中心的信息和安吉業(yè)務(wù)系統(tǒng)對接，及時更新訂單交接完成的狀態(tài)。同時，安吉把信息及時通過系統(tǒng)對接，傳輸給主機廠，使客戶第一時間了解商品車交接信息。這些數(shù)據(jù)同時會進入數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心會做一些相應(yīng)的數(shù)據(jù)的分析，來發(fā)現(xiàn)一些問題，采取一些整改的措施。
這個系統(tǒng)主要是通過三個主要的功能模塊來實現(xiàn)：一是，車輛訂單的監(jiān)控和進度的實時監(jiān)控和狀態(tài)預(yù)警，通過整合車載GPS、GIS、運輸車輛數(shù)據(jù)和訂單數(shù)據(jù)，對每一運輸車輛及其所屬訂單的時間、路程進度進行實時監(jiān)控，通過既定的算法規(guī)則判斷車輛和訂單的運輸進度實時狀態(tài)，對處于落后進度的車輛或訂單進行預(yù)警提示。二是，在每次交接貨時都形成一個惟一的數(shù)字簽名，涵蓋了收/發(fā)貨方和運輸方信息、貨物信息、交接時間、地點等信息，并通過無線通訊實時發(fā)送給汽車物流企業(yè)。為了保證數(shù)字簽名信息的準確性，通過運輸車輛的GPS定位數(shù)據(jù)對數(shù)字簽名進行雙重驗證。三是，集成條形碼掃描功能、RFID感應(yīng)接收功能、GPS信息接收功能、GPRS通信功能為一體的手持移動電子設(shè)備。通過RFID識別運輸貨物與目的地是否一致，掃描商品車條形碼信息確認收車，通過GPRS將上述信息連同電子簽名發(fā)送至汽車物流公司的服務(wù)器進行數(shù)據(jù)校驗和狀態(tài)更新。
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