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長虹的物流改革正是從倉儲、運輸、信息化三處著手，巧做“加減法”，來提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度。
在銷售物流上做“加法”。長虹在全國設(shè)置了綿陽、中山、南通、吉林4個基地庫房，203個分公司庫房。與國內(nèi)家電企業(yè)同行相比，長虹銷售物流的倉儲點數(shù)量明顯高于同行企業(yè)（同時期國內(nèi)某家電品牌僅有53個RDC(區(qū)域物流中心)、另外兩家知名家電品牌也只在全國設(shè)置了47個和78個RDC）。庫房分布分散、過多過小，各銷售分公司為了滿足當(dāng)?shù)乜蛻粜枨?，不得不多擠占貨源，導(dǎo)致整個銷售物流庫存居高不下，庫存資金占用太大，也使倉儲管理費用居高不下。從今年6月份開始，長虹將全國的203個分公司庫房進(jìn)行整合，建立了4個CDC和66個RDC（區(qū)域配送中心），倉儲、配送一體化運作框架基本形成。
在采購物流上做“減法”。長虹對采購模式進(jìn)行了改革。以前，長虹采用的是傳統(tǒng)的采購模式，需要什么材料，提前一兩個月買回來，放在自己的倉庫里，這樣既占用倉庫、又占用資金。長虹每年的采購額80多億元，涉及到近3萬種物料，物流上卡不嚴(yán)，多支出的錢可不是個小數(shù)目?，F(xiàn)在，長虹已經(jīng)與1100多家供應(yīng)商中的900多家達(dá)成協(xié)議，由這些供應(yīng)商在長虹各廠區(qū)周邊建庫房，長虹需要什么原材料，隨時從這些供應(yīng)商那里買。按照這個思路，如今，在長虹的倉庫中，原材料存貨下降61%，長虹的目標(biāo)是壓縮原材料存貨72%。原材料減少了，庫房也要減退，長虹在綿陽的外租庫房有23萬平米，現(xiàn)在，只剩下5萬平米。
對物流系統(tǒng)進(jìn)行信息化改造。“老物流系統(tǒng)＋信息化＝現(xiàn)代物流”，與長虹物流公司的負(fù)責(zé)人面對面，隨著采訪的深入，這個公式清晰地出現(xiàn)在記者腦海中。長虹家大業(yè)大，一個在中小企業(yè)看來非常容易統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，在長虹要統(tǒng)計出來也并非易事。物流改革前，長虹每天賣出了多少產(chǎn)品？購進(jìn)了多少原材料？這些數(shù)據(jù)要由各分公司發(fā)傳真回來，總部幾十個人緊張地工作一夜，才能確保第二天一早送到老總辦公桌上。本次改革，長虹對整個物流系統(tǒng)進(jìn)行了信息化改造，每天晚上，管理人員都可以在電腦上看到物流的各個數(shù)據(jù)。 這個“加減法”，使長虹在短短10個月的時間里，物流的主要指標(biāo)達(dá)到了同行業(yè)平均水平，市場反應(yīng)速度大大加快。
搭建平臺長虹與物流商一起“掘金”
“長虹創(chuàng)造了中國家電行業(yè)不同于海爾、也不同于TCL的物流新模式。”中電物流公司總經(jīng)理茍志杰如是斷言。
這位中國家電行業(yè)物流業(yè)的“大腕”這樣概括海爾、TCL、長虹物流模式的。他說，海爾的物流是高度集中，自建自營，這種模式的特點是：控制力強(qiáng)、貨源封閉、成本高；TCL是統(tǒng)一規(guī)劃、業(yè)務(wù)外包、柔性約束，這種模式的特點是：控制力弱，容易受制于物流商；長虹是既有外包，又有自營，兼容了海爾模式和TCL模式的優(yōu)點。
而長虹物流公司總經(jīng)理楊劍認(rèn)為，長虹并非有意要創(chuàng)造一種模式，長虹的“醉翁之意”是要把長虹物流公司建成西南最大的物流公司，與“各位兄弟伙”優(yōu)勢互補(bǔ)，合作共贏。
今年2月改革之后的長虹物流公司將四川以外的物流業(yè)務(wù)外包給了其他物流公司去做，而四川這一塊的業(yè)務(wù)全部掌握在自己手中，這其實是一塊“試驗田”，長虹要讓這塊田里培育出新的“利潤增長點”。當(dāng)然，“試驗田”不是封閉的。長虹在與眾物流商合作的同時，尋找合作的機(jī)會。比如，長虹把外地的物流業(yè)務(wù)交給對方去做，對方可以把四川境內(nèi)的物流業(yè)務(wù)交給長虹來做，這樣大家都有“地利、人和”之便，雙方的物流成本都降低下來了。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，規(guī)范物流、精益物流、精品物流是物流業(yè)發(fā)展的三個階段，目前，長虹已經(jīng)完成了規(guī)范化物流,正在朝精益物流、精品物流邁進(jìn)。
“長虹為物流企業(yè)交流合作搭建了一個理想的平臺。”青島中遠(yuǎn)物流倉儲配送有限公司總經(jīng)理朱天聆這樣認(rèn)為。他說，應(yīng)邀參加長虹首屆物流商大會的15家企業(yè)都是長虹的合作伙伴，因為與長虹的合作大家走到了一起，有了相互交流的機(jī)會，這個平臺對物流企業(yè)來說非常重要。無論長虹有無這個意向，從客觀上講，長虹物流正在為物流商搭建合作共贏的創(chuàng)業(yè)平臺。
物流業(yè)在中國還是一個新興產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)占GDP的比例越大，說明物流業(yè)發(fā)展水平越低。目前，美國物流業(yè)占GDP的比例為10%，中國這一指標(biāo)為20%。這表明，物流業(yè)在中國發(fā)展的空間還很大。長虹在進(jìn)行自身物流改革的同時，正與合作伙伴一起在物流產(chǎn)業(yè)“掘金刨銀”。（本文作者：陳朝紅）
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