FedEx重塑自我
隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，F(xiàn)edEx主營(yíng)的文件速遞市場(chǎng)在因特網(wǎng)時(shí)代面臨著極大的威脅。速遞文件的電子化轉(zhuǎn)移速度比美國(guó)郵政一類郵件的電子化轉(zhuǎn)移速度要大得多。而且，由于新的更復(fù)雜的軟件使得企業(yè)能夠更好地管理庫(kù)存，這將降低對(duì)于昂貴的物品速遞的需求。同時(shí)，美國(guó)郵政的優(yōu)先郵件越來越被市場(chǎng)看好，因?yàn)?，?yōu)先郵件的性價(jià)比優(yōu)于次日遞業(yè)務(wù)。另外，UPS與惠普公司合資建立的文件交換服務(wù)公司，預(yù)計(jì)到2003年將分流23%的航空速遞業(yè)務(wù)量。FedEx同樣面臨著極大的挑戰(zhàn)，因此FedEx制定如下戰(zhàn)略：
●進(jìn)軍物流市場(chǎng)
正如UPS侵入FedEx的文件速遞領(lǐng)地一樣，F(xiàn)edEx通過各種方式搶奪了一部分普通包裹市場(chǎng)。1998年，F(xiàn)edEx通過收購(gòu)Roadway包裹公司（RPS）進(jìn)入普通包裹運(yùn)遞市場(chǎng)，在包裹市場(chǎng)的占有率達(dá)到11%。在過去的4年中，F(xiàn)edEx投資了5億美元，使得RPS的處理能力翻了一番。 另外，F(xiàn)edEx在信息技術(shù)領(lǐng)域也投入了巨額資金。FedEx對(duì)其無線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了更新，使之能夠與UPS匹敵，此外還為大小企業(yè)提供因特網(wǎng)商務(wù)軟件。
FedEx的網(wǎng)址就象一個(gè)交易市場(chǎng)，設(shè)有許多與其它公司的鏈接按鈕，有趣的是它還設(shè)有與惠普公司的鏈接（因?yàn)榛萜展九cUPS公司合資建立了文件交換公司對(duì)FedEx的文件速遞業(yè)務(wù)構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)）。 而且FedEx已經(jīng)向國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)軍，尤其是計(jì)算機(jī)硬件和微型芯片的物流配送。象UPS一樣，F(xiàn)edEx已經(jīng)開始作為第三方物流服務(wù)供應(yīng)商向外展開營(yíng)銷。世界著名的思科公司宣布讓FedEx管理其整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，其目的是完全取消思科在亞洲的倉(cāng)庫(kù)，代之以這兩家公司共同創(chuàng)立的"飛行倉(cāng)庫(kù)"，最終，由FedEx直接投遞零部件給用戶作最終的組裝。
●住戶市場(chǎng)策略
FedEx的住戶投遞市場(chǎng)直接與美國(guó)郵政展開競(jìng)爭(zhēng)，但FedEx采取的戰(zhàn)略與UPS有很大的不同。UPS是將企業(yè)到企業(yè)與企業(yè)到家庭的業(yè)務(wù)集成一體，而FedEx則準(zhǔn)備組建專門的住宅投遞服務(wù)公司，并準(zhǔn)備聘用低成本的非工會(huì)勞動(dòng)力， FedEx的住宅市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略是在2000年3月份宣布。FedEx總公司下設(shè)多個(gè)業(yè)務(wù)部門，主要從事次日遞航空速遞核心業(yè)務(wù)的聯(lián)邦快遞和企業(yè)到企業(yè)的普通包裹業(yè)務(wù)的聯(lián)邦快遞地面服務(wù)，地面服務(wù)下設(shè)快遞家庭投遞服務(wù)部門。這三個(gè)業(yè)務(wù)部門共享公司的技術(shù)和某些行政管理職能，例如營(yíng)銷和收付款職能，但是各自具有獨(dú)立的設(shè)施、車輛和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。家庭投遞部門雇傭的工人被稱為“業(yè)主經(jīng)營(yíng)者”，自備箱式貨車，公司根據(jù)這些工人的投遞量給予報(bào)酬，可以將投遞成本保持在較低的水平，這不僅比UPS的成本低甚至可能比美國(guó)郵政的成本還低，聯(lián)邦快遞的家庭投遞服務(wù)在全國(guó)40個(gè)大城市設(shè)立了67個(gè)家庭投遞站，號(hào)稱覆蓋了全國(guó)50%的家庭，聯(lián)邦快遞計(jì)劃還要建立另外240個(gè)投遞站，爭(zhēng)取在3年的時(shí)間內(nèi)覆蓋98%的人口。聯(lián)邦快遞的發(fā)展處處體現(xiàn)出其創(chuàng)新的意識(shí)，比如說，聯(lián)邦快遞準(zhǔn)備星期二到星期六投遞，而且是選擇收件人最有可能在家的傍晚時(shí)間投遞，同時(shí)還提供指定日期投遞，但收取額外費(fèi)用，另外，包裹攬收時(shí)間推遲到了晚上9點(diǎn)，更加新奇的是，聯(lián)邦快遞家庭服務(wù)的正式標(biāo)志是一只可愛的小狗。
定位與戰(zhàn)略
放眼世界的每一個(gè)知名的航空貨運(yùn)公司都提出了自己的恰當(dāng)?shù)亩ㄎ?，確定了自己在空運(yùn)物流價(jià)值鏈中的位置。UPS的定位是“我們能夠在任何地方、任何模式歷來處理任何貨物”； DHL的目標(biāo)是希望能夠成為世界范圍郵件通訊、包裹快遞、物流及財(cái)政服務(wù)領(lǐng)域中的領(lǐng)頭羊； ST Cargo的定位是創(chuàng)立世界上最大的商業(yè)航空貨運(yùn)聯(lián)盟并提供復(fù)雜而又統(tǒng)一的商品線。FedEx也有自己的定位。“無所不包，全面發(fā)展”恰好的定義了聯(lián)邦快遞的位置。以下圖示是部分物流企業(yè)的定位。
FedEx的現(xiàn)狀
盡管這一事業(yè)起初并不被人們看好。但是如今，聯(lián)邦快遞已經(jīng)建立了全球的快速交付網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)遍及全球214個(gè)國(guó)家，在全球聘用超過21.5萬名員工和獨(dú)立承包商，每天平均處理500萬件貨件。2002年，聯(lián)邦快遞公司以上年?duì)I業(yè)額196億美元的成績(jī)，在全球500強(qiáng)中排名第246位。
從地區(qū)來看，業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。美國(guó)業(yè)務(wù)占總收入的76%，國(guó)際業(yè)務(wù)占24%.從運(yùn)輸方式來看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占總收入的83%，公路占11%，其他占6%.
弗雷德。史密斯（Fred Smith）創(chuàng)造性的舉動(dòng)是開創(chuàng)了隔夜交貨的速遞方式，因此被譽(yù)為是“創(chuàng)造了一個(gè)新行業(yè)的人”。
公司在經(jīng)營(yíng)管理上已實(shí)現(xiàn)了：
● 客戶可通過網(wǎng)絡(luò)直接進(jìn)行郵寄手續(xù)的辦理，快遞公司的員工在最短的時(shí)間內(nèi)上門取貨，讓客戶足不出戶也能寄送包裹；
● 貨物準(zhǔn)確送達(dá)到客戶手中的時(shí)間精確至分鐘；
● 從北京辦理貨物運(yùn)送手續(xù)起至送達(dá)到美國(guó)客戶手中，時(shí)間僅為兩天；
● 實(shí)現(xiàn)信息共享，為合作伙伴提供的系統(tǒng)環(huán)境和服務(wù)器，可讓每一個(gè)合作伙伴享受到隨時(shí)跟蹤貨物運(yùn)行狀態(tài)、地點(diǎn)等情況，實(shí)現(xiàn)異地?cái)?shù)據(jù)采集、經(jīng)營(yíng)報(bào)表的打??；
● 完成了由單純的快件運(yùn)輸公司向提供物流策略/系統(tǒng)開發(fā)、電子數(shù)據(jù)交換及解決方案的跨地區(qū)跨行業(yè)的大型集團(tuán)企業(yè)的轉(zhuǎn)型。
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