來(lái)源：外貿(mào)知識(shí)網(wǎng)
目前，中國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流的需求，需要對(duì)原有的物流資源進(jìn)行重新組合和優(yōu)化，需要大規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)化、高技術(shù)的綜合物流供應(yīng)商的出現(xiàn)，這給包括郵政在內(nèi)有志于此的企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展平臺(tái)。進(jìn)軍物流是中國(guó)郵政的出路所在，關(guān)鍵是郵政參與物流要有一套適于競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制和商業(yè)運(yùn)作模式，走出一條符合自己特點(diǎn)的發(fā)展之路.
一、國(guó)外郵政進(jìn)入第三方物流的特點(diǎn)
隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展以及郵政、包裹市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，國(guó)外一些著名的郵政、包裹企業(yè)紛紛進(jìn)入現(xiàn)代物流市場(chǎng)，并表現(xiàn)出以下特點(diǎn)：
(1)通過(guò)購(gòu)買(mǎi)、合作、新創(chuàng)等方式全面進(jìn)入物流市場(chǎng)。大都是在原有信函、包裹業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)、合作、新創(chuàng)等方式，取得提供物流增值服務(wù)的能力，并迅速建立起全球物流網(wǎng)絡(luò)，成為物流巨人。目前，UPS、FEDEX、DPWN、TNT都名列世界物流企業(yè)十強(qiáng)。
(2)物流業(yè)務(wù)與包裹業(yè)務(wù)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、交叉銷(xiāo)售。物流業(yè)務(wù)都是由集團(tuán)下屬的物流公司或事業(yè)部獨(dú)立承擔(dān)，以體現(xiàn)物流運(yùn)行專(zhuān)業(yè)化的特點(diǎn)。同時(shí)，物流業(yè)務(wù)與包裹業(yè)務(wù)交叉銷(xiāo)售，發(fā)揮集團(tuán)的整體優(yōu)勢(shì)，提供一體化服務(wù)。
(3)以提供特定行業(yè)的物流解決方案為核心業(yè)務(wù)。物流公司或事業(yè)部都是利用郵件、包裹業(yè)務(wù)長(zhǎng)期形[成的品牌、經(jīng)驗(yàn)和資源，引入現(xiàn)代物流理念、方法、技術(shù)和人才，迅速組建龐大的營(yíng)運(yùn)規(guī)模，建立有效的全球覆蓋。它擁有指揮能力、控制能力強(qiáng)的管理層；具備高水準(zhǔn)的綜合技術(shù)、財(cái)務(wù)資源和經(jīng)營(yíng)策略，針對(duì)汽車(chē)零配件、電子、高技術(shù)、醫(yī)藥、出版等高價(jià)值行業(yè)，提供全方位、國(guó)際化、信息化的供應(yīng)鏈解決方案和物流增值服務(wù)。
(4)搶占電子商務(wù)物服務(wù)市場(chǎng)。發(fā)揮自身在物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋上的優(yōu)勢(shì)與相關(guān)，T企業(yè)合作，建立先進(jìn)的電子商務(wù)物流服務(wù)平臺(tái)，提供訂單管理、支付處理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和送貨以及交易后的退貨、維修和客戶(hù)服務(wù)等整個(gè)后瑞服務(wù)，在BTOB和BTOC電子商務(wù)物流服務(wù)市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。
(5)業(yè)務(wù)的本土化程度高。UPS的美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個(gè)業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)edEX的美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占76%．DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70%以上，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%。 二、不同性質(zhì)企業(yè)物流模式應(yīng)考慮的問(wèn)題
(1)企業(yè)規(guī)模和實(shí)力。資金充裕的大中型企業(yè)有能力建立自己的物流配送體系，“量體裁衣”制訂合適的物流需求計(jì)劃，保證物流服務(wù)的高質(zhì)量。同時(shí)，過(guò)剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源還可外供給其他企業(yè)。小企業(yè)則受資金、人員及核心業(yè)務(wù)的限制，物流管理效率難以提高，更適宜把物流管理交由第三方專(zhuān)業(yè)物流代理公司。
(2)企業(yè)的物流管理能力及現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)資源。物流管理能力強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)資源豐富，自營(yíng)物流。若物流管理水平低，企業(yè)宜于外協(xié)物流或組建物流聯(lián)盟。
(3)通過(guò)劃分企業(yè)的核心與非核心業(yè)務(wù)來(lái)確定選擇何種模式。按照供應(yīng)鏈的理論，將不是自己核心業(yè)務(wù)的物流管理外包給從事該業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)公司去做，這樣從原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到產(chǎn)品的銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)的各種職能，都是由在某一領(lǐng)域具有專(zhuān)長(zhǎng)或核心競(jìng)爭(zhēng)力的專(zhuān)業(yè)公司互相協(xié)調(diào)和配合來(lái)完成的，這樣所形成的供應(yīng)鏈具有最大的競(jìng)爭(zhēng)力。如電腦行業(yè)的Compaq和Dell公司分別將非核心業(yè)務(wù)的物流外包給英國(guó)第三方物流服務(wù)商Exel物流集團(tuán)和美國(guó)聯(lián)邦快遞FedEx。
(4)根據(jù)物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度。如果物流對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略有著關(guān)鍵作用，企業(yè)適宜自營(yíng)物流或?qū)ふ逸^為可靠的第三方物流代理商，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的物流聯(lián)盟。自營(yíng)物流保證了企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)不受外界因素的影響，而與可靠的第三方物流代理商合作，使企業(yè)在物流設(shè)施、運(yùn)輸能力、專(zhuān)業(yè)管理等方面獲益，降低成本和風(fēng)險(xiǎn)。
三、郵政第三方物流創(chuàng)新模式的架構(gòu)
通過(guò)對(duì)郵政第三方物流物流模式選擇，初步對(duì)郵政第三方物流模式進(jìn)行構(gòu)架如圖1。
(1)物流接入平臺(tái)是郵政第三方物流服務(wù)的窗口，社會(huì)對(duì)郵政第三方物流服務(wù)需求是通過(guò)該平臺(tái)進(jìn)入郵政第三方物流服務(wù)系統(tǒng)。其實(shí)質(zhì)是將用戶(hù)的需求信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的電子化，其中183網(wǎng)站的服務(wù)是將用戶(hù)需求信息直接傳送到郵政物流信息系統(tǒng)，185呼叫中心是幫助客戶(hù)進(jìn)入物流信息網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。項(xiàng)目經(jīng)理和服務(wù)窗口是向客戶(hù)提供功能或一體化物流服的通道，并使其需求信息進(jìn)入物流信息管理系統(tǒng)。物流接入平臺(tái)是郵政原有資源進(jìn)一步的整合，形成郵政物流綜合大平臺(tái)，并且是開(kāi)放的平臺(tái)，該平臺(tái)是郵政物流需求信息接入的平臺(tái)之一，社會(huì)接入平臺(tái)的合作與利用是郵政物流需求信息接入另一通道。該平臺(tái)不僅為郵政物流提供信息接入服務(wù)并且向社會(huì)提供信息接入服務(wù)。 (2)信息流、實(shí)物物流、資金流三流整合的物流郵政物流服務(wù)平臺(tái)構(gòu)筑了郵政第三方物流核心競(jìng)爭(zhēng)力，即在現(xiàn)代物流理論的指導(dǎo)下，借鑒國(guó)內(nèi)外物流管理及運(yùn)行模式，通過(guò)加強(qiáng)郵政內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)資源的聯(lián)動(dòng)與互動(dòng)，充分整合郵政三網(wǎng)的合一的資源優(yōu)勢(shì)，并且通過(guò)進(jìn)一步與社會(huì)物流資源更大范圍相互合作來(lái)提高三流合一的優(yōu)勢(shì)。這種優(yōu)勢(shì)來(lái)源于郵政三網(wǎng)合一的再造，并非部分枝節(jié)的修改。 (3)郵政物流支撐平臺(tái)由技術(shù)支撐部門(mén)、物流運(yùn)作部門(mén)及資金結(jié)算部門(mén)組成，它是三流整合的具體化，也是郵政物流支撐平臺(tái)的特色。郵政綜合第三方物流物流的特點(diǎn)要求對(duì)社會(huì)物流支持部門(mén)進(jìn)行廣泛的合作，充分利用社會(huì)物流資源先進(jìn)的管理方法和模式，將社會(huì)專(zhuān)業(yè)化程度的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)一步外包，同時(shí)也向社會(huì)提供郵政相對(duì)富裕功能物流服務(wù)，并在這種開(kāi)發(fā)性的競(jìng)爭(zhēng)與交流中提高郵政物流的整體實(shí)力。郵政物流支撐平臺(tái)的運(yùn)作與管理應(yīng)由與原郵政相對(duì)獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)公司來(lái)執(zhí)行，它從原郵政演化而來(lái)，并賦予其新的內(nèi)涵，與原郵政各專(zhuān)業(yè)公司是相對(duì)獨(dú)立經(jīng)濟(jì)關(guān)系。
(4)郵政物流現(xiàn)今是資產(chǎn)型與管理型相結(jié)合的綜合第三方物流物流企業(yè)，它未來(lái)是從資產(chǎn)型向管理及技術(shù)型進(jìn)一步轉(zhuǎn)化，即郵政物流的競(jìng)爭(zhēng)力在關(guān)鍵部分資產(chǎn)保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的情況下逐步向物流管理型企業(yè)過(guò)渡，即通過(guò)對(duì)物流運(yùn)作與管理來(lái)提高郵政作為第三方物流服務(wù)商的優(yōu)勢(shì)，如通過(guò)指定企業(yè)的物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則來(lái)引導(dǎo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，來(lái)保持郵政物流的能力與優(yōu)勢(shì)。我國(guó)物流業(yè)正在蓬勃發(fā)展，第三方物流正在引起我國(guó)物流業(yè)界和理論界人士的重視和關(guān)注。開(kāi)展郵政第三方物的研究，探索適合我國(guó)國(guó)情的物流運(yùn)作模式任重而道遠(yuǎn)。
(5)努力建設(shè)郵政現(xiàn)代綜合物流平臺(tái)，加快實(shí)物網(wǎng)改革，為郵政物流的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)。適應(yīng)市場(chǎng)需求，改革內(nèi)部作業(yè)組織和業(yè)務(wù)處理規(guī)則。中國(guó)郵政圍繞方便用戶(hù)交寄、加快傳遞速度和提高投遞服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)行作業(yè)組織方式和業(yè)務(wù)處理規(guī)則的改革和調(diào)整，使之適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。依靠科技手段，加快郵區(qū)中心局的建設(shè)與改造，以適應(yīng)多品種處理、安全分揀和提高處理效率為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)分揀設(shè)備、內(nèi)部傳輸、搬運(yùn)裝卸設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造，積極推廣新工藝裝備。加快運(yùn)輸網(wǎng)路的建設(shè)與改造。在進(jìn)一步加強(qiáng)與鐵路、民航的合作關(guān)系，充分利用鐵路、民航長(zhǎng)途運(yùn)輸能力的基礎(chǔ)上，加快郵政自主航空郵路建設(shè)，加快區(qū)域快速網(wǎng)汽車(chē)運(yùn)輸能力的發(fā)展；同時(shí)，在全國(guó)干線(xiàn)網(wǎng)、省內(nèi)網(wǎng)加快集裝化運(yùn)輸和信息識(shí)條碼化的實(shí)施與推廣，切實(shí)提高網(wǎng)路運(yùn)行效率，擴(kuò)大運(yùn)輸網(wǎng)路的適應(yīng)范圍，確保物品在運(yùn)輸過(guò)程中的完好與安全。
(6)加快郵政投遞體制改革的步伐。投遞網(wǎng)是郵政參與物流市場(chǎng)最具優(yōu)勢(shì)的網(wǎng)絡(luò)資源。我們將圍繞現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，以城市投遞為重點(diǎn)，加快郵政投遞體制的改革，努力促進(jìn)傳統(tǒng)投遞網(wǎng)向現(xiàn)代物流配送網(wǎng)轉(zhuǎn)變。堅(jiān)持中國(guó)郵政的統(tǒng)一品牌，在全國(guó)縣以上城市建立起適應(yīng)市場(chǎng)需求的多功能、高效率的城市配送網(wǎng)。采取郵政進(jìn)社區(qū)，發(fā)展委代辦等各種形式，努力拓展郵政投遞的深度和廣度。
(7)依托郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)，加快物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。依托郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)，依托電子郵政建設(shè)，解決物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，構(gòu)建實(shí)時(shí)、高效的信息綜合服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化；實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)信息資源的共享。加快電子郵政業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)，加緊基于互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的“183”網(wǎng)站和各地“185”電話(huà)客戶(hù)服務(wù)中心的建設(shè)；加快綠卡網(wǎng)的改造，注重開(kāi)發(fā)網(wǎng)上支付功能。進(jìn)一步加快郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)干線(xiàn)郵運(yùn)指揮調(diào)度和郵區(qū)中心局生產(chǎn)作業(yè)等子系統(tǒng)的建設(shè)。在此基礎(chǔ)上，建立起全國(guó)范圍內(nèi)的物流信息綜合處理平臺(tái)，努力實(shí)現(xiàn)網(wǎng)路的靈活運(yùn)行和實(shí)時(shí)調(diào)度。以郵政名址庫(kù)建設(shè)為基礎(chǔ)，加快郵政綜合信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)，為客戶(hù)提供多種信息服務(wù)業(yè)務(wù)。
(8)理順各相關(guān)部門(mén)之間的關(guān)系。郵政第三方物流的發(fā)展模式是在原有郵政業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上業(yè)務(wù)整和的過(guò)程，因此在業(yè)務(wù)管理與運(yùn)作中必然要涉及各個(gè)專(zhuān)業(yè)部門(mén)，郵政實(shí)行專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)后，信函(廣告)、集郵、報(bào)刊發(fā)行、郵購(gòu)、EMS、郵政金融各自成為經(jīng)營(yíng)主體，是物流的運(yùn)輸工具、承載設(shè)備和設(shè)施不統(tǒng)一在價(jià)格上也有很大差異，導(dǎo)致物流作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的減低和成本的增加，因而應(yīng)協(xié)調(diào)郵政第三方物流與郵政其他部門(mén)的關(guān)系。一般狀況下，郵政第三方物流應(yīng)是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)實(shí)體，實(shí)行獨(dú)立核算，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧，它與運(yùn)輸部門(mén)和投遞部門(mén)之間是經(jīng)濟(jì)關(guān)系。
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