隨著越來越多的食品、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的產(chǎn)品需要進(jìn)行冷凍保鮮倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸，冷鏈物流行業(yè)備受關(guān)注。尤其是《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)2000億元左右的相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資，給冷鏈物流行業(yè)發(fā)展打了一針“強(qiáng)心劑”。
問題：成本高、效率低
所謂冷鏈物流，泛指冷藏冷凍類產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售等消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量、減少產(chǎn)品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。
在中國(guó)，冷鏈物流行業(yè)屬于物流中的新興領(lǐng)域，還處于起步階段。各企業(yè)對(duì)該領(lǐng)域的了解及涉足深度不一樣，整個(gè)產(chǎn)業(yè)成本高、效率低問題非常突出。
江蘇高科物流科技股份有限公司是國(guó)內(nèi)最早從事自動(dòng)化立體冷庫(kù)建設(shè)的企業(yè)之一。對(duì)于冷鏈物流目前存在的問題，該公司市場(chǎng)總監(jiān)余乃義向記者談了自己對(duì)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的看法：“在冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)平庫(kù)仍是市場(chǎng)主流，庫(kù)房建設(shè)需要升級(jí)。相對(duì)于自動(dòng)化立體冷庫(kù)，平庫(kù)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存在幾個(gè)劣勢(shì)，首先，運(yùn)營(yíng)效率較低。自動(dòng)化立體冷庫(kù)可以通過計(jì)算機(jī)自動(dòng)生成出入庫(kù)指令，設(shè)備自動(dòng)識(shí)別要出入庫(kù)的產(chǎn)品種類和數(shù)量，整個(gè)出入庫(kù)過程迅速、精準(zhǔn)。比如一個(gè)占地5000平方米的自動(dòng)化立體低溫冷庫(kù)，每小時(shí)出入庫(kù)數(shù)量可達(dá)到350個(gè)托盤至450個(gè)托盤，一天出庫(kù)量可能達(dá)到7000噸至9000噸，但傳統(tǒng)冷庫(kù)要到達(dá)這樣的效率很難。其次，運(yùn)營(yíng)成本高。傳統(tǒng)平庫(kù)占地面積較大，自動(dòng)化低溫冷庫(kù)每平方米可存儲(chǔ)貨物6.5噸或更大，是傳統(tǒng)平庫(kù)的5倍至8倍。在人力投入上，自動(dòng)化低溫冷庫(kù)不僅大大少于傳統(tǒng)平庫(kù)，而且有效地減少了作業(yè)人員在低溫、黑暗等環(huán)境下的作業(yè)時(shí)間，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。就目前我國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)來看，土地越來越緊缺，人工費(fèi)用越來越高，冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)如果想提升競(jìng)爭(zhēng)力，必須節(jié)約用地、用人成本。
發(fā)展趨勢(shì)：節(jié)能、環(huán)保
由于成本高、效率低，現(xiàn)在的冷鏈物流行業(yè)浪費(fèi)了大量資源。不過，記者也了解到，冷鏈物流相關(guān)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這一問題，正在積極開發(fā)新技術(shù)，希望以科技為先導(dǎo)來降低成本。如今，做節(jié)能、環(huán)保的產(chǎn)品成為冷鏈物流領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)。
余乃義在向記者介紹自己企業(yè)的科技成果時(shí)表示，冷鏈物流不僅對(duì)智能設(shè)備本身的穩(wěn)定性有要求，同時(shí)也要求節(jié)能。比如，其公司承建的寧波遠(yuǎn)東冷凍食品公司自動(dòng)化立體冷庫(kù)，由于新技術(shù)的應(yīng)用，早在2007年，一天一噸能耗（用電量）只有0.1元多。另外，目前，庫(kù)房和貨架都是分離的，一般都是先蓋房子再安裝設(shè)備，但如此一來，不僅工期比較長(zhǎng)，而且蓋房成本也很高。目前，該公司在庫(kù)房建設(shè)中有效應(yīng)用了庫(kù)架合一技術(shù)，不僅減少了庫(kù)房建設(shè)周期，而且降低了建設(shè)成本。
除了智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備采用了節(jié)能技術(shù)外，冷庫(kù)及車庫(kù)門生產(chǎn)企業(yè)也采用了環(huán)?？萍肌；袈ū本┵Q(mào)易有限公司項(xiàng)目經(jīng)理賈臣良介紹說：“冷庫(kù)門及車門鋼板導(dǎo)熱性能比較好，中間必須填充PU發(fā)泡材料以保證庫(kù)內(nèi)低溫、恒溫。由于氟利昂保溫效果好，現(xiàn)在市場(chǎng)上出售的冷庫(kù)門及車門鋼板大部分填充氣體是氟利昂。不過，這種氣體不環(huán)保，揮發(fā)物會(huì)破壞臭氧，對(duì)環(huán)境有害。因此，我們采用了更為環(huán)保的填充氣體——戊烷。雖然戊烷比氟利昂保溫性要差些，但在一定技術(shù)工藝下，這種缺陷能夠得到彌補(bǔ)。”
效益：拉動(dòng)相關(guān)板材工藝市場(chǎng)
有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2015年，國(guó)內(nèi)冷鏈裝備制造業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3500億元左右，我國(guó)冷庫(kù)容積將達(dá)到1880萬(wàn)噸。“十二五”期間，我國(guó)冷庫(kù)庫(kù)容的年均復(fù)合增長(zhǎng)率在13.5%左右。到2015年，全國(guó)冷藏運(yùn)輸車將達(dá)到6萬(wàn)輛，是現(xiàn)有總量的3倍，這將大幅提升冷鏈運(yùn)輸能力。值得注意的是，如此規(guī)模的冷鏈裝備會(huì)對(duì)相關(guān)制造板材產(chǎn)生極大的需求。
據(jù)記者了解，因?yàn)槔滏溠b備須具有耐低溫、低濕環(huán)境的特點(diǎn)，所以對(duì)相關(guān)制造板材的要求很高。冷藏車輛及冷庫(kù)板材多為鋼材，用在冷庫(kù)和車輛的普通建筑鋼材、板材等表面需要進(jìn)行特殊工藝處理。
對(duì)此，余乃義指出：“我們主要是經(jīng)營(yíng)智能倉(cāng)儲(chǔ)物流。在智能倉(cāng)儲(chǔ)物流方面，相關(guān)產(chǎn)品對(duì)用材要求還是比較高。我們公司制造的低溫冷庫(kù)的室溫基本在零下25度以下。貨架結(jié)構(gòu)板材基本以鋼為主，板材要經(jīng)過特殊工藝處理，具體技術(shù)不便透露。”
另?yè)?jù)記者了解，冷鏈運(yùn)輸車輛板材間需要填充PU發(fā)泡材料，而如何確保這些材料既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)也是冷鏈物流行業(yè)的重點(diǎn)需求。
賈臣良表示，他們公司專注于制造冷庫(kù)及冷藏車的門。真正的冷鏈物流是全程冷藏的，整個(gè)裝卸過程與外界隔絕。“如我們的一款有充氣式門封的門，在運(yùn)輸車進(jìn)入冷庫(kù)后，可以在車廂完全密封后再打開門和室內(nèi)接觸。這個(gè)門就更像一個(gè)門斗，車倒入冷庫(kù)以后通過門封把車擠住，這樣里面的門才能打開，以此保證冷庫(kù)和冷藏車的密封。”他說。
據(jù)賈臣良介紹，冷庫(kù)與外界隔離的門一般都是鋼制的，因?yàn)槔鋷?kù)和冷藏車的門是其與外界常溫環(huán)境接觸的“通道”，它的好壞對(duì)冷藏效果起到至關(guān)重要的作用。“我們需要使用鍍鋅鋼板作為冷庫(kù)和冷藏車門的制作材料。雖然鍍鋅鋼板和一般汽車用的鋼板是一樣的，但運(yùn)用了靜電反式噴涂技術(shù)，以達(dá)到3個(gè)效果：一是均勻；二是附著力強(qiáng)，不容易掉漆；三是耐腐蝕性較強(qiáng)。不過，冷庫(kù)門的保鮮主要取決于里面的填充材料，鋼板中間是空心的，里面填充PU發(fā)泡材料，保證冷庫(kù)內(nèi)低溫、恒溫。”他說。
此外，余乃義還建議：“一個(gè)成熟的企業(yè)絕不會(huì)盲目擴(kuò)大規(guī)模，只能是市場(chǎng)拉動(dòng)企業(yè)的生產(chǎn)，以市場(chǎng)為核心。我們建議客戶理性分析需求，在以最經(jīng)濟(jì)的形式完成生產(chǎn)獲得收益的同時(shí)，運(yùn)用高科技產(chǎn)品，注重節(jié)能、環(huán)保。目前，很多企業(yè)都在改進(jìn)板材工藝及探尋新的填充材料，以適應(yīng)冷鏈裝備的需求。” |
