2012中國南京航海日期間，南京華能南方實(shí)業(yè)在江寧濱江開建鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)園，總投資10億元。該項(xiàng)目利用先進(jìn)IT技術(shù)，打造全國首個(gè)物聯(lián)網(wǎng)鋼鐵物流示范基地，預(yù)計(jì)今年底投入使用。項(xiàng)目建成后，年吞吐能力500萬噸，加工能力150萬噸，配送量200萬噸。
【鋼鐵物流基地落戶江寧】
近2年，鋼貿(mào)企業(yè)和鋼廠等開始建設(shè)物流園的信息可謂一波接著一波，讓人應(yīng)接不暇。據(jù)筆者粗略統(tǒng)計(jì)，僅上周全國簽約或開業(yè)的物流園就達(dá)19個(gè)，其中就包括南京華能投資的首個(gè)物聯(lián)網(wǎng)鋼鐵示范基地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止至2011年，全國共有1200家鋼鐵物流園，而華東地區(qū)占到440家，占比高達(dá)37%，位居全國首位。在這樣一個(gè)競爭激烈的環(huán)境中，南京華能毅然決定投資10億，投身到這硝煙四起的“戰(zhàn)場”來，這也引起了外界對這一現(xiàn)象以及第三方物流行業(yè)的關(guān)注。
第三方物流的概念在中國起步較晚，與發(fā)達(dá)國際相比差距甚大。目前，歐洲使用的第三方物流企業(yè)比例高達(dá)76%，美國的第三方物流比例占比為50%，而相比我國，僅有18%的生產(chǎn)企業(yè)和5.9%的商業(yè)企業(yè)依靠第三方物流。而從物流生產(chǎn)值來看，全國社會(huì)物流總額從2004年的38.4萬億增長到2011年的158萬億元，年均復(fù)合增長率達(dá)22.4%。從未來的發(fā)展角度來看，第三方物流在中國依然存在巨大發(fā)展空間，從而吸引了大量企業(yè)紛紛投入這個(gè)產(chǎn)業(yè)中。
作為新建的物流園，現(xiàn)代化鋼鐵物流園與傳統(tǒng)物流園還是擁有一定的區(qū)別的。它比拼的不僅僅是倉儲(chǔ)配送加工一體化等傳統(tǒng)物流園項(xiàng)目。取而代之的則是物品與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了對物品的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、管理，是有效提高供應(yīng)鏈管理的一種新模式。鋼鐵行業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中屬于中間環(huán)節(jié)，如何有效的銜接上游原料供應(yīng)和下游終端用戶，物聯(lián)網(wǎng)可以很好地做到這一點(diǎn)，從而打造整個(gè)鋼鐵行業(yè)高效供應(yīng)鏈。
但隨之而來的也是它高昂的成本。據(jù)筆者了解，作為物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)備的RFID無線射頻手持終端，價(jià)格就高達(dá)上萬元，其他硬件成本的投入可以說是只高不低。因此，要真正做到一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)模式的鋼鐵物流園，一定是一項(xiàng)高成本的工程。這方面的博弈也是讓物流園投資者十分矛盾的。南京華能投資的物流園，將物聯(lián)網(wǎng)引入，無疑是可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)物流園的缺陷，開拓創(chuàng)新，優(yōu)化各個(gè)節(jié)點(diǎn)的流程以及管理效率，從而可以尋求新的增長點(diǎn)。
從企業(yè)本身來說，南京華能多年來經(jīng)營煤炭、金屬貿(mào)易和金屬物流等業(yè)務(wù)。隨著鋼材價(jià)格的大幅下滑以及煤炭“黃金十年”的悄然離去，也使得它在不斷尋找鋼材及煤炭之外的新的增長點(diǎn)。物流業(yè)被列為“十二五”國家重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)，這其中的機(jī)會(huì)和發(fā)展前景是不言而喻的，在國家經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的逐步趨穩(wěn)的情況下，提前布局高端的物聯(lián)網(wǎng)鋼鐵物流園，無疑是個(gè)明智之舉。 |
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