愛荷華州迪比克市的五百名乘客通過射頻識別標簽追蹤自己在城市的位置，以提高城市的公共交通系統(tǒng)的效率。志愿者們將標簽帶到公交車上，讀取乘客上下車的地點時間等的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)有助于乘客更好地規(guī)劃交通路線，對于公共交通系統(tǒng)的管理者們，通過分析數(shù)據(jù)可以有效地提高公交系統(tǒng)的服務(wù)水平。
迪比克市利用乘客身上的RFID標簽收集上下車時間和地點數(shù)據(jù)
該項目中的RFID技術(shù)支持由WaveReaction（位于伊利諾伊州）提供，收集的數(shù)據(jù)由IBM研究公司分析。這個項目是智慧旅游城市試點研究的項目之一，也是“可持續(xù)迪比克”實施的一部分，“可持續(xù)迪比克”旨在改善城市的水電、衛(wèi)生保健等基礎(chǔ)設(shè)施。另一個智慧項目是通過手機收集的GPS數(shù)據(jù)跟蹤乘客的運動。這兩個項目都是由城市志愿者輔助完成，項目執(zhí)行過程中不涉及個人姓名，每個志愿者都有一個匿名編號。
該項目的主管DavidLyons說：“可持續(xù)迪比克”計劃開始于2006年，當時，迪比克市的議員和市長極力倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展，并將其作為第一要務(wù)。2009年，迪比克開始規(guī)劃試點以探尋更多關(guān)于促進城市可持續(xù)發(fā)展的信息。對于城市交通方面，希望獲取有助于提高巴士載客量以及巴士調(diào)度效率的信息（例如，確定最適合旅游路線的巴士的大?。榱藢崿F(xiàn)這一目標，全市開始與IBM研究公司合作分析數(shù)據(jù)，并決定采用RFID技術(shù)追蹤現(xiàn)有公交路線中的載客量。該試點中大約包括18輛公交車，另外還有幾輛備用車，以防超載。
根據(jù)WaveReaction公司的銷售主管CharlesDaoud介紹，這些公交車中都安裝WaveReaction公司設(shè)計的RFID閱讀器，依靠安裝在天花板上的車載逆變器供電。該發(fā)電機中的天線可向標簽發(fā)送433MHz的信號，輔助標簽與閱讀器之間的信息傳遞。
給每位志愿者提供一個433MHzRFID，符合ISO18000-7標準的有源標簽。標簽大小約1英寸*2英寸，厚度為四分之一英寸，用戶的口袋或錢包正好容納。為了激勵志愿者，攜帶標簽的志愿者可獲得免費乘坐的優(yōu)待。
每個參與者通過e-mail收到關(guān)于這項研究的最新結(jié)果。然而，研究過程的信息是完全匿名的，不涉及任何與標簽相關(guān)聯(lián)的乘客地址和姓名等個人信息。
標簽每五分鐘發(fā)射一次信號。巴士到站，乘客攜帶標簽進入車內(nèi)，標簽在車內(nèi)信號的指引下再次發(fā)出信號。當聽到蜂鳴聲時，表明閱讀器已經(jīng)讀取標簽的編碼。同時，車內(nèi)的GPS單元定位巴士的位置。標簽數(shù)據(jù)和GPS數(shù)據(jù)通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)傳送到WaveReaction公司的服務(wù)器，并將兩者建立關(guān)聯(lián)。標簽每五分鐘向閱讀器發(fā)送其ID，表明乘客仍在車上。
乘客下車時，經(jīng)過車門的逆變器，標簽再次發(fā)射信號，顯示乘客所在的位置。一旦乘客下車后，閱讀器不再有信號收到，后臺軟件根據(jù)GPS和標簽數(shù)據(jù)得出乘客下車的位置。
IBM研究公司對讀取到的數(shù)據(jù)進行分析，并每周將這些信息轉(zhuǎn)發(fā)給城市交通管理部門，作進一步的評估，在分析結(jié)果基礎(chǔ)上對巴士路線進行調(diào)整?？土髁慷鄷r，增加巴士車，客流少時，選用較小的巴士，根據(jù)不同情況，合理安排。
今年8月中旬乘客才開始使用標簽；城市管理部門還尚未開始查看結(jié)果。Lyons說，試點的最初幾周，主要測試該系統(tǒng)中標簽的讀取情況，其中發(fā)現(xiàn)了幾個“死角”，這些位置沒有可靠的蜂窩連接。這種情況下，只能暫停這些位置的信息服務(wù)。
Lyons希望所收集的數(shù)據(jù)能夠為迪比克乘客帶來更多方便，幫助交通管理者進行有效決策：在不同的時間確保適當大小的巴士得到充分利用，盡可能做到既滿足乘客的需要又可節(jié)約燃料，實現(xiàn)城市高效、環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展。
來源：RFID世界
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