來源：網(wǎng)絡
隨著產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)間協(xié)同性的日益增強，一家優(yōu)秀物流企業(yè)存在的意義早已不只是簡單的外包貨運、節(jié)省成本和提高效率。作為協(xié)同商務的重要一環(huán)，第三方的物流企業(yè)對整個產(chǎn)業(yè)鏈和企業(yè)競爭力的影響至關重要。
由于涉及到龐大繁復的數(shù)據(jù)處理，盡管作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)也較早地意識到，高效的信息化系統(tǒng)正是其保障運營服務品質(zhì)、響應速度和可靠性等的可靠工具。
但隨著市場競爭的加劇，以及合作伙伴對物流企業(yè)響應速度、準確性需求不斷提高，采用簡單的數(shù)據(jù)錄入、輸出的信息管理手段已經(jīng)無法實現(xiàn)良好的信息管理效果，物流企業(yè)的信息化已經(jīng)開始從硬件和數(shù)據(jù)庫建設為主向智能化程度更高的軟件應用方向發(fā)展。同時，物流行業(yè)地域分布廣、信息系統(tǒng)眾多，系統(tǒng)之間互聯(lián)互通、即時共享的需求也十分明顯，因此，系統(tǒng)整合也成為了一種必然趨勢。
一、物流老大業(yè)務受管理系統(tǒng)限制
全球最大的海運及綜合物流公司——馬士基集團是較早應用信息手段進行貨運信息及堆場集裝箱信息管理的物流企業(yè)。早在上世紀九十年代，馬士基中國總部和位于國內(nèi)各城市的分公司就已經(jīng)開始使用信息管理系統(tǒng)。在當時，這些系統(tǒng)無疑都是提升馬士基競爭力的重要因素。但幾年過去，隨著馬士基在中國及亞太地區(qū)的業(yè)務不斷龐大，原有的堆場信息管理系統(tǒng)開始顯得力不從心，已經(jīng)無法適應新增業(yè)務帶來的挑戰(zhàn)。
因此，必須進行整合升級，否則業(yè)務和員工管理都將受到嚴重阻礙。盡管馬士基的信息管理系統(tǒng)尚走在同行業(yè)前列，但由于所有系統(tǒng)都是分開獨立建設，各系統(tǒng)間缺乏必要的協(xié)作和溝通，在業(yè)務量不斷增大的今天，馬士基不得不直面一系列重大障礙：
首先，原有的堆場信息系統(tǒng)、客戶訂箱系統(tǒng)、航班信息系統(tǒng)都是相對獨立的，客戶往往需要登陸多個系統(tǒng)，才能查詢和預定當前可用空箱，而船期（輪船班次）查詢則需進入另外的系統(tǒng)。馬士基港口堆場集裝箱客戶服務部門急需一個既能夠進行集裝箱堆場分配操作、處理客戶日常訂單，又能實時掌控堆場集裝箱實際情況的整合系統(tǒng)。
其次，舊的信息系統(tǒng)不具備預測功能，無法預測未來幾天乃至未來幾周內(nèi)的堆場存貯情況，這就容易導致各堆場的分配不均衡，造成資源浪費或者某一時段個別堆場的可用存儲量緊張，不易于管理集裝箱和選擇提箱堆場。
與此同時，由于馬士基在各地區(qū)的堆場中存放三種不同來源的集裝箱，馬士基公司自己的集裝箱；運抵馬士基相關港口堆場屬于其他公司的集裝箱；馬士基向其他公司租借使用的集裝箱。對這三個來源的集裝箱的利用率是不同的，而原有系統(tǒng)不能夠自動生成推薦的港口堆場，無法合理利用這三類集裝箱資源。
此外，馬士基公司以前的系統(tǒng)都是多年前開發(fā)實施的，隨著不斷增長的數(shù)據(jù)信息處理容量，以及業(yè)務處理對信息系統(tǒng)功能的不斷增加，原有系統(tǒng)的功能實現(xiàn)已突顯陳舊，操作界面已急需更新?lián)Q代以適應公司的業(yè)務和管理需求。
二、選擇微創(chuàng)搭建新型信息管理系統(tǒng)
為解決因信息管理手段帶來的對業(yè)務的制約，馬士基集團（香港）有限公司決定選擇并委托一家專業(yè)的軟件開發(fā)公司，重新規(guī)劃、開發(fā)并實施一套新的港口堆場信息管理系統(tǒng)（Maersk Equipment Module System）。經(jīng)過反復考察篩選，馬士基最終選擇已經(jīng)有過成功合作經(jīng)驗的上海微創(chuàng)軟件有限公司進行新系統(tǒng)的構建和實施。
在接到項目以后，微創(chuàng)對物流行業(yè)及馬士基公司的業(yè)務現(xiàn)狀，以及在各機構間的信息共享需求進行了深入調(diào)研和分析，并與客戶實際操作最終用戶處進行了詳盡的交流與溝通，提出新的管理系統(tǒng)應當體現(xiàn)出整合、簡化操作、實時監(jiān)控、智能查詢的思路，得到馬士基公司的肯定。
在此思路下，微創(chuàng)基于Internet網(wǎng)絡的Web應用模式，采用B/S結構和ASP.NET平臺，并且使用微創(chuàng)的軟件開發(fā)平臺，為馬士基開發(fā)出新的港口堆場信息管理系統(tǒng)。系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)接口從現(xiàn)有的馬士基其他系統(tǒng)中獲取相關堆場各種集裝箱的數(shù)量及存儲狀況數(shù)據(jù)，進行匯總計算出各堆場的實時集裝箱狀態(tài)數(shù)據(jù)（Depot Balance Stock）。此外，系統(tǒng)還可以根據(jù)系統(tǒng)預設的客戶偏號、輪船班次與各種集裝箱的到港、離港預測等數(shù)據(jù)信息設定提取集裝箱的計算規(guī)則。當用戶登錄系統(tǒng)選擇相關訂單后，系統(tǒng)可以通過預設的規(guī)則計算推薦最合理的提箱堆場分配建議。提箱單上整合了條形碼打印的技術，使系統(tǒng)生成的單據(jù)直接可以用于各個堆場進行提箱確認。該系統(tǒng)的應用服務器端安裝在馬士基集團香港有限公司，采用區(qū)域控制的方法管理用戶所在地的港口堆場信息，使系統(tǒng)不受地域限制，可以應用于馬士基海運香港、深圳及其他城市的多個港口。
系統(tǒng)的平臺架構示意圖如下：
馬士基EQU系統(tǒng)（Maersk Equipment Module System港口堆場信息管理系統(tǒng)）主要的功能點在于：通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口整合并匯總來自于馬士基多個現(xiàn)有系統(tǒng)的相關數(shù)據(jù)。
u 根據(jù)多方數(shù)據(jù)實時計算出相應的堆場集裝箱狀態(tài)（Balance Stock）數(shù)據(jù)
u 根據(jù)預設規(guī)則實現(xiàn)智能、便捷、準確、科學的集裝箱提箱堆場分配（Depot Selection）功能，并可以通過系統(tǒng)直接發(fā)布提箱單（Issue Transport Set）
各種基礎數(shù)據(jù)的集中管理
u 未來到港、離港信息數(shù)據(jù)的整合與預測管理
u 區(qū)域堆場信息靈活應用與管理
EQU系統(tǒng)主要包括9個功能模塊，使各業(yè)務環(huán)節(jié)很好地關聯(lián)起來，其分別是：
1. 基本信息管理 （Basic Information Management）
這個模塊是用戶與堆場系統(tǒng)之間溝通的信息平臺，用戶可在這里添加、編輯和刪除用戶信息以及堆場信息，查詢用戶所有的有效港口、堆場、集裝箱、船期等信息。
2. 堆場分配管理 （Depot Selection Management）
在這個模塊中，用戶只需簡單地錄入客戶訂單號，系統(tǒng)就能根據(jù)各種預設規(guī)則自動計算推薦最合理的集裝箱提箱堆場分配結果。同時，用戶也可以實現(xiàn)自定義分配方案的功能，系統(tǒng)根據(jù)分配結果直接生成不同風格的提箱單，并可以直接通過傳真發(fā)送給客戶。這也是系統(tǒng)最為重要的功能模塊之一。
3. 堆場庫存管理 （Depot Stock Management）
這個模塊管理相關的馬士基的堆場集裝箱數(shù)量與選擇順序等信息。通過與馬士基現(xiàn)有系統(tǒng)的定期更新，顯示實時的存儲狀態(tài)。同時可以預設堆場選擇優(yōu)先級別、手動調(diào)整數(shù)量，并匯總顯示實時數(shù)據(jù)。
4. 單程集裝箱再運輸管理 （One-way Container Management）
這個模塊保存所有單程返回啟運地的集裝箱信息，包括其尺寸、類型以及交貨港。用戶也可以通過合同數(shù)量、卸貨地或堆場位置等搜索單程返回啟運地的集裝箱。
5. 租借集裝箱管理 （Leasing Container Management）
這個模塊管理相關堆場的租借集裝箱的信息管理。通過這個模塊，用戶可以查詢空箱，管理租借的集裝箱，進行添加、更改和刪除操作，以及選擇優(yōu)先級別的設定。 |
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