| 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)淺析氨壓縮機(jī)的漏油原因及解決方法 |
| 2012-8-30 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)m.snksafetynets.com |
氨壓縮機(jī)組的介紹
氨壓縮機(jī)組是美國(guó)DELAVAL公司制造，機(jī)組由汽輪機(jī)、增速箱和兩臺(tái)多級(jí)式離心壓縮機(jī)組成。壓縮介質(zhì)為99.6%的氣氨，軸端密封采用單端面式多彈簧機(jī)械密封。正?？刂浦校瑱C(jī)械密封的密封油壓力比氣相壓力高0.3 5-0.45NIPa。
近幾年氨壓縮機(jī)運(yùn)行過(guò)程中一直存在著漏油現(xiàn)象，漏人缸內(nèi)的油隨氣流被帶人冷凍系統(tǒng)，隨著裝置生產(chǎn)進(jìn)行，漏人的密封油積聚在冷凍系統(tǒng)，造成氨冷器換熱效果下降，導(dǎo)致合成塔人口氨含量上升、氨合成率下降、回路壓力升高，對(duì)合成系統(tǒng)的生產(chǎn)構(gòu)成一定的影響。同時(shí)，大量氨氣漏人油箱，加大了油中抗氨劑的消耗，使油的破乳化時(shí)間升高到128min，造成潤(rùn)滑油品質(zhì)大降低，對(duì)機(jī)組安全運(yùn)行構(gòu)成一定的威脅。
2005 年 ，氨壓縮機(jī)高、低壓缸大修，更換機(jī)械密封(進(jìn)口件)，但大修后機(jī)組恢復(fù)開(kāi)車仍出現(xiàn)跑油現(xiàn)象，每天油箱油位下降5rom(每I二約7掩)。從現(xiàn)場(chǎng)壓縮機(jī)缸體導(dǎo)淋排放來(lái)看，高壓缸、低壓缸均有泄漏的油進(jìn)人缸內(nèi)，其中高壓缸較為嚴(yán)重。通過(guò)緩慢調(diào)整高壓缸其中一端緩沖氣閥，試圖降低漏油量，但是其漏油量反而增大。
分析原因
依據(jù)壓縮機(jī)械密封工作原理，結(jié)合機(jī)組運(yùn)行現(xiàn)狀，在機(jī)械密封沒(méi)有產(chǎn)生損壞的情況下，分析認(rèn)為，造成密封油漏進(jìn)缸內(nèi)主要有兩個(gè)途徑。
(1) 密封氣的流速低，污油沿高速旋轉(zhuǎn)的軸反串進(jìn)人。
(2) 迷宮密封間隙過(guò)大或緩沖氣量過(guò)大，流經(jīng)機(jī)械密封動(dòng)、靜環(huán)的油呈沫狀，由于密封氣流速較大導(dǎo)。致油無(wú)法被分離器分離下來(lái)而被帶人缸內(nèi)。如果 是 第 一種原因?qū)е聶C(jī)械密封漏油，可通過(guò)調(diào)整緩沖氣流量增加密封氣流速，來(lái)阻止污汕的反串。但是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)密封系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)后表現(xiàn)出的現(xiàn)象進(jìn)行綜合分析，認(rèn)為高、低壓缸密封跑油應(yīng)是第二種原因造成。通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)氨壓縮機(jī)污油回收流程設(shè)置分析，認(rèn)為原污油回收流程在設(shè)計(jì)中出現(xiàn)不足是導(dǎo)致第二種因素發(fā)生的主要原因。圖1是污油回收系統(tǒng)流程圖，結(jié)合油系統(tǒng)流程圖對(duì)漏油原因分析如下:
當(dāng)運(yùn)行中將污油收集器按正常操作建立液位，其液位必定高于污油人口管，從而導(dǎo)致密封氣夾帶油沫只能經(jīng)由參考?xì)夤芫€進(jìn)人二次分離罐。由于流速大，二次分離罐又無(wú)除沫裝置，油無(wú)法分離被直接帶人壓縮機(jī)人口。另外，低壓缸人口端機(jī)械密封無(wú)參考?xì)夤芫€，一旦建立液位密封腔將形成密閉空間，必然導(dǎo)致污油反串進(jìn)缸內(nèi)。
為證實(shí)分析的準(zhǔn)確性，2005年9月機(jī)組大修后，按高壓缸污油收集器按操作要求建立液位，每天油箱液位下降15mm，但在調(diào)整污油收集器浮球閥使其保持一定開(kāi)度，使油氣混合物一同排入脫氣槽，漏油現(xiàn)象得到了消除。事實(shí)證明，只要保證機(jī)械密封的密封機(jī)的流速及油氣分離效果，漏油現(xiàn)象就可以得到遏制。 |
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