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日本的物流技術(shù)經(jīng)過幾十年的摸索和發(fā)展已日趨成熟，特別是近幾年來采用了信息技術(shù)和條碼技術(shù)，物流業(yè)已基本實(shí)現(xiàn)了信息化、網(wǎng)絡(luò)化和機(jī)械化。一是條碼技術(shù)的廣泛應(yīng)用。每件貨物、每個(gè)托盤、每個(gè)集裝箱都有自己的電子名稱條碼 ，這樣可以利用傳送帶等機(jī)械對(duì)貨物進(jìn)行自動(dòng)分揀、裝卸。二是手持機(jī)的廣泛應(yīng)用。手持機(jī)是無線的，叉車、吊車的操作員人手一個(gè)，利用手持機(jī)接受裝卸指令，在裝卸貨物時(shí)刷貨物條碼進(jìn)行確認(rèn)。手持機(jī)的應(yīng)用可提高工作效率，降低出入貨物差錯(cuò)率，還可為物流計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供最原始的數(shù)據(jù)。物流公司和貨主可隨時(shí)從網(wǎng)上查詢貨物的位置，并發(fā)出作業(yè)指令。三是裝卸運(yùn)輸對(duì)象的標(biāo)準(zhǔn)化。由于貨物包裝形狀和規(guī)格各異，為便于機(jī)械化裝卸及各種方式聯(lián)運(yùn)，國(guó)土交通省制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一了貨架、托盤、集裝箱的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，使裝卸搬運(yùn)的對(duì)象實(shí)現(xiàn)了集約化，甚至給24小時(shí)便利店配送的貨物都有專用的、帶輪的、可折疊回收的集裝箱。
7. 配送模式的創(chuàng)新：共同配送
日本7-11便利店在物流革新中開創(chuàng)了共同配送的新型配送模式,提高了配送效率,并成為其取得成功的關(guān)鍵因素之一?，F(xiàn)階段有三種典型的共同配送模式:集中配送模式、窗口批發(fā)模式、完全統(tǒng)一配送模式。
以窗口批發(fā)為例，窗口批發(fā)制可以理解為零售企業(yè)所采用的一種商品進(jìn)貨配送制度。簡(jiǎn)單地說，是在一定的區(qū)域內(nèi)選擇4-7家批發(fā)商，向店鋪送貨的業(yè)務(wù)全部委托給這些批發(fā)商，而其他的批發(fā)商則將商品全部交給這些窗口批發(fā)商。這種制度是由日本伊藤洋華堂集團(tuán)的7-11便利店公司最初采用的。采用窗口批發(fā)制使批發(fā)商的物流成本大大降低，一般的批發(fā)商只需要將商品送到窗口批發(fā)商的物流中心或配送中心，省去了向各個(gè)店鋪送貨的配送過程。
共同配送產(chǎn)生于日本,之后被其他國(guó)家所借鑒。共同配送模式的產(chǎn)生,大大降低了運(yùn)輸費(fèi)用，提高了配送效率，為企業(yè)降低了物流成本。這里共同配送也稱協(xié)調(diào)配送,按日本運(yùn)輸省的定義，共同配送是指“在城市里,為了使物流合理化,在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的配送”。實(shí)質(zhì)是對(duì)物流配送要素上的各個(gè)企業(yè)的橫向集成，在產(chǎn)品流通中利用各個(gè)配送企業(yè)的資源、設(shè)備及地理?xiàng)l件優(yōu)勢(shì)，減少運(yùn)輸費(fèi)用，降低企業(yè)成本，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的“增值效益”。
8. 管理方式的創(chuàng)新：精益物流管理
日本物流企業(yè)極端重視物流管理方式的創(chuàng)新,不斷提高物流管理的現(xiàn)代化水平。長(zhǎng)期以來，日本的物流業(yè)界在經(jīng)營(yíng)管理過程中,逐漸積累了一些行之有效的原則,即“采集計(jì)劃化,配送共同化,運(yùn)輸直達(dá)化,物流大量化,管理系統(tǒng)化”。這些原則的內(nèi)容十分豐富，綜合表現(xiàn)在采集、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送的各個(gè)環(huán)節(jié)，環(huán)環(huán)相扣，構(gòu)成了一個(gè)完整的物流體系，將物流管理手段與工業(yè)化生產(chǎn)有機(jī)結(jié)合起來。
日本物流企業(yè)廣泛引入精益物流管理思想，精益物流Lean Logistics就是要通過消除物流服務(wù)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間, 提高客戶滿意度。顧客需求是驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的動(dòng)力源，是價(jià)值流的出發(fā)點(diǎn)。日通公司的東京崎玉支社僅僅為伊藤洋華堂每年配送的服裝就達(dá)400多萬件，由于管理精細(xì)，差錯(cuò)率極低，一年的差錯(cuò)不會(huì)超過10件，物品在運(yùn)輸途中的壞損率就更低。精細(xì)化管理的最大特點(diǎn)是管理的動(dòng)態(tài)性，通過動(dòng)態(tài)管理，全面觀察及控制整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行情況，使各項(xiàng)信息流處于最佳狀態(tài)。日通和佐川兩家公司就是應(yīng)用集散控制系統(tǒng)DCS、計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)總線控制，在流程作業(yè)中完成重要的基礎(chǔ)控制、實(shí)時(shí)生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集和動(dòng)態(tài)監(jiān)控等功能，以保證組織的有效性和針對(duì)性。
推動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的建議
1．科學(xué)測(cè)量物流成本，突出發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的緊迫性
當(dāng)前，物流成本占一國(guó)GDP的比例的高低已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)，而且中國(guó)的這一比例相對(duì)偏高，因此，物流成本的科學(xué)測(cè)量和劃分問題對(duì)于降低我國(guó)的物流成本而言至關(guān)重要。
物流標(biāo)準(zhǔn)化是以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制訂系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，使貨物在運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，可以大大提高托盤在整個(gè)物流過程中的通用性，也可以在一定程度上促進(jìn)貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。
發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，通過采用物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行物流管理，從流通全過程的視點(diǎn)來加強(qiáng)物流成本的管理，借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本，通過效率化的配送、削減退貨來降低成本，通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對(duì)顧客物流服務(wù)的管理等方式來降低成本，是十分必要和緊迫的。
2．剝離制造業(yè)內(nèi)部物流，拓展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展空間
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，制造業(yè)內(nèi)部物流占全社會(huì)物流的比重高于三分之二，這說明，以第三方物流為代表的現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展空間不足全社會(huì)物流總需求的三分之一?？梢?，剝離制造業(yè)的內(nèi)部物流，將其轉(zhuǎn)移給以第三方物流為代表的現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，有利于在取得上述利益的基礎(chǔ)上，拓展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展空間。
剝離制造業(yè)內(nèi)部物流，積極培育現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)。一方面要按照以信息化帶動(dòng)工業(yè)化的要求，引導(dǎo)工業(yè)企業(yè)樹立現(xiàn)代物流意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理是降低生產(chǎn)總成本，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，獲取新的利潤(rùn)源的重要手段。選擇一批成長(zhǎng)型企業(yè)作為試點(diǎn)，導(dǎo)入現(xiàn)代物流理念，利用講座、培訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)交流等形式，廣為宣傳和推廣，創(chuàng)造工商企業(yè)的物流市場(chǎng)需求。另一方面，要引導(dǎo)工業(yè)企業(yè)改變“大而全”、“小而全”自我服務(wù)的經(jīng)營(yíng)組織方式，積極創(chuàng)造條件，逐步將原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)有效分離出來。在工業(yè)企業(yè)聚集區(qū)特別是工業(yè)園區(qū)內(nèi)部，引導(dǎo)和促進(jìn)物流企業(yè)和工業(yè)企業(yè)合作，建立物流園區(qū)，向工業(yè)企業(yè)提供包裝、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送一體化、全過程的現(xiàn)代物流服務(wù)，創(chuàng)造整片物流需求。推進(jìn)工業(yè)企業(yè)物流向社會(huì)專業(yè)物流的轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟，支持雙方資源整合和業(yè)務(wù)聚合。
3．完善配套設(shè)施，培育發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的硬環(huán)境
目前，我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展必要的基礎(chǔ)條件還不太具備，尚未形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等。因此，要加快制定我國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，特別要加強(qiáng)對(duì)鐵路和高速公路沿線物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃。同時(shí)要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，通過政策引導(dǎo)，外引內(nèi)聯(lián)，鼓勵(lì)不同所有制投資者，特別是個(gè)體私營(yíng)業(yè)主和外資企業(yè)參與物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，著重在傳統(tǒng)物資集散地、火車站庫(kù)區(qū)、高速公路互通口等地建設(shè)一批物流基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)項(xiàng)目，促進(jìn)在全國(guó)盡快形成一批各具特點(diǎn)、布局合理的物流園區(qū)或物流基地，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。
完善配套設(shè)施，尤其要大力推廣應(yīng)用信息技術(shù)，加快物流與電子商務(wù)的融合，實(shí)現(xiàn)電子化物流。引導(dǎo)物流企業(yè)積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來，這樣既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，積極扶持公共物流信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，統(tǒng)籌公共服務(wù)平臺(tái)的服務(wù)功能及與各個(gè)相關(guān)部門的功能銜接，支持重點(diǎn)物流企業(yè)和物流園區(qū)的物流信息化建設(shè)。
4．給予政策扶持，完善現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境
首先，要解決當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題，確立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專門管理機(jī)構(gòu)或建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制，嚴(yán)格按照物流企業(yè)執(zhí)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，既要重點(diǎn)扶持一批龍頭現(xiàn)代物流企業(yè)，又要淘汰和依法處理一批信譽(yù)差的物流企業(yè)。
其次，逐步解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的一些實(shí)際問題，統(tǒng)籌規(guī)劃，加快現(xiàn)代物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和資源優(yōu)化配置，建設(shè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的大規(guī)模、多品種、高效率的物流配送體系。認(rèn)真梳理各項(xiàng)現(xiàn)行政策規(guī)定，對(duì)不適宜的現(xiàn)有限制、制約服務(wù)業(yè)發(fā)展的規(guī)定進(jìn)行清理，并研究新的有利于服務(wù)業(yè)發(fā)展的扶持政策措施，就市場(chǎng)準(zhǔn)入、稅費(fèi)、就業(yè)、融資、用地、價(jià)格、產(chǎn)權(quán)變更等方面出臺(tái)有關(guān)政策的扶持意見，實(shí)行分類指導(dǎo)，對(duì)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)扶持。
同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)的投資示范引導(dǎo)，以吸引更多資金流向現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)。通過放寬準(zhǔn)入、改善服務(wù)、規(guī)范稅費(fèi)等多種方式吸引更多的民間資金流向現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)。適時(shí)舉辦現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展高層論壇或?qū)I(yè)講座，轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，拓寬發(fā)展渠道，提高社會(huì)公眾對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的認(rèn)識(shí)水平。
加強(qiáng)物流專業(yè)人才培養(yǎng)，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合發(fā)展。高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，針對(duì)我國(guó)目前物流專業(yè)人才匱乏的突出問題，要采取“引進(jìn)來，送出去”等多種形式，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)。依托學(xué)校及中介組織對(duì)現(xiàn)有工商企業(yè)、物流企業(yè)的人員及有關(guān)部門管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，培養(yǎng)造就一批熟悉物流業(yè)務(wù)的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人員。物流企業(yè)要主動(dòng)與研究咨詢機(jī)構(gòu)、大專院校進(jìn)行資本與技術(shù)的融合，發(fā)揮各自特長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)，形成利益共同體，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)、學(xué)、研的緊密結(jié)合、相互促進(jìn)。
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