作者：王珊珊 程強(qiáng) 來(lái)源：《商業(yè)時(shí)代》
內(nèi)容摘要:由于我國(guó)冷鏈技術(shù)的發(fā)展,冷凍類(lèi)食品能存放較長(zhǎng)的時(shí)間,這些都使得冷鏈物流引入供應(yīng)鏈金融成為可能,本文初次將供應(yīng)鏈金融引入到冷鏈物流中,并進(jìn)一步探討了供應(yīng)鏈金融的幾種業(yè)務(wù)模式。
關(guān)鍵詞:冷鏈物流 供應(yīng)鏈金融 角色定位 業(yè)務(wù)模式
冷鏈物流概述
所謂冷鏈物流泛指冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售,到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的冷鏈環(huán)境下,以保證食品質(zhì)量,減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、以制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的,是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的冷鏈物流過(guò)程。由于生鮮食品易腐變質(zhì),產(chǎn)品必須在流通的全過(guò)程中持續(xù)保持適宜的溫度,并迅速周轉(zhuǎn),因此冷鏈物流必須使加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售等所有環(huán)節(jié)緊密銜接,并配以合適的設(shè)備、統(tǒng)一的管理,方能保生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。目前最主要的控制成本的途徑是由運(yùn)輸成本控制、配送成本控制、庫(kù)存成本控制、管理成本控制等組成,其中運(yùn)輸成本所占的比例最大,庫(kù)存成本則相對(duì)最少。
運(yùn)輸成本控制:冷鏈物流的運(yùn)輸過(guò)程包括兩次,首先是從冷庫(kù)到配送中心,其次是從配送中心到銷(xiāo)售商。因此為了適應(yīng)每個(gè)階段的需求及當(dāng)前冷鏈物流的發(fā)展,急需小批量的小編組機(jī)冷車(chē)及備有制冷及保溫箱的冷藏車(chē),并采取鐵路、公路、水平多式聯(lián)運(yùn)的組織方式。此外,配以EDI等信息技術(shù)進(jìn)行全程溫度測(cè)控,加大對(duì)裝卸冷藏運(yùn)輸車(chē)輛的考核力度,縮短運(yùn)輸期限也是防止運(yùn)輸成本增加的有力措施。配送成本控制:冷鏈物流的發(fā)展趨勢(shì)是多品種小批量的運(yùn)輸,因此可以和許多企業(yè)共同配送,這樣不僅能提高車(chē)輛裝卸率,更重要的是降低配送成本。此外,針對(duì)大量的小訂單、配送網(wǎng)點(diǎn)及復(fù)雜時(shí)間窗等問(wèn)題,可以采取合并小訂單,整合配送網(wǎng)點(diǎn),合并時(shí)間窗等方式來(lái)減少運(yùn)輸成本。庫(kù)存成本控制:制冷系統(tǒng)、冷庫(kù)庫(kù)房建設(shè)、冷庫(kù)設(shè)備等的投資都很大,但是我國(guó)目前冷庫(kù)空置率卻非常高,因此冷鏈生產(chǎn)企業(yè)可以借助庫(kù)存信息體統(tǒng)在平衡過(guò)期和缺貨的條件下確定最佳訂貨點(diǎn),充分的利用庫(kù)存,降低冷庫(kù)空置率。此外,保持庫(kù)存的持續(xù)性、穩(wěn)定性,并避免因食品分類(lèi)儲(chǔ)存的不當(dāng)而造成不必要的損失。管理成本控制:庫(kù)存控制系統(tǒng)、顧客服務(wù)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)的使用, 即可使冷鏈物流方向正確,又可充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)備最大限度降低物流成本。庫(kù)存控制系統(tǒng)中的庫(kù)存數(shù)據(jù)、顧客服務(wù)系統(tǒng)中的銷(xiāo)售匯總數(shù)據(jù)能為企業(yè)的采購(gòu)提供依據(jù),倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中提供的各種預(yù)警(過(guò)保質(zhì)期產(chǎn)品的報(bào)警和在庫(kù)存品的庫(kù)齡分析等)能使倉(cāng)庫(kù)管理人員及時(shí)采取有效措施。因此,對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),管理信息系統(tǒng)的引入有效地降低了企業(yè)物流成本,擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)。
另外,為節(jié)約成本,企業(yè)往往在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中把冷鏈環(huán)節(jié)外包給第三方物流企業(yè),冷鏈物流作為對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量、操作要求都很高,企業(yè)如果選擇自營(yíng)冷鏈物流,就會(huì)投入巨大的人力、物力,這對(duì)于大多數(shù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)是不可取的。物流外包是冷鏈?zhǔn)称菲髽I(yè)節(jié)約成本的有效途徑之一,不僅可以提高經(jīng)營(yíng)效率,增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,更重要的是讓供應(yīng)鏈金融引入到冷鏈物流中成為可能。冷鏈總成本的降低,除了使用通過(guò)協(xié)調(diào)和整合達(dá)到運(yùn)營(yíng)優(yōu)化的策略以外,在資金流與物流的集成過(guò)程中,嵌入金融創(chuàng)新產(chǎn)品,即引入供應(yīng)鏈金融,可以達(dá)到更好的優(yōu)化效果。
供應(yīng)鏈金融概述
(一)供應(yīng)鏈金融
供應(yīng)鏈金融,簡(jiǎn)單的說(shuō),就是金融機(jī)構(gòu)、第三方物流和供應(yīng)鏈上下游企業(yè)等充分發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì),相互協(xié)作,從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈角度考察中小企業(yè)的融資需求,為供應(yīng)鏈中處于弱勢(shì)地位的中小企業(yè)提供融資服務(wù)。也就是說(shuō),金融機(jī)構(gòu)將核心企業(yè)和上下游企業(yè)捆綁在一起,并為其提供靈活運(yùn)用的金融產(chǎn)品和服務(wù)的一種融資模式。
特定商品的供應(yīng)包括原材料采購(gòu)、制成中間品及最終產(chǎn)品,通過(guò)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中,其中供貨商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商以及最終用戶(hù)之間相互協(xié)作形成一個(gè)有機(jī)整體。供應(yīng)鏈中競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)、規(guī)模較大的核心企業(yè)因其強(qiáng)勢(shì)地位,往往在貿(mào)易條件方面對(duì)上下游配套企業(yè)要求苛刻,從而給這些企業(yè)造成巨大壓力。而上下游配套企業(yè)往往是中小企業(yè),難以從金融機(jī)構(gòu)融資,結(jié)果最后造成資金鏈?zhǔn)志o張,整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш狻?
如果按照傳統(tǒng)的審貸標(biāo)準(zhǔn)(見(jiàn)圖1),憑抵押擔(dān)保或靠報(bào)表分析,中小企業(yè)很難進(jìn)入銀行的視野,而如果把中小企業(yè)放到產(chǎn)業(yè)鏈上評(píng)判,由于供應(yīng)鏈上下游有穩(wěn)定的銷(xiāo)售管道和資金往來(lái),供應(yīng)鏈金融就突破了商業(yè)銀行傳統(tǒng)的評(píng)級(jí)授信要求,也無(wú)需另行提供抵押質(zhì)押擔(dān)保。商業(yè)銀行運(yùn)用供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù),依托實(shí)體經(jīng)濟(jì)中供應(yīng)鏈上的真實(shí)交易關(guān)系,利用交易過(guò)程中的應(yīng)收賬款、存貨、預(yù)付賬款以及未來(lái)貨權(quán)作為質(zhì)押或抵押品,為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供一系列融資產(chǎn)品,乃至在此基礎(chǔ)上為整個(gè)供應(yīng)鏈或供應(yīng)鏈上某一段所有企業(yè)提供金融解決方案,由此切實(shí)解決了中小企業(yè)融資難的問(wèn)題。
冷鏈供應(yīng)鏈金融(見(jiàn)圖2)是冷鏈物流、供應(yīng)鏈管理、協(xié)作和財(cái)務(wù)的交叉學(xué)科,供應(yīng)鏈金融是一種手段,通過(guò)規(guī)劃、指導(dǎo)、控制一個(gè)組之間的水平金融資源的流通,為一個(gè)供應(yīng)鏈中的兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè),以及外部服務(wù)供貨商(第三方冷鏈物流企業(yè)),共同創(chuàng)造價(jià)值的手段。
(二)冷鏈供應(yīng)鏈金融構(gòu)成要素
金融機(jī)構(gòu)。泛指能夠提供貸款的機(jī)構(gòu),它們?cè)诠?yīng)鏈中為中小企業(yè)提供融資服務(wù)。銀行通過(guò)與第三方冷鏈物流企業(yè)合作,配合企業(yè)供應(yīng)鏈的各個(gè)階段,針對(duì)應(yīng)收賬款、應(yīng)付賬款、企業(yè)存貨專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈金融服務(wù)產(chǎn)品,并采取有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施以滿(mǎn)足中小企業(yè)融資需求。
核心企業(yè)。指在供應(yīng)鏈中規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng),能夠?qū)φ麄€(gè)供應(yīng)鏈的物流和資金流產(chǎn)生較大影響,在供應(yīng)鏈金融服務(wù)中,核心企業(yè)可以為其上下游中小企業(yè)融資提供相關(guān)的擔(dān)保。核心企業(yè)依靠自身的優(yōu)勢(shì)地位和良好信用,通過(guò)擔(dān)保和承諾回購(gòu)等方式幫助供應(yīng)鏈中的弱勢(shì)企業(yè)進(jìn)行融資,維持供應(yīng)鏈中各企業(yè)的合作關(guān)系,也有利于自身的發(fā)展壯大。
上下游中小企業(yè)。指供應(yīng)鏈中的處于核心企業(yè)上游或是下游的弱勢(shì)企業(yè),是供應(yīng)鏈金融服務(wù)的需求者。由于規(guī)模較小,管理水平較低,信用較差,資產(chǎn)較少,一般金融機(jī)構(gòu)不愿意向它們進(jìn)行貸款。
第三方冷鏈物流企業(yè)。是冷鏈供應(yīng)鏈金融服務(wù)的主要協(xié)調(diào)者,一方面為上下游中小企業(yè)提供冷鏈物流、信用擔(dān)保服務(wù),另一方面為銀行等金融機(jī)構(gòu)提供資產(chǎn)管理服務(wù)(監(jiān)管、拍賣(mài)等),搭建銀企間合作的橋梁。我國(guó)大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的,仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主。
第三方物流企業(yè)的角色定位
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的加劇,第三方物流企業(yè)扮演的角色會(huì)越來(lái)越豐富,其運(yùn)作的效率和提供的服務(wù)可能會(huì)影響供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。陳祥鋒根據(jù)第三方物流企業(yè)在資金不足供應(yīng)鏈中所提供的不同服務(wù),嘗試性的把第三方物流企業(yè)分為三類(lèi):傳統(tǒng)角色、代理角色、控制角色,本文把這種分類(lèi)同樣使用在第三方冷鏈物流企業(yè)中。
(一)傳統(tǒng)角色
傳統(tǒng)角色是指為供應(yīng)鏈提供專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù),此時(shí)第三方物流企業(yè)所提供的激勵(lì)僅僅是物流提供商的激勵(lì),即為供應(yīng)鏈企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù),使得供應(yīng)鏈的企業(yè)可以專(zhuān)注于自身的核心業(yè)務(wù)。如果供應(yīng)鏈?zhǔn)琴Y金不足的供應(yīng)鏈時(shí),作為傳統(tǒng)角色的第三方物流企業(yè)僅是提供物流服務(wù),而資金不足的企業(yè)可能從金融市場(chǎng)獲得融資服務(wù),也可能不會(huì)在金融市場(chǎng)獲得融資服務(wù)(見(jiàn)圖3)。
(二)代理角色
代理角色是指在企業(yè)需要融資時(shí),往往會(huì)求助于銀行以獲取貸款服務(wù),然而銀行由于擔(dān)心企業(yè)尤其是中小企業(yè)的信用風(fēng)險(xiǎn)較大,可能會(huì)不愿意提供貸款服務(wù)。但是這時(shí)第三方物流企業(yè)可與銀行結(jié)成聯(lián)盟,因?yàn)榈谌轿锪髌髽I(yè)參與供應(yīng)鏈的整個(gè)過(guò)程,包括采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等過(guò)程,對(duì)供應(yīng)鏈各相關(guān)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況了解較深,因此可以在一定程度上幫助銀行監(jiān)控借款企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況,以及監(jiān)控其它的為借款所提供的質(zhì)押物等,在這種情況下可能會(huì)降低金融機(jī)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn),從而愿意為資金不足的中小企業(yè)提供貸款服務(wù)(見(jiàn)圖4)。
(三)控制角色
這是指第三方物流企業(yè)在一定情況下,可以在資金不足的供應(yīng)鏈中起主導(dǎo)的作用。由于自身信息的優(yōu)勢(shì),以及監(jiān)控和跟蹤物流運(yùn)作優(yōu)勢(shì),第三方物流企業(yè)可能愿意為資金不足企業(yè)提供替代采購(gòu)的服務(wù),并且愿意為資金不足的上下游企業(yè)提供采購(gòu)服務(wù)或是提供延遲支付信用合同(見(jiàn)圖5)。
供應(yīng)鏈金融主要業(yè)務(wù)模式
(一) 第三方冷鏈物流企業(yè)于代理角色下的融資方式
1.倉(cāng)單質(zhì)押模式。倉(cāng)單質(zhì)押也被稱(chēng)為基于權(quán)利質(zhì)押的物流金融業(yè)務(wù)模式,是指借方企業(yè)以第三方冷鏈物流企業(yè)開(kāi)出的倉(cāng)單為質(zhì)押物向銀行申請(qǐng)貸款的信貸業(yè)務(wù),或是債務(wù)人或者第三人作為特定債權(quán)的擔(dān)保。擔(dān)保法明確規(guī)定可以質(zhì)押的權(quán)利分為四類(lèi):匯票、支票、本票、債權(quán)、存款單、倉(cāng)單、提單;依法可以轉(zhuǎn)讓的股份、股票;依法可以轉(zhuǎn)讓的商標(biāo)專(zhuān)用權(quán)、專(zhuān)利權(quán)、著作權(quán)中的財(cái)產(chǎn)權(quán);依法可以質(zhì)押的其它權(quán)利(見(jiàn)圖6)。
2.存貨質(zhì)押模式。存貨質(zhì)押模式也被稱(chēng)為基于動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押的物流金融業(yè)務(wù)模式,是指借方企業(yè)將其擁有的動(dòng)產(chǎn)作為擔(dān)保,向金融機(jī)構(gòu)出質(zhì)。同時(shí),將質(zhì)物轉(zhuǎn)交給金融機(jī)構(gòu)制定的倉(cāng)儲(chǔ)中心進(jìn)行保管,以獲得貸款的業(yè)務(wù)活動(dòng)?；蚴侵?jìng)鶆?wù)人或第三人將其動(dòng)產(chǎn)移交債權(quán)人占有、將該動(dòng)產(chǎn)作為債權(quán)的擔(dān)保。債務(wù)人不履行債務(wù)時(shí),債權(quán)人有權(quán)依照擔(dān)保法規(guī)定以該動(dòng)產(chǎn)折價(jià)或是拍賣(mài)、變賣(mài)該動(dòng)產(chǎn)的價(jià)款優(yōu)先受償(見(jiàn)圖7)。
3.保稅倉(cāng)模式。也就是平時(shí)所說(shuō)的應(yīng)付賬款模式,是指在作為產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)的生產(chǎn)商承諾回購(gòu)的前提下,由融資企業(yè)向銀行申請(qǐng)以買(mǎi)方在銀行制定倉(cāng)庫(kù)的既定倉(cāng)單為質(zhì)押獲得銀行貸款額度,并以由銀行控制其提貨權(quán)為條件的融資服務(wù)。保稅倉(cāng)業(yè)務(wù)除了需要處于供應(yīng)鏈上游的核心企業(yè)(生產(chǎn)商)、下游的融資企業(yè)(經(jīng)銷(xiāo)商)和金融機(jī)構(gòu)參與外,還需要物流企業(yè)(倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)管方)的參與,負(fù)責(zé)對(duì)質(zhì)押品的評(píng)估和監(jiān)管(見(jiàn)圖8)。
4.NRF-LC服務(wù)模式。NRF-LC服務(wù)模式即基于應(yīng)收票據(jù)管理的物流金融模式,這種模式可看作是在倉(cāng)單質(zhì)押于保稅倉(cāng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。這種業(yè)務(wù)模式的參與主體包括金融機(jī)構(gòu)、大型物流企業(yè)、融資需求物流企業(yè)和客戶(hù)企業(yè)。具體流程是,大型物流企業(yè)依靠自身強(qiáng)大的實(shí)力及良好的信譽(yù)與融資需求物流企業(yè)的客戶(hù)簽訂物流服務(wù)合同,為客戶(hù)企業(yè)制定量身定做的物流方案,然后將該業(yè)務(wù)外包給融資需求物流企業(yè)。這樣大型物流企業(yè)為融資需求物流企業(yè)及時(shí)進(jìn)行資金結(jié)算,盤(pán)活了物流渠道中的“停滯”資金。這種模式將中小型物流企業(yè)涉入供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域,符合我國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀(見(jiàn)圖9)。
5.應(yīng)收賬款模式。應(yīng)付賬款模式(保稅倉(cāng)模式)和應(yīng)收賬款模式都是倉(cāng)單質(zhì)押模式的兩種不同類(lèi)型。應(yīng)收賬款就是融資企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈上核心企業(yè)的應(yīng)收賬款單據(jù)憑證作為質(zhì)押擔(dān)保物,向金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)期限不超過(guò)應(yīng)收賬款賬齡的短期貸款,由金融機(jī)構(gòu)為處于供應(yīng)鏈上游的中小企業(yè)提供融資方式。該融資模式下,債權(quán)企業(yè)、債務(wù)企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)都參與其中,且債務(wù)企業(yè)也將承擔(dān)彌補(bǔ)銀行損失的責(zé)任。物流企業(yè)作為倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)管方也要參與,負(fù)責(zé)對(duì)質(zhì)押品的評(píng)估和監(jiān)管。此外,“池融資”作為一種新興融資模式,屬于應(yīng)收賬款的一種,也贏(yíng)得了眾多融資企業(yè)的信賴(lài)(見(jiàn)圖10)。
6.物流保理模式。保理是國(guó)際貿(mào)易中以托收、賒賬方式結(jié)算貨款時(shí),出口方為了避免收匯風(fēng)險(xiǎn)而采用的一種請(qǐng)求第三者(保理商)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的做法。隨著保理業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展,物流企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到這一業(yè)務(wù)的巨大潛力和自身從事保理業(yè)務(wù)的潛在優(yōu)勢(shì)。因此,UPS于2000年開(kāi)始推出物流保理業(yè)務(wù)。物流保理的運(yùn)作過(guò)程是,客戶(hù)在其產(chǎn)品置于第三方冷鏈物流企業(yè)監(jiān)管之下的同時(shí)就能憑提單獲得第三方冷鏈物流企業(yè)預(yù)付的貨款,貨物運(yùn)輸和保理業(yè)務(wù)的辦理是同時(shí)進(jìn)行的。隨著第三方冷鏈物流企業(yè)越來(lái)越多的介入到客戶(hù)的供應(yīng)鏈管理中,其對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方的經(jīng)營(yíng)狀況、資信程度都有相當(dāng)深入的了解。在進(jìn)行評(píng)估時(shí)不僅手續(xù)較金融機(jī)構(gòu)更為簡(jiǎn)潔方便,而且其風(fēng)險(xiǎn)也能夠有效降低(見(jiàn)圖11)。
(二)第三方冷鏈物流企業(yè)于代理角色和控制角色之間的融資方式
授信金融模式是指金融機(jī)構(gòu)根據(jù)物流企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、資產(chǎn)負(fù)債比例及信用程度,授予物流企業(yè)一定的信貸額度,物流企業(yè)直接利用這些信貸額度向相關(guān)的企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù),由物流企業(yè)直接監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的全過(guò)程,而金融機(jī)構(gòu)則基本上不參與該質(zhì)押貸款項(xiàng)目的具體運(yùn)作(見(jiàn)圖12)。
(三)第三方冷鏈物流企業(yè)于控制角色下的融資方式
高級(jí)運(yùn)作模式是指對(duì)于實(shí)力雄厚的第三方物流企業(yè),可以集信貸的提供者和物流金融服務(wù)的提供者于一身,開(kāi)創(chuàng)物流金融融資的自營(yíng)模式。它是物流金融高層次的運(yùn)作模式,其對(duì)物流金融提供者有較高的要求,如:物流金融提供者應(yīng)有自己全資、控股或參股的金融機(jī)構(gòu)(見(jiàn)圖13)。
由于傳統(tǒng)角色定位下,物流企業(yè)并未參與金融業(yè)務(wù),所以本文并未給予說(shuō)明。而當(dāng)?shù)谌轿锪髌髽I(yè)處于控制角色時(shí),其收益將是多方面的,甚至高于傳統(tǒng)角色和代理角色,而分期支付也為第三方物流企業(yè)提供一種與經(jīng)銷(xiāo)商一種共享市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)制,從而在一定程度上降低經(jīng)銷(xiāo)商的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。本文試圖將供應(yīng)鏈金融引入到冷鏈物流中,進(jìn)一步提出冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)增值途徑,文中的倉(cāng)儲(chǔ)中心或物流企業(yè)可以是第三方冷鏈物流企業(yè),第三方冷鏈物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)合作開(kāi)展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù),可借助金融機(jī)構(gòu)的資金實(shí)力、客戶(hù)資源和融資管道,為第三方冷鏈物流企業(yè)爭(zhēng)取客戶(hù)資源、拓展業(yè)務(wù),最終提升物流企業(yè)服務(wù)。文章只是做了淺顯的介紹,其具體操作還有待于學(xué)者們進(jìn)一步的研究。
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