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2、冷藏運(yùn)輸?shù)姆N類與特點(diǎn)
食品在冷藏運(yùn)輸過程中，主要包括 食品的中、長途運(yùn)輸及短途送貨，這些環(huán)節(jié)是是食品和凍結(jié)食品低溫流通的主要環(huán)節(jié)，它是食品從原料產(chǎn)地到加工基地到菜場冷柜之間的低溫運(yùn)輸，也應(yīng)是冷凍食品的從生產(chǎn)廠到消費(fèi)地之間的批量運(yùn)輸，以及消費(fèi)區(qū)域內(nèi)冷庫之間和銷售店之間的運(yùn)輸，主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱、冷藏飛機(jī)等低溫運(yùn)輸工具。由于不同的產(chǎn)品、運(yùn)輸方式、銷售方式等使得不同的冷藏運(yùn)輸方式在不同的方面得到具體的運(yùn)用。
公路依靠其快捷、靈活、方便等特點(diǎn) , 很快適應(yīng)了易腐貨物運(yùn)輸市場。公路運(yùn)輸是目前冷藏運(yùn)輸中最普遍、最常見的重要方式。 尤其近兩年公路綠色通道的開通 , 在較大程度上擴(kuò)展了公路易腐貨物的運(yùn)輸范圍 , 對(duì)鐵路易腐貨物運(yùn)輸形成很大威脅。目前全國范圍內(nèi)的高速公路網(wǎng)還未完善 , 冷藏汽車數(shù)量也很有限 , 水果蔬菜的運(yùn)輸主要是使用普通卡車 , 對(duì)環(huán)境條件還有較大的依賴性 , 運(yùn)輸季節(jié)和運(yùn)距都受到一定的限制。即鐵路在中長距離的冷藏運(yùn)輸中還有一定的競爭優(yōu)勢(shì) , 但優(yōu)勢(shì)越來越小。公路運(yùn)輸無論從設(shè)備投資和技術(shù)更新速度等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路 , 公路冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展勢(shì)頭仍有增無減。但是，在中國的公路運(yùn)輸中，易腐保鮮食品的冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的 20% ，其余 80% 左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品大多是用普通卡車運(yùn)輸，至多上面蓋一塊帆布或者塑料布。由于公路冷藏運(yùn)輸效率低，食品損耗高，整個(gè)物流費(fèi)用占到食品成本的 70% ，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，食品物流成本最高不能超過食品總成本的 50% 。因此在我國公路冷藏運(yùn)輸良好的發(fā)展前景下，也要注意到其潛在的不足。
雖然公路冷藏運(yùn)輸有其特點(diǎn)，但是它的一次性運(yùn)輸量不大，因此對(duì)大量的冷凍食品的長距離的冷藏運(yùn)輸，一般都采用了鐵路運(yùn)輸。目前鐵路冷藏運(yùn)輸有機(jī)械保溫車、冰保溫車、冷板冷藏車及冷藏集裝箱?！〖颖洳剀囋阼F路冷藏運(yùn)輸發(fā)展的過程中立下了汗馬功勞 , 但因其對(duì)車體及線路腐蝕嚴(yán)重 , 運(yùn)輸蔬菜水果等易腐貨物時(shí)溫度可調(diào)性差 , 易丟失 , 不便管理 , 且中途需加冰作業(yè) , 周轉(zhuǎn)時(shí)間長 , 送達(dá)速度慢不利點(diǎn)，目前使用受到限制。成組機(jī)械冷藏車具有溫度可調(diào)性好 , 通用性強(qiáng) , 運(yùn)輸質(zhì)量好 , 便于管理 , 途中作業(yè)簡單 , 送達(dá)速度快及適宜遠(yuǎn)距離運(yùn)送 , 在國外單節(jié)機(jī)械冷藏車已經(jīng)得到廣泛的運(yùn)用。冷板車具有結(jié)構(gòu)簡單、制冷費(fèi)用低、節(jié)約能源、無鹽水腐蝕及恒溫性好等優(yōu)點(diǎn)，便存在著自重大、調(diào)溫困難、抗震性差，長途運(yùn)輸需要中途加冷，成組運(yùn)用靈活性差等缺點(diǎn)。冷藏集裝箱是發(fā)展鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)拈L遠(yuǎn)目標(biāo)，它以機(jī)械制冷為主，由計(jì)算機(jī)控制，具有溫度、濕度自動(dòng)控制和氣調(diào)功能，并可以通過衛(wèi)星進(jìn)行全程監(jiān)控，提高運(yùn)用效率和貨運(yùn)質(zhì)量。
我國海上冷藏運(yùn)輸最早出現(xiàn)在 1958 年，而船舶制冷技術(shù)的推廣應(yīng)用與發(fā)展是從 1967 年開始的，當(dāng)時(shí)國內(nèi)幾家造船廠開始建造萬噸級(jí)海洋客貨輪，這些船均采用國產(chǎn)制冷、空調(diào)設(shè)備，以保證船員艙室空調(diào)和船員伙食冷庫的制冷。成功使用國產(chǎn)船用制冷、空調(diào)設(shè)備，有力的促進(jìn)了我國船用制冷技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，也為我國海上和內(nèi)河冷藏運(yùn)輸?shù)於思夹g(shù)基礎(chǔ)。目前常規(guī)的冷藏貨物運(yùn)輸艙以大部分被冷藏集裝箱取代。冷藏集裝箱一律采用機(jī)械制冷，隔熱保溫要求嚴(yán)格，能在一定的時(shí)間適度地保護(hù)預(yù)冷貨物而不用制冷。但對(duì)任何長時(shí)間暴露在大氣溫度下的集裝箱則設(shè)有快接式制冷機(jī)組，由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，或采用液氮制冷。在等待裝貨時(shí)，可由固定的制冷裝置提供冷風(fēng)，使之在箱內(nèi)循環(huán)，這種供冷方式可由一臺(tái)或幾臺(tái)機(jī)械制冷機(jī)組完成，也可向空氣循環(huán)系統(tǒng)不斷注入少量液氮，還可以一次注入液體二氧化碳或液氮。
我國的航空運(yùn)輸主要以高速為優(yōu)勢(shì) , 但運(yùn)價(jià)較高 , 目前只局限于少量的高價(jià)貨物 , 運(yùn)量不大，如鮮花等。它主要采用 冷藏飛機(jī)，這是近來國際上較多采用的低溫運(yùn)輸手段，它是將貨運(yùn)飛機(jī)的貨艙低溫化，當(dāng)飛機(jī)飛到 1000m以上高空時(shí)，由于空氣很冷，可以關(guān)閉冷凍機(jī)。由于國際上現(xiàn)在已普遍使用集裝箱，有的飛機(jī)上的貨艙也改為可直接裝集裝箱的貨艙。
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