巴西淡水河谷，世界第二大鐵礦石公司，全球最賺錢的企業(yè)之一，也有煩惱。為了降低成本，更快和一次運(yùn)輸更大數(shù)量的鐵礦石，淡水河谷傾力建造35艘專門用來運(yùn)輸鐵礦石，船型命名為Valemax的大型船舶。但該型船舶，目前卻不被允許?？恐袊劭凇Ｏ虢璐私档瓦\(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸速度的淡水河谷苦心幾年的努力，沒有被中國這個(gè)世界上最大的鐵礦石進(jìn)口國認(rèn)可。
實(shí)際上，Valemax造出來之后，也曾在2011年12月成功將鐵礦石運(yùn)達(dá)大連港。為了船只能夠順利?？恐袊劭?。淡水河谷曾給大連港港口的引導(dǎo)員進(jìn)行過專業(yè)培訓(xùn)。稍經(jīng)投資調(diào)整，大連、鞍山和上海的港口即可?？吭摯６捎谀軌颢@得停泊收益，這些港口也愿意接受停泊。不過2012年1月29日，交通部辦公廳頒布了13號(hào)文件，表示鑒于超設(shè)計(jì)規(guī)范的超大型船舶，靠泊港口的作業(yè)安全隱患較大，決定對(duì)超過現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)船型的大型干散貨、油品船舶，不再采取一船一議的方式進(jìn)行靠泊管理。這實(shí)際上禁止了吃水深、船型大的Valemax在中國港口停泊。
目前，沒有證據(jù)證明這是中國虧損最大的海運(yùn)企業(yè)中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)在使絆，不過有媒體是這樣聯(lián)想的。淡水河谷的鐵礦石，10%由中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)承運(yùn)。淡水河谷自己造的船，同樣運(yùn)輸一噸鐵礦石，能比中國遠(yuǎn)洋的船油耗低35%，而油耗在輪船運(yùn)輸成本中占比為70%，淡水河谷更愿意采用自己建造的輪船向中國運(yùn)輸鐵礦石。
淡水河谷擁有世界上儲(chǔ)量最大、品質(zhì)上乘的鐵礦石，但由于巴西至中國之間的距離為澳大利亞至中國距離的三倍多，所以長期以來，巴西的鐵礦石業(yè)務(wù)在與印度、澳大利亞的競爭中一直處于不利地位。加上2007、2008年航運(yùn)市場劇烈波動(dòng)，淡水河谷最終下定決心斥巨資造船。
Valemax船型載重量為40萬噸，比好望角型的18萬噸船舶，載重量提高了近1倍。Valemax長度為360米，最大吃水深度為23米。淡水河谷測算，35艘Valemax船在2013年全部交付后，在25年的使用期之中，以目前的能耗降低量計(jì)算，可以節(jié)約出馬來西亞一個(gè)國家一年的能源消耗量。目前該船型已經(jīng)可以在日本的港口停泊，原因是日本港口自己有?？磕姆N船型的自行決定權(quán)。在歐洲有的國家，大船也可以停泊。
淡水河谷商務(wù)發(fā)展部總監(jiān)久安告訴記者，中國大連、青島、上海的港口，略加改進(jìn)，即可停留大船。淡水河谷的Valemax，設(shè)計(jì)出自于中國的船舶設(shè)計(jì)院，35艘船中24艘的建造方為中國公司。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)由于旗下企業(yè)能夠享受到更低價(jià)格的鐵礦石，也對(duì)此予以支持。
但中國船東協(xié)會(huì)代表中國中國遠(yuǎn)洋等國內(nèi)船運(yùn)企業(yè)的利益，卻對(duì)此并不感冒。為了能在中國港口停泊，淡水河谷公司向中國交通部多次申請(qǐng)給予見面解釋機(jī)會(huì)，不過交通部卻一直以忙碌等為借口，而未予接見。有消息認(rèn)為，交通部也在多方論證考慮該船型能否安全停泊等問題。目前，淡水河谷的大船，還不能在中國港口?？?。實(shí)際上，之前淡水河谷即在菲律賓，建設(shè)了轉(zhuǎn)運(yùn)港口，大船到后，將貨物卸到小船，再運(yùn)至中國等國家。但裝卸的過程，無疑又增加了成本。
久安表示，建造之初，淡水河谷即確定了自己不運(yùn)營這些大船的戰(zhàn)略。他們主要希望能夠獲得一個(gè)低廉平穩(wěn)不要波動(dòng)太大的運(yùn)輸價(jià)格。他們希望能夠找到運(yùn)營這些輪船的專業(yè)公司，并以租賃的形式租下這些船。起始他們即與包括中國遠(yuǎn)洋在內(nèi)的世界上主要的船運(yùn)公司接洽，最終馬士基等三家海外企業(yè)買下了這16艘大船，并租賃給了淡水河谷。中國遠(yuǎn)洋由于資金和不看好該船等問題，而沒有接受這批船。
現(xiàn)在，船已造好下水，低價(jià)運(yùn)營的影響開始顯現(xiàn)。按照推算，即使35艘船全部造好投入使用，在世界船運(yùn)界的市場份額也僅為1%，但更低運(yùn)價(jià)的影響是巨大的，已經(jīng)處于虧損狀態(tài)的中國遠(yuǎn)洋，很難接受市場上出現(xiàn)更低價(jià)格的運(yùn)價(jià)，這將導(dǎo)致中國遠(yuǎn)洋擴(kuò)大虧損。
有消息稱淡水河谷不惜高價(jià)用別人的船運(yùn)輸，也取消了部分中國遠(yuǎn)洋的訂單。而淡水河谷公司表示，自己目前仍在與中國遠(yuǎn)洋有運(yùn)輸合作。中國船東協(xié)會(huì)的人士表示，要停泊淡水河谷的大船，各個(gè)港口都需要投入資金進(jìn)行相應(yīng)改造，并爭奪該客戶，互相壓價(jià)后，港口并不會(huì)占到便宜。而且運(yùn)價(jià)目前非常低迷，但鐵礦石價(jià)格卻沒有下降多少，說明鐵礦石與運(yùn)價(jià)的關(guān)系并不明顯。
淡水河谷公司表示，在35艘Valemax船舶中，15艘已經(jīng)交付使用，16艘由國際船運(yùn)公司購買后租賃給淡水河谷，19艘由淡水河谷公司擁有。目前他們正在找尋這19艘船舶的買家，希望他們購買后，能夠運(yùn)營租賃給淡水河谷。潛在買家中，也包括中國的幾家船運(yùn)公司，但還不包括中國遠(yuǎn)洋。由于中國不允許該船停泊，所以19艘船的買家意向現(xiàn)在受到了影響。久安表示，也希望包括中國遠(yuǎn)洋在內(nèi)的中國企業(yè)能夠購買該船舶。
交通部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)據(jù)稱已表示，要保持與淡水河谷公司的聯(lián)系。但系于安全和利益等原因，未來該船型是否能在中國停泊目前還不確定。合作而不是對(duì)抗，共贏市場，也許是淡水河谷與中國遠(yuǎn)洋的更好出路。 |
