2月23日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從馬士基（中國）有限公司（以下簡稱馬士基）獲悉，為應(yīng)對亞歐航線艙位過剩、運價過低的問題，馬士基航運決定削減亞歐航線9%的運力。
盡管亞歐航線是世界上最繁忙的航線，但該航線運力供給已經(jīng)遠遠地超過了實際需求 。 據(jù) 海 運 分 析 雜 志Alphaliner1月份的報告預計，由于歐洲經(jīng)濟的低迷，2012年歐洲遠東的集裝箱運輸量將從2011年的2.8%減少至1.5%，而集裝箱船隊反而會在2012年增長8.3%。因此，為了使馬士基提供的服務(wù)更加合理化，調(diào)整運力，降低成本勢在必行。
據(jù)了解，為執(zhí)行本次運力調(diào)整計劃，馬士基將與法國集裝箱運輸公司達飛海運合作，在亞洲/地中海航線上實現(xiàn)艙位共享合作。通過共艙協(xié)議，馬士基可以削減運力，亦可保持有競爭力的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，以及過去兩年來擁有的市場份額。
此外，與達飛的合作還將幫助馬士基減少在西地中海市場的成本，有助于馬士基將自己的班輪派遣至最需要的地方，并進一步執(zhí)行減速航行計劃。
不過，盡管削減運力，馬士基航運首席執(zhí)行官施索仁先生指出，馬士基仍將不惜一切捍衛(wèi)市場地位，并繼續(xù)將關(guān)注點放在市場份額和利潤增長方面。
另外，馬士基航運還將考慮采用適合的商業(yè)模式以減少運力，比如退回租賃運力，充分利用閑置船舶和減速航行。馬士基將不會行使最后一批10艘“3E”級18000TEU型船舶的選擇權(quán)。
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