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中國-東盟物流空間拓展
2012-11-28 中國冷鏈物流網(wǎng)m.snksafetynets.com

  “中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)涵蓋11個國家、19億人口,是目前世界人口最多的自貿(mào)區(qū),因此,中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)物流空間廣闊。”這是常聽到的關(guān)于中國-東盟物流的說法。其實,僅從地域大小來理解物流空間是不全面的。應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)學(xué)意義來理解物流的含義,這樣才能正確把握中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)物流發(fā)展問題,就是說,把握物流的本質(zhì)才能正確理解中國-東盟物流空間。

      現(xiàn)代物流的本質(zhì)

      任何物流都由物質(zhì)、流動、主體、地域、時間和信息6個基本要素構(gòu)成,物流涉及運(yùn)輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流科技開發(fā)、物流教育、物流服務(wù)、物流管理等。

       計劃經(jīng)濟(jì)時代,物資由國家有關(guān)部門統(tǒng)購統(tǒng)銷,不存在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的物流,只有行政性“調(diào)撥”,即“物資的流動”,而不是價值的流動,更沒有價值的創(chuàng)造??梢哉f這是影響我們對現(xiàn)代物流認(rèn)識的重要原因。中國的物流概念出現(xiàn)是在改革開放以后,與西方的物流概念出現(xiàn)相距70至80年。

       現(xiàn)代意義上的物流即市場經(jīng)濟(jì)意義上的物流,是價值流。對于生產(chǎn)者來說,生產(chǎn)出來的產(chǎn)品僅是商品化的貨幣,必須拿到市場銷售給消費者,實現(xiàn)商品到貨幣的轉(zhuǎn)換,其價值才能實現(xiàn)。對于消費者來說,購買商品是實現(xiàn)貨幣到商品的轉(zhuǎn)換,即貨幣的商品化。物流就是通過一系列相關(guān)工作,在實現(xiàn)商品-貨幣轉(zhuǎn)換的過程中創(chuàng)造價值?,F(xiàn)代物流的本質(zhì),就是通過自身產(chǎn)業(yè)構(gòu)建所提供的服務(wù),在實現(xiàn)商品-貨幣的轉(zhuǎn)換中創(chuàng)造價值。

       物流是一個產(chǎn)業(yè)

      長期以來,由于受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)的影響,人們認(rèn)為物流不是一個產(chǎn)業(yè)?,F(xiàn)代物流在流通中創(chuàng)造價值的本質(zhì)表明,物流不僅是一個產(chǎn)業(yè),從當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化來看,物流也是一個支柱產(chǎn)業(yè)。

      由于物流本身就是一個產(chǎn)業(yè),因此物流不能與產(chǎn)業(yè)排列(如“物流與產(chǎn)業(yè)”的提法)。我們的一些關(guān)于物流的論壇就把物流與產(chǎn)業(yè)并列作為論壇的主題,這是由于對現(xiàn)代物流的誤解造成的。

       同時,一定意義上,現(xiàn)代物流也不能完全與制造業(yè)排列。因為在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化的條件下,很多制造業(yè)者不再獨自完成一件產(chǎn)品,只完成某些零部件;現(xiàn)代物流不僅具有運(yùn)輸、配送、倉儲、包裝、物流服務(wù)、物流管理等功能,還具有流通加工、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流科技開發(fā)、物流設(shè)備制造等功能,因此,現(xiàn)代物流也具有一部分制造業(yè)的性質(zhì);同時,作為現(xiàn)代物流的一些新領(lǐng)域,如自貿(mào)區(qū)、保稅區(qū)、保稅港區(qū)等,已經(jīng)承擔(dān)一部分原來在生產(chǎn)領(lǐng)域完成的生產(chǎn)任務(wù)。

       物流空間的內(nèi)涵

      物流空間至少包括生產(chǎn)和消費狀況即市場潛力、物流行業(yè)發(fā)展的水平等方面。
    現(xiàn)代物流依托一個地域的生產(chǎn)和消費水平狀況,即市場潛力。地域廣大,但如果生產(chǎn)和消費已趨飽和,物流的空間就小,因為物流能夠創(chuàng)造價值的空間??;反之,生產(chǎn)和消費潛力大,物流創(chuàng)造價值的空間就大,從而物流的空間就大。所以物流空間與地域空間不一定成正比,而與市場潛能大小即物流能夠創(chuàng)造價值的空間成正比。

      中國國內(nèi)規(guī)?;?、網(wǎng)絡(luò)化、集約化、專業(yè)化、多層次的現(xiàn)代物流服務(wù)體系尚未形成。2010年,中國物流費用占國民生產(chǎn)總值的比重約為17.8%,高出發(fā)達(dá)國家1倍左右。國內(nèi)領(lǐng)先物流企業(yè)與跨國物流企業(yè)相比,無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額,還是物流提供能力、服務(wù)創(chuàng)新能力、運(yùn)作模式、供應(yīng)鏈管理能力等,均有很大差距。就是說,中國的物流業(yè)正處于發(fā)展的黃金時期。

      中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)既是一個人口眾多地域廣大的自由貿(mào)易區(qū),涵蓋11個國家、19億人口,更為實質(zhì)性的是,中國與東盟大多數(shù)國家屬于發(fā)展中國家,生產(chǎn)與消費尚有巨大潛力,物流創(chuàng)造價值的空間廣闊。從這個意義上說,發(fā)展中國與東盟的物流具有良好的發(fā)展前景。中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)以來,中國與東盟貿(mào)易每年以20%以上的速度增長,正說明物流在雙方之間的大幅度增長。

     中國-東盟物流空間拓展

      從價值角度而不是從地域或物的角度來看中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的物流,其意義在于,要用現(xiàn)代物流的理念和方法來發(fā)展中國與東盟的物流,調(diào)整我們關(guān)于傳統(tǒng)物流的思路,著眼于現(xiàn)代物流創(chuàng)造價值的功能,而不是停留在傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)年代的“物資的流動”的思維方式。

      中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建成后,為雙方物流業(yè)的發(fā)展提供了更加良好的環(huán)境。實現(xiàn)中國-東盟物流的更快發(fā)展,需要積極推廣普及現(xiàn)代物流新理念,提高對現(xiàn)代物流支柱產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識。就是說,發(fā)展物流,包括對東盟物流,不是可有可無的事,而是一個重要的支柱產(chǎn)業(yè)。

      基于對現(xiàn)代物流重要地位的認(rèn)識,在參與中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的競爭中,必須進(jìn)一步制定完善高層次物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,即隨著區(qū)域交通流、資金流和信息流相互傳遞的加強(qiáng),應(yīng)把物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)納入到更大的發(fā)展戰(zhàn)略中,在更大的范圍內(nèi)謀求物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時,在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建成后,要加強(qiáng)對東盟公路、鐵路、港口、機(jī)場、物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加強(qiáng)對東盟物流資源的整合和物流鏈的設(shè)計,在更大更廣的范圍確立中國-東盟物流的地位。

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