據(jù)倫敦1月25日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周二跌至近兩年最低水平，因船只飽和且船運活動放緩。
經(jīng)紀商稱，韓國干散貨船公司大韓海運（Korea Line Corp ）申請破產(chǎn)的消息亦打壓已顯疲弱的人氣。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周二下跌3.94%，或53點，至1,292點，為2009年2月3日以來最低水準。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
大韓海運周二向首爾中心法院遞交破產(chǎn)申請，原因是國際航運市場兩年多的持續(xù)低迷以及過量的運力投放導(dǎo)致公司嚴重虧損，資不抵債。
Cantor Fitzgerald 在一份報告中稱：“我們預(yù)計這一消息將為干散貨運市場帶來一些影響，因合約方面臨風險的可能性再次加大。”
Arctic Securities 稱這將為行業(yè)帶來海嘯般的沖擊，并提醒市場，認為為期近兩年的干散貨運危機已經(jīng)結(jié)束可能為時過早。
經(jīng)紀商稱，澳大利亞洪災(zāi)對海運活動造成干擾，而同時干散貨市場需要抗擊來自2008年經(jīng)濟危機前訂制的新船的競爭。澳大利亞是全球最大的煤炭出口國。
哥倫比亞、南非、俄羅斯和印度尼西亞的煤炭運輸亦因天氣問題而中斷。
經(jīng)紀公司Braemar Seascope的研究部經(jīng)理Mark Williams表示：“目前還存在其他問題，如印度鐵礦石出口禁令和澳洲洪水等。澳洲洪水阻礙原材料的正常供應(yīng)，并迫使太平洋船只為尋求運輸貨物而在增重后進入大西洋。”
“這令大西洋運費下跌。”
波羅的海海岬型船運價指數(shù)（Baltic’s capesize index）周二下跌3.05%，海岬型船舶平均獲利降至8,002美元，連續(xù)第九個交易日處于萬點大關(guān)以下，并創(chuàng)2008年12月11日以來的最低水準。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic’s panamax index)周二下跌5.08%，該型船舶平均獲利降至12,084美元，連續(xù)第10個交易日下跌。巴拿馬型船通常運載6-7萬噸煤炭或谷物。
波羅的海干散貨運價指數(shù)自2009年以來一直波動較大，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定。
分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消或推遲。
