倫敦1月26日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周三跌至近兩年最低水平，因船只建造數(shù)量增加令干散貨運(yùn)市場承壓。
經(jīng)紀(jì)商稱，澳大利亞洪災(zāi)對(duì)海運(yùn)活動(dòng)造成干擾，而同時(shí)干散貨市場需要抗擊來自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)前訂制的新船的競爭。澳大利亞是全球最大的煤炭出口國。
哥倫比亞、南非、俄羅斯和印度尼西亞的煤炭運(yùn)輸亦因天氣問題而中斷。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周三下跌4.49%，或58點(diǎn)，至1,234點(diǎn)，為2009年2月3日以來最低水準(zhǔn)。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
經(jīng)紀(jì)公司Fearnleys的研究部負(fù)責(zé)人Sverre Svenning表示：“市場上的船只數(shù)量太多了。”
熱帶風(fēng)暴迫使澳洲最大的鐵礦石港黑德蘭港(Port Hedland)暫停裝貨。
德意志銀行(Deutsche Bank)表示：“我們認(rèn)為這是繼東澳洪水打壓澳洲煤炭和鐵礦石出口后干散貨運(yùn)市場遭受的又一打擊。”
“預(yù)計(jì)港口將僅關(guān)閉約24小時(shí)，但仍會(huì)拖累海岬型船和巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)。”
波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic's capesize index)周三下跌3.15%，海岬型船舶平均獲利降至7,375美元，連續(xù)第10個(gè)交易日處于萬點(diǎn)大關(guān)以下，并創(chuàng)2008年12月11日以來的最低水準(zhǔn)，當(dāng)時(shí)收于7,000美元。海岬型船通常運(yùn)輸150,000噸鐵礦石和煤炭等貨物。
經(jīng)紀(jì)商稱，韓國第二大干散貨船公司大韓海運(yùn)(Korea Line Corp )申請破產(chǎn)的消息亦打壓已顯疲弱的人氣。
波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic's panamax index)周三下跌5.62%，該型船舶平均獲利降至11,405美元，連續(xù)第11個(gè)交易日下跌。巴拿馬型船通常運(yùn)載6-7萬噸煤炭或谷物。
經(jīng)紀(jì)商稱，預(yù)計(jì)未來數(shù)周小型超靈便型船運(yùn)費(fèi)走勢良好，因所運(yùn)商品較為多樣化，如食糖和谷物。巴拿馬超靈便型船指數(shù)(Baltic's supramax index)周三下跌3.87%。
分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個(gè)月船運(yùn)費(fèi)承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消或推遲。
Wells Fargo Securities 表示：“我們認(rèn)為干散貨運(yùn)市場的需求基本面保持強(qiáng)勁，但目前船只供應(yīng)過剩阻礙運(yùn)費(fèi)上漲。” |
