日前，地中海航運(yùn)表示將不會(huì)跟風(fēng)馬士基訂購(gòu)18,000teu集裝箱船。
據(jù)信，馬士基將在幾周內(nèi)與船廠簽訂多艘18,000teu集裝箱船的造船合同，價(jià)值高達(dá)20億美元。
在公布新船計(jì)劃的細(xì)節(jié)之前，馬士基目前正與船廠在敲定技術(shù)細(xì)節(jié)。這家船廠極有可能是韓國(guó)的造船廠。
然而，勁敵地中海航運(yùn)已明確表示對(duì)該級(jí)別的船不感興趣。在接受媒體采訪時(shí)，地中海航運(yùn)主席Gianluigi Aponte透露不會(huì)有18,000teu船加入公司船隊(duì)。在被問(wèn)及是否有計(jì)劃投資該級(jí)別船時(shí)，Aponte利落地回答了一個(gè)“不”字。他表示這種船“很難經(jīng)營(yíng)，所以公司不會(huì)訂。
市場(chǎng)上也沒(méi)有其它船公司考慮訂購(gòu)相似級(jí)別船的消息。
18,000teu船，被稱為“馬六甲”型船，只能在亞歐線上運(yùn)營(yíng)而且能夠容納它掛靠的港口寥寥無(wú)幾。馬士基碼頭公司在亞歐線上的多個(gè)重要港口經(jīng)營(yíng)有碼頭，這些港口很可能成為未來(lái)的掛靠港。
據(jù)傳馬士基有意訂購(gòu)至少10艘馬六甲型船，并有可能保留有再訂10艘的選擇權(quán)，新船在設(shè)計(jì)上將融入多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。
Aponte則表示他對(duì)超過(guò)14,000teu的船不感興趣。不過(guò)，地中海航運(yùn)倒是訂購(gòu)了不少14,000teu船，這些船預(yù)計(jì)將在今明兩年陸續(xù)交付。
此外，地中海航運(yùn)還訂購(gòu)了一批9,000teu船。這些船將以從德國(guó)船東Schulte和希臘船東Costamare那里長(zhǎng)期租賃的方式加盟地中海航運(yùn)的船隊(duì)。
2006年，隨著“Emma Maersk”和其姊妹船的投付使用，馬士基遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這兩艘船是在馬士基位于丹麥的自有船廠秘密建造的。盡管馬士基對(duì)外宣稱這兩艘船的運(yùn)力為12,500teu，但據(jù)信這兩艘船的標(biāo)稱箱量達(dá)到了15,000teu。
這也促使包括地中海航運(yùn)在內(nèi)的其它船公司爭(zhēng)相升級(jí)運(yùn)力。首批當(dāng)時(shí)訂造的14,000teu船已在去年交付。據(jù)《國(guó)際集裝箱化雜志》的統(tǒng)計(jì)，地中海航運(yùn)目前擁有7艘這樣的船，11,300teu-13,800teu船則數(shù)量更眾。
Alphaliner估計(jì)今年地中海航運(yùn)的船隊(duì)還會(huì)增加14艘12,500teu-14,000teu船。
而這正逢馬士基的新船接收延緩之際，兩大船公司的運(yùn)力差距正迅速拉近。2010年，馬士基的運(yùn)力增長(zhǎng)了5%，達(dá)到220萬(wàn)teu。同年，地中海航運(yùn)的運(yùn)力增長(zhǎng)了25%，已上升到了190萬(wàn)teu。
不過(guò)，Aponte先生否認(rèn)了“地中海航運(yùn)劍指江湖老大，取代馬士基”的傳聞。“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，成為第一并不重要。重要的是利潤(rùn)，可觀的利潤(rùn)。”他說(shuō)。
他已確認(rèn)今年交付的12,500teu-14,000teu船將被投放在亞歐航線上，但尚未決定是增加新航線，還是替換目前使用的船。 |
