| 對(duì)于物流人來說，剛剛過去的2013年并不是風(fēng)平浪靜的一年，隨著稅制的改變、成本的持續(xù)高漲，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間進(jìn)一步被壓縮；電商的異軍突起和社會(huì)對(duì)食品安全的逐漸重視對(duì)行業(yè)業(yè)態(tài)提出了更高的要求；物流行業(yè)內(nèi)存在的非標(biāo)準(zhǔn)化、“小散漫”的現(xiàn)狀也依然困擾著行業(yè)的發(fā)展。
在十八屆三中全會(huì)召開后，一系列的簡(jiǎn)政放權(quán)措施給諸多行業(yè)卸下了重重的包袱，物流業(yè)也間接從其中受益。而在已經(jīng)到來的2014年里，物流業(yè)的多位從業(yè)者也向《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者表達(dá)了自己對(duì)于國(guó)家簡(jiǎn)政放權(quán)和改革措施的期望。
O2O將成為
未來物流業(yè)發(fā)展重心
剛剛結(jié)束了公司內(nèi)的一系列轉(zhuǎn)型會(huì)議的青島茂升祥物流咨詢有限公司總經(jīng)理牛志文告訴《中國(guó)企業(yè)報(bào)》的記者，在剛剛過去的2013年里，公司主要從事的是物流園區(qū)的策劃和物流企業(yè)的信息服務(wù)，而在2014年，公司將會(huì)把一部分重心轉(zhuǎn)移為企業(yè)提供“O2O”戰(zhàn)略信息服務(wù)上。
2013年，物流業(yè)基建引來了新一波的投資高潮，眾多十億級(jí)的物流項(xiàng)目上馬，專業(yè)性的冷鏈物流園區(qū)從東向西逐漸鋪開。多項(xiàng)國(guó)家政策的出臺(tái)特別是與食品安全和農(nóng)業(yè)發(fā)展相關(guān)的冷鏈物流扶持政策的出臺(tái)，更為這一投資熱潮注入一股強(qiáng)心劑。
不僅如此，包括蘇寧云商(002024,股吧)、阿里巴巴等電商巨頭也強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入物流行業(yè)，馬云構(gòu)建“菜鳥”，注資日日順；蘇寧在多個(gè)重點(diǎn)城市布局物流節(jié)點(diǎn)，并獲得快遞牌照，意在構(gòu)建蘇寧自有的“物流云”。
業(yè)界急盼專門性法規(guī)
規(guī)范行業(yè)現(xiàn)狀
與大型物流公司欣欣向榮的景象相比，一些中小型物流公司的情況卻并不樂觀。
“年前我們跑省外長(zhǎng)途的早早就停了，最近就接一些省內(nèi)的貨，這臨近年關(guān)的時(shí)候，路上收費(fèi)比較多，跑一次搞不好還要賠錢，而且冬天氣候也多變，萬(wàn)一下大雪耽誤事兒。”濟(jì)南二環(huán)北路物流中心的一家小型物流公司的負(fù)責(zé)人說。
而談及物流業(yè)對(duì)簡(jiǎn)政放權(quán)的訴求，諸多行業(yè)內(nèi)人士則表示，如今物流業(yè)的準(zhǔn)入門檻已經(jīng)很低，在審批流程方面也相對(duì)便捷。業(yè)內(nèi)最關(guān)心的就是經(jīng)營(yíng)環(huán)境問題。
“物流業(yè)現(xiàn)在最缺的不是某一個(gè)小方面的簡(jiǎn)政放權(quán)，而是一部專門性的法律法規(guī)。”牛志文說。
“物流業(yè)在近年發(fā)生了巨大的變化，業(yè)態(tài)的情況也是錯(cuò)綜復(fù)雜，很多物流行業(yè)的糾紛形態(tài)都是以前的法規(guī)里沒有詳細(xì)規(guī)定的。比如說物流送達(dá)時(shí)間，各個(gè)物流公司都有自己的解釋條例，雖然這也是在相關(guān)法律的規(guī)范內(nèi)，但由于相關(guān)法律的嚴(yán)重滯后性和模糊性，導(dǎo)致這一問題實(shí)際上只由物流公司進(jìn)行自我約束，相關(guān)政策可以補(bǔ)一時(shí)漏洞，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看還是需要專門的法規(guī)制約。”牛志文說。
“如果有一部專門性的法規(guī)，對(duì)物流業(yè)的準(zhǔn)入、貨物運(yùn)輸規(guī)范、物流合同的權(quán)責(zé)等多方面進(jìn)行明確區(qū)分，讓物流企業(yè)在從業(yè)時(shí)能有明確的法規(guī)參考，對(duì)物流行業(yè)來說就是最大的簡(jiǎn)政放權(quán)。”牛志文告訴《中國(guó)企業(yè)報(bào)》的記者。
合理稅負(fù)與收費(fèi)
成眾多企業(yè)愿景
據(jù)了解，我國(guó)目前物流行業(yè)的平均利潤(rùn)率僅有不到3%。而物流行業(yè)中的諸多成本仍然處于上升的階段，對(duì)于這一成本壓力，諸多物流人都認(rèn)為應(yīng)該從政策的角度合理物流稅收，規(guī)范不合理的收費(fèi)。
上海廣德物流副總經(jīng)理徐政新曾向記者表示，營(yíng)改增后，由于物流行業(yè)的進(jìn)項(xiàng)抵扣類目過窄，導(dǎo)致其企業(yè)的實(shí)際賦稅壓力上升近4%。榮慶物流供應(yīng)鏈有限公司執(zhí)行總裁熊星明也表示，營(yíng)改增后通過幾個(gè)月的大致計(jì)算，發(fā)現(xiàn)新的征稅方式對(duì)公司的利潤(rùn)率影響在2.7個(gè)百分點(diǎn)左右。他認(rèn)為對(duì)于物流業(yè)來講，2014年對(duì)物流行業(yè)最迫切的政策應(yīng)該是調(diào)整物流業(yè)增值稅的進(jìn)項(xiàng)抵扣類目，能保證物流業(yè)享受到新稅種所帶來的優(yōu)勢(shì)，減少物流企業(yè)的成本壓力。
對(duì)于公路型物流企業(yè)來說，更為迫切的是規(guī)范不合理的路政收費(fèi)。濟(jì)南二環(huán)北路一家物流公司的負(fù)責(zé)人向記者表示，目前對(duì)于中小型物流公司來講，沒有什么成本比不合理的罰款收費(fèi)更難以接受了。
“有些不合理的收費(fèi)項(xiàng)目已經(jīng)不是一天兩天了，從我十年前做物流的時(shí)候就有這種情況，不僅有路政、交通的不合理收費(fèi)，還有些村民拉條繩子就能收過路費(fèi)。我們對(duì)簡(jiǎn)政放權(quán)沒有別的期待，就是希望能把這些不合理的收費(fèi)規(guī)范一下。”這位負(fù)責(zé)人告訴記者。 |
