自商業(yè)興起以來(lái)，物流，便是一個(gè)繞不過(guò)去的話題。京杭運(yùn)河、茶馬古道、絲綢之路，這些數(shù)百甚至數(shù)千年前的運(yùn)輸通道，構(gòu)筑起中國(guó)古代物流的交通載體。現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，令分工更細(xì)，商品的流通更頻繁而快速，貨物運(yùn)輸量也越來(lái)越大，從而對(duì)物流提出了更高的要求。
根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)，2012年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，同比持平，社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本仍然較高，這個(gè)數(shù)據(jù)，與發(fā)達(dá)國(guó)家占8%左右的物流成本差距依然相當(dāng)大，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展仍然較為落后。
早在20世紀(jì)60年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得·杜克拉就預(yù)言，物流業(yè)是每個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“黑大陸”，是“降低成本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源”。德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出，未來(lái)世界上只有三種人，生產(chǎn)者、物流者與消費(fèi)者。物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度是衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被譽(yù)為“經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器”。
然而，對(duì)這樣一個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，我國(guó)長(zhǎng)久以來(lái)重視程度不夠，政策引導(dǎo)和扶持也不到位。國(guó)家專門制定“十二五”時(shí)期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃以來(lái)，全國(guó)不少省、市都將物流業(yè)的發(fā)展提到了前所未有的高度，認(rèn)識(shí)到物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的組成部分，對(duì)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著至關(guān)重要的作用，各地的物流園區(qū)紛紛上馬。
觀念的轉(zhuǎn)變是改革的先行動(dòng)力，但是除了大興物流基礎(chǔ)設(shè)施，大力建設(shè)各種物流園區(qū)之外，如何打造適合物流發(fā)展的“軟環(huán)境”，才應(yīng)當(dāng)是各地的重中之重。
政府的寬松政策首當(dāng)其沖是“軟環(huán)境”的一部分，筆者在研究美國(guó)小城孟菲斯的發(fā)展歷史時(shí)發(fā)現(xiàn)，聯(lián)邦快遞將總部落戶在孟菲斯，帶動(dòng)了孟菲斯機(jī)場(chǎng)成為了世界上最大的空中貨運(yùn)中心，而這與美國(guó)政府適時(shí)地放松了對(duì)航空的限制有著不可分割的關(guān)系。世界上其他物流名城也是如此，例如我國(guó)香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國(guó)際及地區(qū)首選的運(yùn)輸及物流樞紐中心，香港成立了物流發(fā)展督導(dǎo)委員會(huì)和香港物流發(fā)展局，強(qiáng)化與港口物流相匹配的服務(wù)功能，健全法律制度，提供金融與保險(xiǎn)等一系列物流援助或服務(wù)、快捷高效的海關(guān)通關(guān)服務(wù)。
另一方面，對(duì)人才培養(yǎng)的重視也是“軟環(huán)境”的一個(gè)重要因素。香港的港口與大學(xué)和教育機(jī)構(gòu)合作，培養(yǎng)一流的港口物流操作管理人才，同時(shí)通過(guò)建立全球公認(rèn)的公務(wù)員廉潔制度，提高港口物流從業(yè)人員全員素質(zhì)，從而提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
國(guó)外的物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。但是我國(guó)在物流和配送方面的教育還較為落后，開設(shè)物流專業(yè)的高校比較少，企業(yè)也很少與高校合作對(duì)員工進(jìn)行物流方面的培訓(xùn)，加之中國(guó)業(yè)界長(zhǎng)期存在的重商流輕物流的思想，把物流業(yè)看作是附屬行業(yè)，導(dǎo)致物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低，物流人才缺乏。
就在近期，一條關(guān)于江西高速漲價(jià)的新聞也引發(fā)了廣泛關(guān)注，高速公路(行情 專區(qū))收費(fèi)過(guò)高被詬病已久，此次江西高速用“銜接周邊省份”的“雷人”理由漲價(jià)，更是值得深思，據(jù)報(bào)道，美國(guó)9萬(wàn)多公里高速公路中僅有8.8%是收費(fèi)路段，全世界14萬(wàn)公里收費(fèi)公路有10萬(wàn)公里在中國(guó)。長(zhǎng)此以往，物流成本很難降低，物流業(yè)的健康發(fā)展更無(wú)從談起。
實(shí)際上，除了高速公路存在壟斷，物流業(yè)的行業(yè)壟斷也存在，急需引入市場(chǎng)機(jī)制，增加授權(quán)經(jīng)營(yíng)者數(shù)量。未來(lái)，要打造適宜物流業(yè)發(fā)展的“軟環(huán)境”，破解體制難題，破除壟斷，是一條可行之路。 |
